Logistiikkasektorilla oli helpotus konttikriisin jälkeen, mutta näyttää siltä, että toimitusketjuun tulee vakava katkos Venäjän Ukrainan hyökkäyksen myötä. Keskellä tätä murtumaa Turkki on strategisesti erittäin arvokkaassa paikassa. UTIKAD:n hallituksen puheenjohtaja Ayşem Ulusoy arvioi nykytilanteen heijastuksia Turkin logistiikkateollisuuteen.
Ottaen huomioon sota-olosuhteiden aiheuttamat poikkeukselliset tilanteet, kuten Venäjälle asetetun kauppasaarron ja ulkomaisten merkkien vetäytymisen Venäjältä, näemme turkkilaisten tuotteiden kysynnän Venäjällä kasvaneen. Tiedetään, että joidenkin Venäjällä myymälöitä omaavien merkkien myynti on kaksinkertaistunut viimeisen viikon aikana. Tämä tilanne vahvistaa sen tosiasian, että Turkki on lisännyt vientiään Venäjälle lukuisin. Näemme, että toimitusketjun katkeaminen turkkilaisen valmistajan ja logistiikkasektorin osalta tuo positiivista tulosta Turkille.
Eurooppa voi teknisesti myydä valmistamansa tai tällä hetkellä myymänsä tavarat, mutta sillä ei ole mitään keinoa. Euroopan unionin maiden käyttämä Ukrainan läpi kulkeva reitti ei kuitenkaan ole enää vaihtoehto sodan vuoksi. Euroopan unionista lähtevä lasti saapuu Keski-Aasiaan ja sieltä Venäjälle. Tästä syystä Turkki tulee etualalle ja voi ottaa erittäin vakavan tehtävän. EU:n venäläisten lentokoneiden kiellon jälkeen Turkki ei kuitenkaan ole vielä antanut asiasta uusia määräyksiä.
Georgia-Venäjä-linjan tukos ei vain häiritse kuljetusta Venäjälle, vaan myös kauttakulkukuljetuksia Keski-Aasiaan tämän maan kautta. Keski-Aasia on yksi Turkin tärkeimmistä vientimarkkinoista. Uzbekistaniin, Kirgisiaan, Tadzikistaniin ja Kazakstaniin tehdään vuosittain noin 40 tuhatta vientimatkaa. Ennen pandemiaa turkkilaiset kuljettajat tekivät 90 prosenttia Keski-Aasian lennoistaan Turkmenistaniin Iranin kautta ja sitten muihin maihin. Epidemian vuoksi Turkmenistan kuitenkin sulki kauttakulkuväylän koko maailmalle. Logistit haluavat viranomaisten ryhtyvän toimiin oven avaamiseksi uudelleen. Jos tämä linja avataan uudelleen, pyritään estämään sodan aiheuttamasta Georgia-Venäjä-linjan tukkeutumisesta aiheutuvat tappiot.
Logistikot, jotka esittelivät laatimansa selvityksen ministeriölle nopeaan toimintaan vallitsevissa olosuhteissa, kiinnittivät huomiota toimenpiteisiin reittitiheyden vähentämiseksi. Yksi niistä on tehdä tarvittavat aloitteet työoven infrastruktuurin vahvistamiseksi ja toinen on poistaa esteet vaihtoehtoisten reittien edestä.
Turkin osalta globaalin kaupan siirtyminen keskikäytävään on tällä hetkellä asialistalla.Kauppa ja kuljetukset Aasian ja Euroopan välillä tapahtuu kolmen pääkäytävän kautta. "Pohjoinen käytävä", jossa Venäjä sijaitsee, "eteläkäytävä", joka kulkee Iranin kautta ja "keskikäytävä", mukaan lukien Turkki. Venäjän hyökkäys Ukrainaa vastaan, turvallisuusongelmat pohjoisessa käytävässä merkitsevät kuitenkin sitä, että Euroopan unionissa tuotetut tai tällä hetkellä myytävät tavarat eivät löydä teknistä tietä. Tämä tilanne teki entistä arvokkaammaksi Keski-käytävä, joka ulottuu Turkista Kaukasiaan ja sieltä Kaspianmeren ylitse Keski-Aasiaan ja Kiinaan, johon kuuluu Turkmenistan ja Kazakstan.Logistiikkakeskukset Turkmenistanissa, Kazakstanissa ja Azerbaidžanin satamissa erityisesti ja vapaakauppa-alueiden perustaminen myötävaikuttaa Kaspian alueen yhteistyön kehittämiseen ja syventämiseen.
Kehittyvillä Venäjän vastaisten pakotteiden ja kauppasaarron toimeenpano lisää myös riskiä kaikkien kuljetusreittien osalta täältä Eurooppaan. Keskikäytävän kautta kulkevan liikenteen merkitys voi kasvaa monenkeskisen yhteistyön pohjalta.
Keskikäytävän sidosryhmien Azerbaidžanin ja Turkin pitäisi olla valmiita tähän. Turkin pitäisi auttaa ja rohkaista muita maita ratkaisemaan olemassa olevat tekniset ongelmat keskikäytävän kanssa. Näyttää tarpeelliselta varmistaa infrastruktuurin yhteensopivuus käyttämällä keskikäytävää täydellä kapasiteetilla. Tällä hetkellä Baku-Tbilisi-Kars-linja, jonka kokonaispituus on 829 kilometriä, sijaitsee Azerbaidžanin 504 kilometriä, Georgian 246 kilometriä ja Turkin rajoilla, 79 kilometriä. Turkin ensimmäinen kaksoisraiteinen kisko laskettiin Karsin logistiikkakeskukseen vuonna 2019, jotta Baku-Tbilisi-Kars (BTK) -rautatien raidevälit poistuvat ja tavarat tulevat mm. Azerbaidžanista ja Kazakstanista juna saavuttaa keskeytyksettä Eurooppaan Turkin kautta.
Kun esimerkiksi Venäjällä, Azerbaidžanissa, Georgiassa ja Kazakstanissa BTK-radan reitillä käytettiin 520 435 millimetriä leveää rataa, Turkissa ja Euroopassa oli XNUMX XNUMX millimetrin kiskoja.
Aasian ja Euroopan eri ratojen käytöstä johtuen kiskovälin suhteen junat molemmilla mantereilla kohtasivat Georgian Ahılkelekissä, joka on BTK-rautatien risteyspiste.
Tämän myös Turkin kautta tapahtuvaan tavaraliikenteeseen vaikuttavan ongelman poistamiseksi ja Aasian ja Euroopan välisen tavaraliikenteen nopeuttamiseksi aloitettiin jokin aika sitten tutkimus. Tätä tarkoitusta varten rakennetaan uutta linjaa Karsin logistiikkakeskuksen ja Ahılkelekin välille, jonne saapuvat junat Aasiasta. Kun tämä harmonisointi on saatu päätökseen, myös kallis telien vaihtoprosessi päättyy.
Lisäksi meidän on harmonisoitava tullijärjestelmämme ja lisättävä edelleen Keskikäytävän toimivuutta. Keskikäytävän toimivuutta lisäämällä meidän on kuitenkin myös valmisteltava kapasiteettiamme ja infrastruktuuriamme tähän kasvuun. Keskeytymättömän kuljetuksen ylläpitämiseksi Aasiasta Eurooppaan näyttää olevan välttämätöntä lisätä Marmaray-risteysten määrää ja tarjota rautatien ylitys Yavuz Sultan Selim -sillan yli.
Transitotulot kasvavat, kotimaista tuotantoa rohkaistaan, ja kun tullijärjestelmämme ja veromme ovat keskenään yhteensopivia, vientikulumme pienenevät. Keskikäytävän reitin maiden, erityisesti Turkin ja Azerbaidžanin, strateginen merkitys kasvaa, minkä seurauksena näyttää siltä, että todennäköisyydestämme on tulossa kansainvälinen transitoliikenteen solmukohta, johon olemme jo vuosia pyrkineet logistiikkasektorina. , lisääntyy.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi