IMM: n puheenjohtaja Ekrem İmamoğlu, Kabataş-Mecidiyeköyn metrolinjan viimeisten kiskojen hitsauksen suoritti parlamentaarisen CHP-ryhmän varapuheenjohtaja Engin Altay IYI-puolueryhmän varapuheenjohtajan Musavat Dervişoğlun todistuksella. Sanoen: "Kaikki nämä kuljetustoimet ovat yritystä löytää ratkaisu Istanbulin keskittyneeseen väestöön", İmamoğlu korosti, että yksi suurimmista kaupunkia odottavista ongelmista on "Canal Istanbul". İmamoğlu huomautti, että Kanal Istanbul on suuri uhka kaupungille ja maalle, ja sanoi: "Kuljetusakselit Istanbuliin tänään; toisin sanoen se tuo 20 prosentin lisärasituksen kadulle, kadulle ja niin edelleen. Kaupunki, jossa on 2-2,5 miljoonaa ihmistä, vesitarpeista viemäritarpeisiin ja niin edelleen… Sellaiset mallit eivät koskaan pysy piirrettyjen linjalla. Se jatkuu kuin virus", hän sanoi. Linjan ensimmäinen vaihe, 18 kilometrin osuus 15 asemalla, otettiin käyttöön 28. Käyttöönottopäivästä lähtien linjalla on tehty 2020 99,94 onnistunutta lentoa, jotka ovat saavuttaneet 137.326 prosentin keskimääräisen kuukausittaisen palvelun käytettävyyden ja palvelleet yhteensä 32 miljoonaa matkustajaa.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğlu; Osallistuivat parlamentaarisen CHP-ryhmän varapuheenjohtaja ja Istanbulin varapuheenjohtaja Engin Altay, IYI-puolueryhmän varapuheenjohtaja Musavat Dervişoğlu, CHP Istanbulin maakunnan puheenjohtaja Canan Kaftancıoğlu ja IYI Party Istanbulin maakunnan puheenjohtaja Buğra Kavuncu, KabataşHän teki tarkastuksia Mecidiyeköyn metrolinjalla. Valtuuskunta, joka sai tiedon töistä IBB:n apulaispääsihteeri Pelin Alpkökiniltä, KabataşHän suoritti viimeisten kiskojen hitsauksen Mecidiyeköyn ja Mecidiyeköyn välillä Fulyan asemalla. İmamoğlu sanoi lehdistön edustajille arvioiden ennen kiskon kiehumisprosessia: "Olemme kaupunki Istanbulin puolesta, työskentelemme 10 metrolinjalla samanaikaisesti ja valmistelemme tarjousprosesseja kahdelle metrolinjallemme samanaikaisesti. . Ensimmäinen ja ainoa tässä maailmassa. Tässä yhteydessä on erittäin tärkeää, että jatkamme ja saamme nämä työt päätökseen, huolimatta maamme taloudellisista vaikeuksista ja prosessista, jota maailma tällä hetkellä kokee.
”FULYA JA YILDIZ TÄMÄN VUODEN LOPUSSA; KABATAŞ ALKAA PALVELUKSEEN VUONNA 2024”
İmamoğlu korosti keskittyvänsä kaupungin hätäpisteisiin liikenteen kannalta, ja jakoi seuraavat tiedot linjasta:
“Tänään Mecidiyeköy, Fulya Yıldız ja Beşiktaş-Kabataş Olemme linjalla, joka jatkuu. Tällä rivillä on useita tärkeitä elementtejä. Yksi heistä; Historiallinen kaivaus Beşiktaşissa. Valitettavasti aikaa tälle ei voida määrittää. Se on siis erittäin herkkä työ. Siellä saavutettiin todella tärkeitä historiallisia raunioita. Ja hieno työ tämän prosessin parissa oli intensiivistä. Kaivaminen oli pysähtynyt, kun saimme sen. Aloitimme kaivaukset vuonna 2020, kuten huhti- tai toukokuussa. Ja siellä on meneillään todella intensiivistä kaivutyötä. Samalla tavalla KabataşSiellä on myös louhintatyötä. Se on siellä kevyempi prosessi. Toisin sanoen rauniot eivät ole samalla syvyydellä kuin Beşiktaşissa. Sillä ei ole samaa historiallista taustaa. Oletamme, että kaivaukset siellä valmistuvat 4-5 kuukaudessa. Täällä koulutamme Fulyaa ja Yıldıziä tämän vuoden loppuun mennessä ja lähetämme nämä linjat Mecidiyeköyhin ja Mecidiyeköystä liitäntämenetelmällä tavallaan sekä Fulyaan että Yıldız 7-8, kansalaisemme Mecidiyeköy-Mahmutbeysta. toimita se minuutin siirrolla. Valitettavasti asemamme avauspäivää siellä ei voida määrittää nyt, koska Beşiktaşin kaivaukset ovat epävarmoja. Mutta KabataşAiomme liikkua nopeammin. Siksi KabataşHaluamme myös valmistaa Turkkia vuoteen 2024.
"LOOIMME PROJEKTIN, JOKA RATKAISEE SIIRTOKESKUKSEN TARPEET"
Kabataşİmamoğlu muistutti, että Istanbul on ollut rakennustyömaan muodossa noin 5-6 vuotta, ja sanoi: "Siellä käytiin joitain hankekeskusteluja. Näiden hankekeskustelujen tuloksena tehtiin ensin projekti. Tästä tuli loistava vastaus. Sitten tehtiin toinen projekti. Se ei myöskään ollut sen kokoinen, että se vastaisi siirtokeskuksen tarvetta. Sitten me, KabataşTyöskentelimme projektin parissa. Siellä tehtiin pitkä tutkimus. Olemme luoneet projektin, joka on sekä ympäristöystävällinen että ympäristöä häiritsevä ja myös siirtokeskuksen tarpeet ratkaiseva. Samalla aloitettiin rakentaminen. Tarkoitan, he saivat luvan hallitukselta. Siksi koordinoidussa KabataşTämä siirtokeskus valmistuu vuonna 2024, jonka mainitsin. KabataşTämä viiva, joka ulottuu Kabataş"Se on toimittanut sen tähän asti", hän sanoi.
Sanoen: "Kaikki nämä kuljetustoimet ovat yritystä löytää ratkaisu Istanbulin keskittyneelle väestölle", İmamoğlu sanoi. "Tässä haluaisin sanoa, että siinä kohdassa, jossa sekä republikaanien kansanpuolue että IYI-puolue, meidän kaksi arvokkaat puolueet, jotka todella ovat Nation Alliancen pääelementtejä, kokoontuvat yhteen; Vaaditaan ja pyydetään liittymään useisiin lisäreserveihin epäilemättä, epäilemättä, ilman tutkimusta kaupungissa, joka uhkaa kaupunkiamme, tekee kaupungistumisesta brutaalin, ruokkii lähes 20 miljoonaa aktiivista väestöä nykyolosuhteissakin ja jossa on asuntoreservi ja paljon lisää varauksia, on ratkaisu tämän kaupungin olemassa oleviin ongelmiin. Se on ovi, joka avautuu kamppailemaan uusien ongelmien kanssa yrittäessään löytää İmamoğlu korosti, että "Canal Istanbul" on yksi suurimmista kaupunkia odottavista ongelmista:
“SUURI ONGELMA, SUURI UHKA”
"Tämä on suuri ongelma. Tämä on suuri uhka. Toisin sanoen, valitettavasti siinä kohdassa, jossa Montreux'n yleissopimus mainittiin tarpeettomina ja niin edelleen, voimme nähdä kansainvälisellä foorumilla, millaisen historiallisen perinnön olemme itse asiassa jättäneet tänään. Se on erillinen ulottuvuus. Mutta sen ympäristövaikutukset, sen vaikutus kaupungin elämään… Toisin sanoen kuljetusakselit Istanbuliin tänään; toisin sanoen se tuo 20 prosentin lisärasituksen kadulle, kadulle ja niin edelleen. Toisin sanoen se on kaupunki, jossa asuu 2-2,5 miljoonaa ihmistä vedentarpeesta viemäritarpeeseen jne. Tällaiset mallit eivät koskaan jää piirroksen linjalle. Se jatkuu kuin virus. Joten se tulee Çatalcan kauniisiin metsiin. Durusu alkaa tunkeutua tuon kauniin Terkosin ympäristöön. Tiedätte kaikki Istanbulin kaupungistumisen etenemisen yhtä hyvin kuin minäkin. Tässä yhteydessä haluan ilmaista, että todella haluamme ja haluamme sekä republikaanien kansanpuolueemme että IYI-puolueemme korkean tuen estääksemme tällaisten uhkien asettamisen Istanbulin kaupungin eteen, joka etsii uusia hankkeita. jotka ratkaisevat tämän päivän tarpeet."
”PYRIÄMME VALMISTEEMME NOPEASTI”
”Tämä kaunis hitsausseremonia on tärkeä. Toivon, että nousemme yhdessä metroon tämän vuoden lopussa ja teemme tämän matkan, kuten olemme heittäneet tämän resurssin tänne, toivon", sanoi İmamoğlu, "Kaikille ystävillemme, jotka osallistuivat täällä, kollegoillemme, työkavereillemme, urakoitsijallemme, konsultillemme tietysti pääkaupunkiseutukuntamme erittäin arvokkaasta johtajasta, hänen työntekijälleen; Olen sinulle kaiken kiitokseni velkaa läsnäolossasi. Ajat kuluvat nopeasti. Siksi yritämme saada valmiiksi nopeasti, ponnistelemme. Mutta toivon; Uskon myös, että olemme heittäneet tänne yhden vahvimmista keittämistämme resursseista, niin vankan lähteen, yhdessä arvokkaan Republikaanien kansanpuolueen ja Nation's Alliancen jäsenen, IYI-puolueen kanssa", hän sanoi.
DERVISOĞLU: "CHANNEL ISTANBUL EI VOI mennä, VOI UNELMA"
IYI Party Groupin varapuheenjohtaja Dervişoğlu sanoi: "Suurkaupunkikaupungeissa on suuria ongelmia. Nämä suuret ongelmat voidaan ratkaista suurilla projekteilla. Suuria mieliä tarvitaan myös suurten projektien toteuttamiseen. Olemme seuranneet arvostetun IMM:n presidenttimme myönteisiä liikkeitä Istanbulin kulkuyhteyksien vuoksi tukossa oleville alueille hänen virkaanastumispäivästään lähtien. Ja olemme siitäkin tyytyväisiä. Minulla on kunnia olla kanssanne täällä, kuten kaikissa palveluissanne. Toivon, että voimme avata sen yhdessä. He korostivat Kanal Istanbulia. Sekä Republikaanien kansanpuolueena että IYI-puolueena Nation Alliancen komponentteina puhumme usein siitä, mitä Kanal Istanbul saa aikaan Turkin suuressa kansalliskokouksessa. En henkilökohtaisesti usko, että tämä projekti ylittää unelmansa. Jatkossa toivon vallanpitäjien osoittavan herkkyyttä ja ryhtyvän tarvittaviin toimiin tämän unelmaprojektin poistamiseksi, jotta voidaan ottaa oikeat askeleet sekä maamme että Istanbulin tulevaisuuden kannalta.
ALTAY: ”NUORUUTEMME MUUTTUI ENERGIAKSI, JÄNNITTYMISEMME TOTEUTUKSEKSI”
CHP Groupin varapuheenjohtaja Altay ilmaisi tunteensa: ”Resurssit, jotka olemme heittäneet yhdessä herra Musavatin kanssa, kestävät 1000 vuotta, älä pelkää; ei halkeile, ei räjähdy. Meillä oli nuoruutemme; nuoruutemme muuttui energiaksi. Meillä oli jännitystä; Innostuksemme muuttui teoiksi. Ensinnäkin haluan kiittää herra Presidenttiä siitä, että hän yhdessä tiiminsä kanssa valkaisi kasvomme. Istanbul on maan iso kaupunki. Se on tärkeää maailmalle. Istanbul ei myöskään kuulu vain Turkille. Istanbul on yksi maailman tärkeimmistä pääkaupungeista. Kymmenen samanaikaisen metron rakentaminen samanaikaisesti vaatii kohteliaisuuksia. Kekseliäisyydestä saa kiitosta. Meillä on nopea paasto Metropolitan pormestarimme kanssa, joka ei todellakaan koskettanut joitain, ei joitain, ei suurinta osaa, vaan kaikkia 10 miljoonasta Istanbulilaisesta. Haluamme kiittää tiimiä, urakoitsijayritystä ja kaikkia osallistuneita. Sanomme onnea", hän sanoi.
Puheiden jälkeen rivi Kabataş-Mecidiyeköyn välisten viimeisten kiskojen hitsausprosessin suoritti İmamoğlu. Linjan ensimmäinen vaihe, 18 kilometrin osuus 15 asemalla, otettiin käyttöön 28. Käyttöönottopäivästä lähtien linja, joka on saavuttanut keskimäärin 2020 prosentin kuukausittaisen palvelun saatavuuden, on palvellut 99,94 137 onnistunutta lentoa ja yhteensä 326 miljoonaa matkustajaa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi