Venäjän ja Turkin ulkomaankaupassa volyymillisesti tärkeällä sijalla olevan Ukrainan välinen jännityksen nousu heijastui myös Turkin logistiikkateollisuuteen.
UTIKADin hallituksen puheenjohtaja Ayşem Ulusoy arvioi myös reitit, joita voidaan käyttää mahdollisen sodan sattuessa.
Se, että Venäjän ja Ukrainan välinen jännitys on kasvanut entisestään eilisillasta, on herättänyt huolta Turkin logistiikka-alalla sekä kaikilla muilla sektoreilla. Vaikka Ukrainan ja Venäjän rajat ovat edelleen aktiivisesti auki ja ylitykset jatkuvat normaalisti, Luganskin ja Donetskin kuntien päätös liittyä Venäjään, näiden päätösten hyväksyminen Venäjän presidentti Vladimir Putinilta ja asetusten allekirjoittaminen korostaa jälleen sodan mahdollisuutta. hän piirsi.
Lisäksi Turkin ulkoministeriö ilmoitti, ettei se tunnusta Venäjän asetusta. Lausunnossa todettiin myös, että Venäjän asenne on täysin Minskin sopimuksen asioiden vastainen ja merkitsisi Venäjän vetäytymistä sopimuksesta.
Turkin ulkomaankaupan volyymi Venäjän kanssa vuonna 2021 on 27 miljardia dollaria, ja Turkilla on myös 6 miljardin dollarin ulkomaankauppa Ukrainan kanssa, jonka kanssa se tekee yhteistyötä erityisesti väestönsuojelussa. Se, miten maamme poliittisiin ja kaupallisiin suhteisiin molempiin maihin vaikuttaa, selviää lähipäivinä. Logistiikka-alan nykytilannetta arvioitaessa on kuitenkin hyödyllistä ottaa ensin kaksi asiaa esille. Ensimmäinen niistä on "siviilipuolustuslogistiikan" tilanne, jossa maallamme on merkittävä ero maailmanlaajuisesti. Nämä ja vastaavat jännitteet, sodan mahdollisuus, voivat todella vahingoittaa maatamme palvelusektorin kannalta.
Toinen asia on se, että mikäli tämä jännitys muuttuu sodaksi, vaihtoehtoiset reitit on määritettävä välittömästi ja ryhdyttävä tarvittaviin varotoimiin olemassa olevien reittien ylityksiin. Jos Georgian Verhniy Lars Gate ja Azerbaidžanin Derbent Gate nousevat esiin vaihtoehtoisina reiteinä, tulee ongelmia pitkällä tähtäimellä. Koska kumpikaan portti ei riitä sekä teknologiselle infrastruktuurille että ajoneuvojen odottamiselle, jos tavaraliikenne siirtyy tähän suuntaan.
Ottaen huomioon, että noin 60-65 % Venäjän kanssa käytävästä kaupastamme tulee Ukrainan kautta, näillä kahdella portilla on mahdollista kokea erittäin vakavia kertymiä. Täällä saattaa olla mahdollista pidentää portteja ja kulkuaikoja vähintään 10 päivällä. Olisi hyvä olla ottamatta huomioon mahdollisuutta, että rahtihinnat nousevat 40-50 prosenttia näiden ongelmien vuoksi.
Toinen vaihtoehto voisivat olla pitkään esityslistalla olleet ro-ro-lennot Venäjän ja Turkin välillä. Ro-ro-matka Turkin ja Venäjän välillä on periaatteessa järkevä, mutta myös paljon kätevämpi sekä Georgian että Azerbaidžanin ylityksille.
Venäjä määrittelee kuitenkin omat satamansa kontinkäsittelyalueiksi ja haluaa soveltaa paikallisia konttikustannuksia TIR:iin. Viime vuosina Venäjän ja Turkin välillä on käyty neuvotteluja tähän suuntaan; Venäjä ei vain osoittanut sopivaa satamaa ro-ro-matkoille, ro-ro-projektia ei voitu toteuttaa, koska ehdotetut satamat jaettiin konttikenttien kanssa ja jaettavat alueet olivat rajalliset. Normaalina aikana Venäjä, joka ei suhtaudu ystävällisesti ro-ro-retkiin, avaa satamansa kaupalle mahdollisessa Mustanmeren sodassa, mikä on toinen kysymysmerkki.
Tässä vaiheessa viimeinen vaihtoehto olisi käyttää Valko-Venäjää ja Puolaa HUBina. Vaikka tämä siirtomalli on paljon vaikeampi ja kalliimpi, se erottuu kestävistä logistiikkapalveluista.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi