Vaikka vuoden 1915 Çanakkalen Bosporin sillan ylittäneiden määrä pysyi melko alhaisena, kansalaiset jatkoivat merikuljetusten käyttöä korkean hinnan vuoksi.
Uuden vuoden 30 prosentin noususta huolimatta meriliikenne oli paljon kätevämpää kuin silta, ja hallitus, joka halusi ohjata ihmiset sillalle, teki uuden nousun meriliikenteessä.
Çanakkalen paikallislehdistön uutisten mukaan nousu vuoden alusta on saavuttanut 75 prosenttia, kun taas matkustajamaksu 6.50 TL on muuttunut 10 TL:ksi, moottoripyörän hinta 25 TL 40 TL:iin ja autojen hinta. tietulli 95 TL - 135 TL. TL - TL, kuorma-automaksu 136 TL - 295 TL, TIR 265 TL. Se korotettiin 400 TL:iin.
Kun silta avattiin, matkat vähenivät.
GESTAŞn Çanakkalen salmen linjan muodostavien Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale ja Lapseki-Gelibolu -lauttojen matkojen määrä väheni huomattavasti heti sillan avaamisen jälkeen, ja tämä päätös herätti reaktion.
Mikä on sillan päivittäinen hinta yleisölle?
Vuoden 45 Çanakkalen sillalta, jolle annettiin 1915 tuhannen ajoneuvon päivätakuu, päivittäiset kulkuväylät eivät saavuttaneet edes puolta takuusta.
Vaikka sillasta on tullut joka päivä kulukorjaus asukkaiden harteille, Dünya-sanomalehden kolumnisti Alaattin Aktaş ilmoitti, että vain 1915 27 ajoneuvoa kulki vuoden 6 Çanakkalen sillan läpi XNUMX. maaliskuuta ja selitti yhden päivän kustannukset seuraavasti:
”Eilen 6 tuhatta ajoneuvoa ohitti Çanakkalen sillan.
Päivittäinen takuu on 45 tuhatta.
Maksoimme 39 tuhannesta puuttuvasta passista.
Eli 15 euroa x 16.30 TL = 244.50 TL per ajoneuvo.
39 TL x 244.50 tuhatta = 39 9.535.500 XNUMX TL XNUMX tuhannelle ajoneuvolle.
9,5 miljoonaa TL yhdessä päivässä!
Ja sitten he sanovat, että älä jää kiinni numeroihin."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi