Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karismailoğlu tapasi liikennetoimittajat iftar-ohjelmassa ja vastasi esityslistaa koskeviin kysymyksiin. Karaismailoğlu ilmaisi, että Liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelman puitteissa laadittu "Transportation 2053 Visio" on tärkeä maan hallinnolle, Karaismailoğlu sanoi, että tänään koetut ongelmat on analysoitava hyvin ja että ne ongelmat, jotka tulevat esiin tuleviin vuosiin pitäisi valmistautua tänään ja suunnitelmat tehdä sen mukaan. Karaismailoğlu huomautti, että maan potentiaalia tulisi arvioida hyvin yhteisellä mielellä tämän päivän tarveanalyysin, kehitysprosessien, tuotannon ja työllisyyden kehityksen sekä kehityssuunnitelmien valossa ja selitti, että tällä visiolla pitäisi suunnitella vuosia.
Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että yleissuunnitelmat ovat välttämättömiä, jotka aktivoivat ja auttavat entisestään viimeisten 20 vuoden aikana tehtyjä suuria investointeja ja auttavat maata varautumaan tulevina vuosina mahdollisesti ilmeneviin ongelmiin, liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: ”Jos maat sinulla ei ole yleissuunnitelmia, työstäsi ei ole mitään hyötyä. Ne on suunniteltava hyvin, integroitava toisiinsa ja varmistettava koordinaatio. "Olemme sijoittaneet 20 miljardia dollaria viimeisen 170 vuoden aikana", hän sanoi. Tehdyistä investoinneista tiedottaessaan Karaismailoğlu totesi, että maan edessä oleviin tapahtumiin valmistellaan suunnitelmia vuoteen 2053 saakka. Karaismailoğlu totesi, että vuoteen 2053 asti tehdään 198 miljardin dollarin investointi ja että rautateihin ja viestintään keskittyvä investointikausi on alkanut.
MEILLÄ ODOTTAA 22 ALUSTA UKRAINAN RANNOILLA MUSTALLA MERELLÄ
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu muistutti, että Turkin auringonkukkaöljyllä lastatut alukset odottavat Venäjän hallinnassa olevilla Azovinmerellä ja Kertšin salmella palasivat viikkoja sitten:
”Tällä hetkellä meillä on 22 laivaa odottamassa erityisesti Ukrainan Mustanmeren rannikolla. Suurin osa niistä on turkkilaisten omistuksessa. turkkilainen bayraklı siinä on joitain. Keskustelimme jopa Ukrainan suurlähettilään kanssa tänään. Meidän täytyy saada ne laivat sieltä. Aluksi miehistön jäseniä oli yli 200, mutta evakuoimme osan heistä. Nyt miehistöä on 90, mutta he eivät ole pyytäneet evakuointia, he eivät halua lähteä aluksesta. Laivoilla on paljon viljaa, auringonkukkaöljyä, rautaa. Melkein 50 päivää. Myös laivanomistajat ovat huolissaan ja odottavat hyviä uutisia. Olemme myös hereillä. Olemme jatkuvassa yhteydessä etsintä- ja pelastuskeskuksestamme työskenteleviin merenkulkijoihin. Neuvottelumme sekä Venäjän että Ukrainan kanssa jatkuvat. Laivoja on muista maista kuin Turkista. Alueella on noin 100 alusta. Nämä on pelastettava mahdollisimman pian, mutta sodan on loputtava. Lisäksi satamassa odottaa vientiä varsinkin Ukrainan puolella. Toisaalta satamissamme odottaa Ukrainaan lähtöä. Sotaympäristö kääntää kaiken ylösalaisin."
LIIKKUVUUS VENÄJÄN SATAMASSA ALKOI YHDESSÄ
Karaismailoğlu totesi, että Venäjän satamissa alkoi vähän toimintaa ja he eivät nähneet tätä liikettä Ukrainan puolella ja että myös Mustanmeren kauppa vaikutti sotaan, ja toimintaa oli jonkin verran, toisin kuin ensimmäisinä päivinä. Karaismailoğlu totesi, että Venäjän satamissa liikennöi turkkilaisomistuksessa olevia aluksia, erityisesti ro-ro-kentällä, ja sotaympäristön aiheuttamaa levottomuutta.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu huomautti, että sota vaikutti vakavasti myös lentoteollisuuteen, ja totesi, että Ukrainan kanssa ei ole lentoliikennettä suljetun ilmatilan vuoksi. Karaismailoğlu totesi, että sotaympäristö teki kuljetusalan levottomaksi, kuten kaikki sektorit, ja hän toivoi, että sota päättyisi mahdollisimman pian.
TAPAAMME JATKUVASTI GEORGIAN KANSSA
Karaismailoğlu ilmaisi, että meriteitse kuljetettavaa lastia ei ole mahdollista kuljettaa maateitse, "Iso laiva kuljettaa lähes 5 tuhannen kuorma-auton kuorman. Siksi kaupallinen toiminta, joka ei ollut meressä, heijastui myös maalle. Kun kysyntä oli korkea, alkoi kerääntyminen. Olemme jatkuvasti yhteydessä Georgian puoleen, jopa ystävämme ovat menossa Georgiaan, yritämme tavata heidät ja nopeuttaa liikennettä”, hän sanoi. Karaismailoğlu korosti, että viennin lisääntymisen vuoksi rajaporteilla oli tiheyttä, merikaupan häiriintymisestä aiheutui ylimääräistä taakkaa ja sitä, että ne seurasivat kaikkia, Karaismailoğlu totesi, että yli tuhat kuorma-autoa odotti. Muistuttaen, että osapuolet puhuvat eri tavalla Mustanmeren miinoista, Karaismailoğlu sanoi: "Ei ole mahdollista, että miinat pääsevät lähelle Istanbulia näin lyhyessä ajassa. Myös miinojen vapauttaminen Ukrainassa tuntuu meistä oudolta. Siksi miinanraivaajat liikkuvat jatkuvasti. Tämä herättää myös huolta. Nämä puolet näyttävät olevan riskialueita. Tämä on se tekijä, joka vaikuttaa siellä käytävään kauppaan. Sotaympäristöön liittyy joitain epävarmuustekijöitä. Sodan päättyessä nämä katoavat lyhyessä ajassa”, hän sanoi.
YAVUZ SULTAN SELİMIN SILTA TOIMITETTAAN HALLITUKSELLE VUONNA 2026
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu käsitteli BOT-mallilla toteutettuja hankkeita, ja sanoi, että he jatkavat näiden sekä julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötapojen käyttöä toteutettavuusasianmukaisissa töissä ja ovat jäljessä. heidän tekemänsä projektit. Karaismailoğlu, joka totesi, että tehdessään hankkeiden hyöty-kustannus-vaikutusanalyysin he näkivät niiden olevan hyödyllisiä kaikilta osin, selitti, että hankkeiden toteutettavuuden odotettua tuottoa ei voitu saavuttaa liikkuvuuden vähenemisen vuoksi. maailmaa koskeneen Kovid-19-epidemian vuoksi. Karaismailoğlu kertoi, että tulovirta jatkaa kasvuaan tästä vuodesta alkaen ja että nämä hankkeet alkavat tuottaa suoraa tulovirtaa valtiolle vuoden 2023 jälkeen, että ne tuovat suoraa tulovirtaa vuonna 2030 ja että vuonna 2040 hankkeet jää kokonaan ilman operaattoria, liikenne- ja infrastruktuuriministeriötä, ja hän sanoi, että siitä tulee hänen johtamiaan hankkeita. Korostaen, että BOTit ovat tilapäisiä yrityksiä, Karaismailoğlu totesi, että Yavuz Sultan Selim -silta toimitetaan osavaltiolle vuonna 2026. Karaismailoğlu totesi, että BOT-projekteissa tulee olemaan tärkeitä kehityskulkuja, ja hän sanoi: ”Valmistamme erityisesti Antalya-Alanya-moottoritien tarjouskilpailua. Teemme tarjouksen BOTina kesäkuukausina. Valmistelemme myös Ankara-Kırıkkale-Delice-moottoritiehankkeen tarjouskilpailua. Jatkamme BOT-mallin käyttöä projekteissa, joissa on toteutettavuus."
MEILLÄ ON TAVOITE KUTEN JUNIEN POISTAMINEN TUNNISSA
Karaismailoğlu, joka ilmoitti ottavansa Ankara-Sivas YHT-linjan käyttöön tämän vuoden loppuun mennessä, sanoi, että myös Ankara-İzmir YHT Line -linjan työt jatkuvat. Karaismrak totesi, että tarjousongelmat mainitulla linjalla on ratkaistu ja työ jatkuu nopeasti, Karaismrak sanoi: "Tavoitteenamme on avata Ankara-Izmir YHT Line vuoden 2024 loppuun mennessä. Matka-aika Ankara-Istanbul-reitillä, joka kestää YHT:lla 4 tuntia, lyhenee 45 minuuttia, kun Bilecikin tunnelit valmistuvat. Kun nämä tunnelit avataan ensi vuoden lopulla, aika lyhenee noin 3 tuntiin ja 15 minuuttiin. Sen lisäksi lisäämme myös lentotunteja kysynnän mukaan. "Tavoitteenamme on poistaa junia joka tunti", hän sanoi.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Ilmaisee, että työt jatkuvat Euroopan linjalla, toisaalta jatketaan neuvotteluja Bulgarian, Serbian ja Unkarin kanssa kapasiteetin lisäämisestä, ja toisaalta pyritään lisäämään Ro-Ro-linjaa Izmiristä Italiaan ja Espanja merellä ja Karasusta Constantan satamiin, Varnaan, Venäjälle, kertoivat, että heillä on asiaan liittyviä projekteja.
KOTIMAISEN JA KANSALLISEN JUNAN TESTAUSPROSESSIT JATKUU
Karaismailoğlu ilmoitti, että kotimaan ja kansallisen junan testausprosessit jatkuvat, ja Karaismailoğlu totesi, että testiä tehtiin noin 6 tuhannen kilometrin päähän ja sertifiointiprosessit jatkuvat. Karaismailoğlu sanoi: ”Kotimaan ja kotimaan junamme alkavat kuljettaa matkustajia arviolta kesäkuukausina ja sen nopeus on 160 kilometriä tunnissa. Toisaalta 225 kilometriä tunnissa nousevan junan suunnittelutyöt jatkuvat. Nyt kun lisäämme rautatielinjaamme, teemme myös erittäin tärkeää työtä rautatiekulkuneuvojen ja -laitteiden puolella. Omaa suurnopeusjunaa valmistavana maana toteutamme hankkeitamme omien junien ajamiseksi 28 tuhannen kilometrin pituisella rataradallamme.
KESKUSJÄRJESTELMÄN MERKITYS ON PALJON LÄHEMMÄLLÄ
Karaismailoğlu korosti, että Baku-Tbilisi-Kars-rautatielinjan ja Marmaray-rautatien rakentamisen myötä he loivat katkeamattoman virtauksen Pekingistä Lontooseen ja loivat vaihtoehdon pohjoiselle käytävälle, Karaismailoğlu totesi, että heillä on erittäin tärkeitä töitä tämän linjan kehittämiseksi. Karaismailoğlu kertoi, että Venäjä-Ukraina-sotaa lukuun ottamatta täältä järjestetään vuosittain 5 30 lohkojunaa, ja he pyrkivät saamaan XNUMX prosentin osuuden. Karaismailoğlu, joka huomautti, että Keskikäytävän tärkeys tuli selvemmäksi sodan aikana, selitti, että infrastruktuurista on pulaa, mutta olemassa olevaa linjaa yritetään käyttää täydellä kapasiteetilla.
Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että uudet tarjoustyöt kolminkertaistavat Divriği-Kars-Ahılkelek-radan kapasiteetin, totesi, että Nahçıvanin yli on myös tutkimuksia erillisestä käytävästä.
ENSIMMÄINEN KOELEENTO RİZE-ARTVİNIN LENTOASEMALLA LUOTI JÄNNITYSTÄ ALUEELLA
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että Rize-Artvinin lentoasema on yksi niistä hankkeista, joita he pitävät erittäin tärkeänä, ja sanoi: ”Työt on saatu talteen päällysrakenteen osalta, nyt tehdään hienoja töitä ja tieyhteyksiä. Toivottavasti jatkamme valmistelujamme Rize-Artvinin lentokentän avaamiseksi toukokuun loppupuolella puutteiden korjaamisen jälkeen. "Ensimmäinen koelento tehtiin tänään, se herätti kohua alueella", hän sanoi.
CHANNEL ISTANBULIN MERKITYS KASVOI ENTISTÄ ENEMMÄN
Karaismailoğlu sanoi, että Kanal Istanbul suunniteltiin täysin vaihtoehtoiseksi vesiväyläksi: ”Aloitimme kuljetusreittimme projektissa, työmme moottoriteillä ja rautateillä alkoi. Vaihtoehtojen esittämisen jälkeen kuljetustarpeisiin aloitamme louhintaprosessin. Kanal Istanbul on pitkäaikainen ja kalliita hankkeita. Jatkamme työskentelyä taloudellisten mallien parissa, erityisesti voidaksemme toteuttaa hankkeen yleistä budjettia rasittamatta. Toivottavasti siellä tapahtuu vakavaa kehitystä", hän sanoi.
Karaismailoğlu muistutti, että Montreux'n salmen yleissopimuksen merkitys Venäjän ja Ukrainan välisessä sodassa nousi esityslistalle, kritisoitiin siitä, että Kanal Istanbul avaisi tämän sopimuksen keskustelulle, Karaismailoğlu teki seuraavan arvion:
”Uskon, että Kanal Istanbulin merkitys on kasvanut entisestään. Ne, jotka kritisoivat Kanal Istanbulin tuotantoa, yrittävät vain panetella tätä bisnestä muuttamalla siitä kiinteistö-, vuokrajuorupolitiikkaa. Tässä puhutaan kuitenkin globaalista logistiikasta. Koska tämä on vaihtoehtoinen vesiväylä, sen pitäisi olla projekti. Siksi niiden näyttäminen vain vuokra-asuntoprojektina, jota käytetään juorupolitiikan työkaluna, osoittaa niiden yksinkertaisuuden. Suuren, voimakkaan Turkin on tehtävä nämä suuret megaprojektit. Se, joka kulkee Kanal Istanbulin alta kuljetusprojekteissa Halkalı-Aloitimme Ispartakulen rautatieprojektin, Sazlıderen silta ja Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy-moottoritieprojekti aloitettiin suunnittelemalla ne Kanal İstanbulin mukaan ja työt jatkuvat. Montreux'lla ei ole mitään tekemistä Kanal Istanbulin kanssa. Koska tämä sopimus on sopimus, joka kattaa sekä Bosporinsalmen, Marmaranmeren että Dardanellit. Kanal Istanbulin kautta kulkevat käyttävät sekä Marmaranmerta että Dardanelleja. Joten tässä ei ole mitään Montreux'n vastaista."
Karaismailoğlu ilmaisi, että Kanal Istanbulin suunnitelluissa kustannuksissa ei ole tapahtunut muutosta, ja Karaismailoğlu totesi, että Turkissa on yrityksiä, jotka ovat riittävän suuria tähän työhön ja että maailman johtavien infrastruktuuriyritysten kesken käydään jo kilpailua tämän projektin toteuttamisesta. .
ALOITAMME KESÄLLÄ AVAAMME METALLIA ISTANBULISSA
Korosti, että he alkavat avata metroja erityisesti Istanbulissa kesäkuukausina, Karaismailoğlu sanoi: "Aloitamme ensimmäisestä Kağıthane-Airport -metrolinjasta, sitten Kadıköy-Jatkamme Kartal-Pendik-yhteyttä Sabiha Gökçeniin. Lisäksi pyrimme saamaan 6,5 km metrolinjan Çamiin ja Sakura City Hospitaliin elokuuhun mennessä. Myös kunnan vastuulla oleva 100 kilometrin metrolinja on saatava valmiiksi mahdollisimman pian. Koska nämä ovat yhdessä suunniteltuja ja toisiaan täydentäviä projekteja. Siksi kannustamme sitä puolta, jotta nämä projektit saadaan päätökseen mahdollisimman pian ja ne voivat palvella Istanbulia yhdessä. Emme näe niitä tällä hetkellä, mutta toivottavasti ne kiihtyvät hieman enemmän tulevina vuosina", hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi