Presidentti Recep Tayyip Erdoğan osallistui vuoden 1915 Çanakkale-sillan ja Malkara-Çanakkale-moottoritien avajaisiin.
Tässä muutamia otsikoita Erdoganin puheesta:
”Olemme yhdessä vihkiäksemme käyttöön vuoden 1915 Çanakkalen sillan, jota näemme rubiinikaulakoruna, jota käytämme Çanakkalen salmella.
Osoitamme vuoden 107 Çanakkalen siltaa, jolle omistamme esi-isiemme loistavan voiton 1915 vuotta sitten, puolikuun tähden, Herra, historialle, joka on yhtä loistava kuin laskeva aurinko, esi-isille.
Tiedätkö, sanomme aina rakentaa sillan menneisyydestä hevoselle, tänään toteutamme tämän sanan käytännössä sekä sanassa että hengessä.
Toivon, että Çanakkalen silta vuonna 1915 hyödyttää maatamme, kansakuntaamme, kaupunkiamme ja koko ihmiskuntaa.
Mutta muistakaa, 140 vuotta sitten sulttaani Abdulhamid Han oli tehnyt juuri mainitsemieni siltojen vanhat työt, ja hän oli tehnyt valmistelut.
Abdülhamit Hanin perinnöllä, jota ei voitu toteuttaa ottomaanien peräkkäin käymien sotien vuoksi, oli etuoikeus toteuttaa joitakin näistä projekteista.
Vuonna 1915 Çanakkalen sillalla on erilainen merkitys teknisillä ominaisuuksillaan, ja nyt meitä Kansanliittona on siunattu avata se. 1915, sillamme nimen alussa, on vuosi, jolloin voitimme merivoimien voiton Çanakkalessa, ensimmäisen maailmansodan verisimpien ja esimerkillisimpien taistelujen näyttämöllä.
Tornin korkeus 318 metriä tarkoittaa maaliskuun 18. päivää, 3. maaliskuuta 18. päivää. Jos sen keskijänneväli on 2023 metriä, se on merkki vuodesta 100, tasavallamme perustamisen 2023-vuotisjuhlasta ja suurista tavoitteistamme.
Siksi esi-isämme kaiversivat sata vuotta sitten verellään historiaan ilmauksen "Canakkale on läpäisemätön". Mitä oli se ristiretkeläisten ja puolikuun taistelu ja esi-isiemme hennalamput Gazi Mustafa Kemalin johdolla, ne hennakaritsat Pashan johdolla, Seyit alikersantti sanoi kyllä, 'Canakkale on läpäisemätön' ja kirjoitti historiaa tänne.
Olemmeko täällä tänään Çanakkalessa taistelleiden lastenlapsina? Olemme täällä, mutta tänään otamme uuden askeleen. Täällä avaamme 18. maaliskuuta Çanakkalen sillan. Tällä rakentamallamme sillalla kirjoitimme saman viestin, esi-isiemme perinnön, uudelleen historiaan insinöörien ja tekniikan mahdollisuuksilla. Ja kuulimme sen juuri Etelä-Korean pääministerin kanssa, näit sen innostuneena, eikö niin? Oletko nähnyt rakkautesi? Tuolloin, kun Koreassa ei ollut sopimusta, näin meidän vanhimmat tekivät. He menivät sotaan Koreassa ja siellä oli marttyyreja. Juuri nyt tietysti siellä on ihmisiä. Nämä eivät ole tavallisia tapahtumia, ne ovat rakkautta.
Uskon, että nostamme kauppamme 20 miljardiin dollariin mahdollisimman pian, ja otamme askeleemme tällä solidaarisella silloillamme heidän investointiensa kanssa.
Olemme osoittaneet ystäville ja vihollisille, ettei Turkki voi saavuttaa mitään Turkin kansan toiveilla. Epäilemättä emme puhu vain tästä ubran sillasta, meillä on edessämme valtava kuljetusprojekti, joka yhdistää Istanbulin Balıkesiriin Tekirdağin ja Çanakkalen kautta.
Avaamme tänään 101 kilometrin moottoritien Malkarasta Çanakkaleen. Se, joka osaa bisneksen, on se, joka käyttää miekkaa. Tällä tiellä, joka on yksi Turkin vilkkaimmista ajoneuvoreiteistä, kulki lauttaliikennettä Lapseken ja Gallipolin välillä.Tämä on paikka, jossa lauttalinjaa odotetaan tuntikausia ja sitten voi ylittää puolitoista tuntia. Nyt sama matka valmistuu vain 1915 minuutissa vuoden 6 Çanakkale-sillan yli.
Lasimme sillamme perustuksen 4. maaliskuuta, 18 vuotta sitten. Yrityksemme käärivät hihat yhdessä eteläkorealaisten liikekumppaneidensa kanssa.
Turkki on ohittanut Japanin, jolla on maailman pisin silta keskijännevälillä mitattuna, ja sijoittuu tällä alalla ensimmäiseksi. Haluan tietysti muistuttaa, että kolme maailman 10 parhaan sillan joukosta puolivälin pituudet ovat maassamme.
Tunneleineen sitä ympäröivän moottoritieprojektimme osan, jonka avaamme tänään, investointikustannukset ovat 2,5 miljardia euroa.
Mitä tämä 2,5 miljardin euron investointi sitten tuo meille? Tiedätkö, mikä on maamme vuotuinen hyöty tällä investoinnilla vain ajasta, polttoaineenkulutuksesta ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä? 415 miljoonaa euroa.
Kaupunkidemme välillä turvallisen ja mukavan matkustamisen helppoudesta ja mukavuudesta tehdyt laskelmat osoittavat, että tämä hanke tuo 5,3 miljardia euroa tuotantoomme talouteen, 118 tuhatta ihmistä ja lisäksi 2,4 miljardia euroa kansantuloa.
Vuoden 1915 Çanakkale-siltamme on viimeisin rakentamamme työ, jonka rakennamme, toimi ja siirrä -mallilla, jota kutsutaan julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöksi. Toivottavasti tämä jatkuu, emme jää tänne.
Vaikka tällä mallilla on maassamme 30 vuoden historia, menestyneimmät esimerkit syntyivät aikanamme. Maailman 134 maata käyttää tätä mallia investoinneissaan eri sektoreille. Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallin suorituskyvyssä olemme sijalla 3 Euroopassa ja 13. sija maailmassa.
Saksa on rakentanut viimeisen 4 vuoden aikana julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhön perustuvan 15 miljardin dollarin moottoritiehankkeen, jolla on toteutettu merkittävä osa USA:n ilmoittamista 1,5 biljoonan dollarin infrastruktuuriprojekteista.
Myös julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeet ovat varsin yleisiä Aasian ja Lähi-idän maissa. Tällä menetelmällä Turkki on toteuttanut 20 ja puolen miljardin dollarin investoinnin viimeisen 37 vuoden aikana vain kuljetusalalle.
Toisin sanoen se on saavuttanut tämän tuomalla sen ulkopuolelta, ei omasta päästämme. Tiedätkö, mikä on tänä aikana tekemiemme hankkeiden panos kansallisten arvojemme edistämiseen? 395 miljardin dollarin panos tuotantoon, 838 miljardin dollarin panos työllisyyteen. Jos miljoona ihmistä jätettäisiin tekemään samoja investointeja vain budjettivaroilla, joutuisimme odottamaan vuosikymmeniä.
Olemme saaneet julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöllä lyhyessä ajassa valmiiksi strategisesti tärkeitä korkean budjetin hankkeita, kuten täällä, ja ottaneet ne käyttöön. Suunnittelemme toteuttavamme samat mallit merkittävään osaan vuoden 2053 visiomme infrahankkeita, joiden valmistelut ovat vielä kesken.
Työmme ja projektimme ovat ottaneet paikkansa kehityshistoriassamme teoksina, jotka tuovat lisäarvoa maallemme ja tuloja budjettiimme. Itse asiassa aioin kertoa teille kunkin julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeen investointi- ja ylläpitokustannustakuut ja hyödyt, joita ne tuovat valtiolle, mutta haluan sanoa tämän vain, jotta en joutuisi odottamaan pitkään tällä kylmällä säällä. Turkki on saanut pitkän tähtäimen investoinnit päätökseen lyhyessä ajassa kehittämällä tätä mallia opetuksineen ajoilta, jolloin vain hänen pojanpoikansa näki työn valmistumisen, jolle hänen isänsä loi perustan.
Nämä julkisia varoja tai tuloja olevat työt tuottavat valtiolle voittoa vielä vuosia myöhemminkin.
Esimerkiksi Istanbulin lentoasema, joka työllisti 10 tuhatta ihmistä suorittamalla 200 miljardin euron investoinnin ilman penniäkään budjetista, ylitti taattujen matkustajien määrän ensimmäisenä vuonna ja toi 22 miljoonan euron lisätulot yleisölle. . Ei pidä unohtaa, että jaetut tiet ja moottoritiet palvelevat paitsi ihmisten turvallisuutta myös elämää vähentämällä onnettomuuksia 100 prosentilla huolimatta autoliikenteen XNUMX prosentin kasvusta. Yksinkertaisesti sanottuna tarjoamme projekteja, joiden toteuttaminen kestää pitkään budjettimahdollisuuksilla, joita emme voi tehdä käteisellä tässä mallissa, lyhyessä ajassa ja erissä.
Näin rakennamme sairaaloita, näin rakensimme teitä ja teemme jatkossakin. Nämä hankkeet antavat erittäin tärkeää tukea Turkin kehitykselle taloudellisella ja sosiaalisella vauhdilla, jonka ne luovat alueilla, joilla ne toteutetaan, sekä niiden tarjoamilla lähes päästöhyötyillä.
Globaali talousjärjestelmä on organisoitu uudelleen, ja näillä hankkeilla on valtava osuus maamme investointi-, työvoima-, tuotanto- ja vientipotentiaalista.
Kysymällä tätä mallia vastustavilta, mitä ehdotuksia heillä on maan kehityksen kannalta välttämättömien investointien tekemiseksi, riittää osoittamaan, kuinka tyhjiä ne ovat, kuinka valmistautumattomia ja miksi polttavat sinua.
Siksi sanomme, että emme vain avaa siltaa Bosporinsalmen kahden puolen välille. Täällä rakennamme kasvavaa kehityksen siltaa Turkin nykyisyyden ja tulevaisuuden välille.
Tänään saavutamme uuden lenkin tiellä tulla rauhan, vaurauden, oikeuden ja oikeudenmukaisuuden symboliksi Turkin kasvu-, vahvistumis- ja kehitysalueella ja maailmassa.
Toivon, että Çanakkalen silta vuonna 1915 hyödyttää kaupunkiamme, maatamme, kansakuntaamme, alueemme ja maailmaa.
Päätimme tiemaksuksi 200 liiraa. Se on ilmainen viikon ajan."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi