Trabzonin raitiovaunureitti julkistettu

Liikenneyleissuunnitelmatutkimusten puitteissa järjestettiin tiedotustilaisuus, joka kuuluu niihin hankkeisiin, joita Trabzonin pääkaupunkiseudun pormestari Murat Zorluoğlu pitää erittäin tärkeänä ja joka ratkaisee kaupungin liikenneongelman.

Liikenneyleissuunnitelma, jota pääkaupunkiseutukunta on työskennellyt huolella pitkään, on julkistettu tänään pidetyssä kokouksessa. Trabzonin varakuvernööri Ömer Şahin, AK-puolueen Trabzonin varajäsenet Muhammet Balta ja Salih Cora, IYI-puolueen Trabzonin varajäsen Hüseyin Örs, AK-puolueen Trabzonin maakunnan presidentti Dr. Sezgin Mumcu, IYI Party Trabzonin maakunnan presidentti Azmi Güçlüli, TTSO:n puheenjohtaja Suat Hacısalihoğlu, asianajajaliiton puheenjohtaja Sibel Suiçmez, maakunnan terveysjohtaja Dr. Hakan Usta, neuvonantajan tiedekunnan jäsenet Prof. DR. Soner Haldenbilen, prof. DR. Halim Ceylan, edustaja KTU, prof. DR. Ahmet Melih Öksüz, piirin pormestarit, kansalaisjärjestöt, liikenteen sidosryhmät ja lehdistö osallistuivat.

23. ME OLEMME METROPOLIITTIA

Trabzonin pääkaupunkiseudun pormestari Murat Zorluoğlu antoi puheenvuoron kokouksessa; "Olemme tänään yhdessä keskustelemassa tärkeästä asiasta, joka koskee kaupunkiamme erittäin läheisesti. Saimme liikenteen yleissuunnitelman loppuraportin kokoiseksi noin vuodessa. Muutaman kuukauden kuluttua muut menettelyt saadaan päätökseen ja kaupunkimme on 1. suurkaupunki, jolla on liikenneyleissuunnitelma liikenneministeriömme hyväksynnällä. Niistä 23 on saatu valmiiksi ennen meitä. Monissa ympäristöissä minulta kysytään aina, onko kyseessä kuvernööri vai pääkaupunkiseutupresidentti. Kuvernöörinä oleminen on arvostettu ja suuri työ. Se on ammatti, jolla on kyky ratkaista erittäin tärkeitä ongelmia. Minulla oli suuri kunnia tehdä tätä työtä 22 vuotta. Yksi konkreettisista eroista pormestarin ja kuvernöörikunnan välillä on tällaiset hankkeet. Voit havaita kaupungin puutteen. Voit järjestää yhteisiä tapaamisia ja suunnitteluprojekteja. Siinä suhteessa sanon, että pääkaupunkiseudulla on niin perustavanlaatuinen ero”, hän sanoi.

VALMISTETUN KUIN PITÄISI OLLA

Puheenjohtaja Zorluoğlu ilmaisi, että liikenteen yleissuunnitelma on ollut asia, josta on puhuttu Trabzonissa useiden vuosien ajan, ja hän jatkoi sanojaan seuraavasti: ”Olemme juuri viimeistelemässä tällaista yleissuunnitelmaa Trabzonissa. Todellakin, arvoisat opettajamme ja urakoitsijamme ovat tehneet tärkeän työn suurella vaivalla. Täällä tehdyn esityksen takana on sivuja raportteja ja tietoja. 21-luku on tiedon ja teknologian aikakautta. Tällä aikakaudella yksityisen sektorin ja julkisten instituutioiden tärkein voima on tehdä päätöksiä terveen datan perusteella. Ne, joilla on nämä tiedot, voivat mennä pitkälle. Trabzonilla on mahdollisuus saada vankkaa tieteellistä tietoa kaupunginjohtajien ja muiden instituutioiden johtajien käsissä tulevalla kaudella. Tämä ei ole staattinen raportti. Se on suunnitelma, jota on jatkuvasti tarkistettava kaupungin tarpeiden mukaan. On erittäin tärkeää, että valtuutetut laitokset ja johtajat ottavat nämä suunnitelmat huomioon ja panevat ne täytäntöön. Tietoa huolellisesti arvioimalla meidän tulee pyrkiä ratkaisemaan kuljetusongelmia tieteelliseen tietoon perustuen. Työpajoja on tähän mennessä järjestetty kolme. Osallistuminen oli mahtavaa. Sitä ennen tehtiin kyselyjä. Yleisö osallistui tiedonkeruuprosesseihin. Valmistettu niin kuin pitääkin. Olemme saaneet erittäin arvokasta tietoa. Aloin tutkia näitä raportteja yksityiskohtaisesti."

TEEMME ENSIMMÄISENÄ JOKAISELLA ALUEELLA

”Eteläinen kehätie on yksi tärkeimmistä tiedoista. Samalla Kanuni-bulevardin valmistuminen on yksi niistä asioista, joita liikenteen yleiskaava pitää tärkeänä. Pääkaupunkikuntana hoitimme linja-autoasemakysymyksen. Pääkaupunkilaisena haluan ilmaista ilolla, että Trabzonista olisi vähän löydettävissä toinen kunta, jossa hankkeet heräävät eloon paikallishallinnon näkökulmasta yhtä paljon kuin tänä aikana. Sanon tämän ylpeänä. Ehkä en ole vaatimaton tämän suhteen, koska olemme murtamassa uutta tietä kaikilla aloilla. Jotkut niistä ovat liikenteen yleiskaava, linja-autoasema, rannikon virkistyshanke, infrastruktuurihanke.

MARAŞ AVENUE SULJEE KUUKAUDEN LOPUSSA

"On kysymys Maraş-kadun jalankulkijoista. Siitä on puhuttu monta vuotta, mutta siitä ei ole otettu askeltakaan. Suljemme sen kuun lopusta jalankulkijoiksi. Juuri äskettäin minibussit kuljettavat matkustajia kaupungissamme. 90 prosentin muunnos saavutettiin. Parkkipaikat ovat kuljetuskysymys. Täysautomaattinen monikerroksinen pysäköintialue Tangentissa otettiin käyttöön Turkin viidentenä. Purimme parkkipaikan İskenderpaşan takana ja rakennamme parkkipaikan 5-600 ajoneuvolle. Annamme linkin Çömlekçistä. On aika mennä Karagöz-aukiolle. Tavoitteenamme on tehdä huoneen alaosasta parkkipaikka. Kun nämä valmistuvat, neliön ympärille syntyy 700 2 paikan pysäköintialue. Siksi olemme käsitelleet kuljetuskysymystä, jonka ihmiset pitävät Trabzonissa ongelmana sen kaikissa ulottuvuuksissa. Liikenteen yleissuunnitelma tarjoaa erittäin tärkeitä ratkaisuja. Meillä on myös SAMP-projekti. Tarjouskilpailu jatkuu. Se on 70-80 miljoonan euron apuraha.

KAUPUNGIN TARVITSE OMISTAA

”Nyt Trabzon on kannattava kaupunki pikaraitiotien suhteen Akcaabatista Yomraan. Matkustajamäärä on toteuttamiskelpoinen hanke. Et voi siirtyä seuraavaan ilman liikenteen yleissuunnitelmaa. Risteyssääntelyehdotuksia on 25. Seuraava prosessi on, että kaupungin pitäisi omistaa kevytraidejärjestelmä. On tullut aika tuoda pikaraitiotie tähän kaupunkiin kokonaisuudessaan."

AXE: VAIKEA TYÖ

AK-puolueen Trabzonin varajäsen Muhammet Balta totesi, että kaupungin erittäin tärkeä ongelma on ratkaistu ja sanoi: "Liikenne, tie on sivilisaatiota. Sijoittajat, matkailualan ammattilaiset ja terveyspalveluja saajat katsovat lento-, maa- ja raideliikennettä. Mevlan ansiosta olemme saaneet Turkin kilpailemaan maailman kehittyneimpien maiden kanssa kuljetuksissa moottoriteillä, lentokentillä ja suurnopeusjunilla, jotka ovat rakentaneet 30 tuhatta kilometriä jaettuja teitä. Se hyväksyttiin Trabzonin tärkeydestä, vaikka Kanuni-bulevardin pakkolunastus on tasolla, jolla voi tehdä 100-200 km tietä. Niiden kustannukset ovat erittäin korkeat. 1 kilometrin tiekustannus täällä vastaa 5 kilometriä Konyassa. Kaupunginsairaalaa varten säädettiin erityinen laki, jotta Trabzon ei jäänyt jälkeen. Haluaisin kertoa tutkijoille. Hän rakentaa Japanin vikajärjestelmiin. Älä sekoita ihmisiä. Voidaan kritisoida ennen kuin tekee. Ihmisiä ei pidä hämmentyä aloittamisen jälkeen. Liikenneyleissuunnitelmaa varten tuli tutkijoita ulkopuolelta, ja mukana oli myös KTU. Se on tehty liikenneministeriön omistautuneella työllä. Meillä on suunnitelma ja tiedot. On tarpeen selittää joukkoliikenteen edut ja mitä se tuo kaupungille. Samoin eteläinen kehätie. Tavoitteemme on palvella Trabzonia ja jättää asuttava kaupunki tuleville sukupolville. Olemme päässeet siinä pitkälle. Kun hakku on lyöty, koemme ilon yhdessä. Lentokenttä rakennetaan Trabzonille ja alueelle sopivalla tavalla. Ratajärjestelmätöitä tehtiin kaupungin sisäliikenteen keventämiseksi. Tuemme kaikkia yhdessä. Tämän kaupungin pitäisi nähdä ja syleillä heidät puolueiden yläpuolella. Kuljettajakauppiaatkaan eivät kärsi", hän sanoi.

AXE: KAIKKI TRABZONIEN POISTARI

Varapäämies Balta sanoi myös: "Kävimme Saksassa aiemmin Trabzonin pääkaupunkikunnan pormestarin kanssa. Tulimme yhteen tuhansien ulkomaalaisten kanssa siellä. Presidenttimme sanoi siellä: 'Olen paitsi Trabzonin asukkaiden myös kaikkien Trabzonin asukkaiden pormestari maailmassa. Siksi on erittäin tärkeää esitellä Trabzon. Pormestarimme voi järjestää festivaaleja eri aloilla edistääkseen Trabzonia eri maissa. Olisi väärin kritisoida heitä. Koska nämä festivaalit auttavat meitä.”

CORA: ELÄMME MERKITYKSELLINEN PÄIVÄ

AK Party Trabzonin varajäsen Salih Cora totesi, että heillä oli onnekas ja merkityksellinen päivä Trabzonille, ja sanoi: "Taistelemme siitä, että se olisi kaupunki, joka kehittyy ja kehittyy jatkuvasti. Trabzon kehittyy todella joka vuosi. Rantatie ja Tangentti valmistuneet. Kanuni Bulvarı 7.2 miljardin investointi. Itse asiassa Trabzon on yksi niistä provinsseista, joilla on merkittävä osuus kuljetusinvestoinneista, mutta ei liikenneverkon kannalta halutulla tasolla ja investointien määrä on korkea. Kun Trabzonille jaettu osuus paljastetaan, kohtaamme tilanteita, joissa emme voi sanoa mitään. Vaikka Erdoğdu-tie oli yksikaistainen tie, se rakennettiin kaksinkertaiseksi tieksi. Paransimme myös teitämme, joilla oli huonot olosuhteet alueiden välillä. Pääkohteemme on eteläinen kehätie. Olemme tämän hankkeen puolestapuhuja Ankarassa kaikissa tilaisuuksissa. He sanoivat, onko olemassa liikenteen yleissuunnitelma? Sellaista ei ollut. Tänään liikenneyleissuunnitelma antaa meille mahdollisuuden napata paita. Jokaisella tehtyjen investointien avaamalla tiellä on merkittävä panos. Kaupunki voittaa nopeasti. Se ottaa vauhtia. Kun otetaan huomioon 3 OIZ:tä, Investment Island ja kaupunkisairaala niiden vientiin, uudet kuljetusakselit ovat väistämättömiä. Suunnitelmissamme on tehdä Eteläisen kehätien ensimmäisen vaiheen tarjous näiden suunnitelmien mukaisesti. Uskomme, että kevyen raidejärjestelmän käyttöönotto kaupunkiimme helpottaa liikennettä ja sopii tulevaisuuden visioihin. Reittipisteessä on tehty oikea tutkimus. Olemme valmiita tekemään kaiken, mikä meille osuu tässä suhteessa. Se lisää väriä ja voimaa kaupunkiimme. Se saa sen näyttämään visionääriseltä", hän sanoi.

ÖRS: SE HELVITTÄVÄT TRABZONIN LIIKENTEEN

IYI Party Trabzonin varajäsen Hüseyin Örs sanoi: "Trabzonilla on ollut kuljetusongelma pitkään. Olen veli, joka puhuu usein parlamentissa. Ratajärjestelmähanke helpottaa Trabzonin liikennettä. Minusta on välttämätöntä vaatia, että eteläinen kehä tulee toteuttaa täällä mahdollisimman pian. Se ei ole vain hanke, joka ratkaisee liikenneongelmaa, se on kaupungistumishanke. Haluan kiittää teitä sanomalla, että tavoitteemme on palvella Trabzonia sen hallituksen, opposition ja kansalaisjärjestöjen kanssa.

BAYRAKTAR: LOPPURAPORTTI VALMISTIIN JA ESITETTIIN PARLAMENTILLE

Pääkaupunkiseudun liikenneosaston päällikkö Fatih Bayraktar piti kokouksen osallistujille yksityiskohtaisen esityksen. Bayraktar ilmoitti aloittaneensa Trabzon Transportation Master Plan -prosessin helmikuussa ja käytti seuraavia ilmaisuja: ”Vuoden kuluttua valmistelimme loppuraportin ja esitimme sen eduskunnalle. Se valmistui 1 suurkaupunkikaupungissa 30 suurkaupunkikunnasta. Jatkamme valmiilla prosessilla. Tehtiin intensiivistä kenttätyötä. Liikennelaskelma 22 tuntia tehtiin 60 pisteessä. Myös moottoripyörien ja polkupyörien laskelmia tehtiin. Jokaisessa risteyksessä tehtiin 1440 tuntia liikennelaskentaa, 4 ja puoli tuntia vuorokaudessa. Haastateltiin 126 tuhatta 22 henkilöä. Tienvarsihaastattelututkimuksia tehtiin ja kauttakulkuliikenteen osuuden nähtiin olevan 647-25 prosenttia. Teimme 30 kyselyä joukkoliikenteessä. Todettiin, että 1030 prosentilla ei ollut omaa ajoneuvoa. Tutkimus tehtiin 92 parkkipaikalla. Teimme jalankulkijatutkimuksia, niitä 57. Teemme 751 matkaa 150 ajoneuvolla. Arkisin 1486 prosenttia ostaa täyden lipun. Alueiden 46 pysäkillä on 22 taksia, 689 taksipysäkillä 21 taksia ja 169 taksipysäkillä 92 taksia. Alueen minibusseja on 1080 ajoneuvolla 104 eri linjalla. Ajoneuvo on pysäköitynä 1642 tunnin välein 24 ja puoli tuntia ja liikkeellä puoli tuntia. Auton käytöksi määritettiin 23 prosenttia, joukkoliikenteeksi 40 prosenttia, jalankulkijoiden käytöksi 25 prosenttia ja palveluksi 24 prosenttia. Ayasofya-Köşk-köysiratalinjaa, Meydan-Boztepe-Çukurçayır-köysiratalinjaa ehdotettiin.

ENSIMMÄINEN PYSÄKÖINEN KAUPUNGIN SAIRAALA

”Raitiovaunun matkustajakriteerit tutkittiin. Suurin matkustajamäärä määritettiin 9998 Keski-vaihtoehdoksi. Pysähdy pysäkiltä. Siellä on 57 pysäkkiä. Sen pituus on 31 km, matkustajamäärä 21 tuhatta tunnissa, alueammunta 36 ja joukkoliikenteen lisäys 3 prosenttia. Retkiä kohden on 250 henkilöä. Keskinopeus on 40 km/h. Matka-ajan on suunniteltu valmistuvan 46 minuutissa. Kaupungin sairaala-Meydan -linjalla on 2.384 tunnin ajansäästö yksityisautoon verrattuna. Matka-aika on 13 minuuttia. 7.8 km ja pysäkkejä on 18. Päivittäin tulee olemaan 6865 matkustajaa 57 tuhatta matkustajaa tunnissa. Matka kaupungin sairaalaan kestää 13 minuuttia. Ensimmäiseksi pysäkiksi määritettiin kaupungin sairaala, stadion, virkistysalue, Ecopark, tenniskompleksi, Beşirli Beach Park, Hagia Sofia -moskeija, hammassairaala, yleinen puutarha, kuvernöörin toimisto, Ortahisarin kunta, naisten markkinat, Meydanin alue ja Ganita. ”

HALDENBİLEN: KIITOS KAIKILLE OSALLISTUNEILLE

prof. DR. Soner Haldenbilen sanoi: "Ihania asioita tapahtuu joukkueiden kanssa. Tärkeintä on saavuttaa tulos pätevästi. Yleissuunnitelmaan liittyy joitakin vastuita. Toteutusprojektin vaiheet on läpäistävä. Haluan kiittää kaikkia, jotka osallistuivat tähän prosessiin."

CEYLAN: TRABZONIN ON NYT TIEDOT

prof. DR. Halim Ceylan puolestaan ​​sanoi: "Nousimme yöllä ja vaelsimme kaduilla ja saimme yleissuunnitelman kohdalleen. Se on johdettu työpajoista. Trabzonilla on nyt tietoja. Ei puhumista ilman dataa. Vuonna 2022 Trabzonilla on urbaania estetiikkaa vastaava kevytraidejärjestelmä. Siitä puhuttiin vuosia. Trabzonin on ymmärrettävä tällainen kehitys. Monissa kaupungeissa TÜMAŞ-tiimin kanssa tehtiin liikenteen yleissuunnitelmat. Matkustajamäärät ovat kasvaneet Trabzonissa ilman, että julkisilla liikennelinjoilla on mitään vaikutusta. Trabzon on vilkas kaupunki. Dolmusin matkustajia Ortahisarissa on 1 tuhatta päivässä. Bussit maksavat 164 tuhatta. 63 prosenttia ilmainen lennolle. Rahoitussääntelyä tarvitaan", hän sanoi.

ÖKSUZ: TÄRKEÄÄ

KTU:ta edustaa prof. DR. Ahmet Melih Öksüz sanoi: "Tällaista työtä tulee arvioida poliittisen tahdon yläpuolelle. Erittäin tärkeä teos. Se näyttää tietä Trabzonin alueelle. Tämä on ensimmäinen kerta, kun näin lopullinen ja tuloshakuinen tutkimus on tehty. Kokouksia pidettiin kymmeniä. Raportteja julkaistiin tuhansia sivuja. Tällä suunnitelmalla Trabzonin kuljetusongelma ei ratkennut, mutta tällä projektilla se aloitettiin jostain. Kaikkien osapuolten osallistuminen oli erittäin tärkeää. Kaupunki on eturyhmien areena. Jos kilpailemme Trabzonissa, emme pääse mihinkään, meidän on toimittava yhdessä. Rautatiejärjestelmää koskeva ehdotus on erittäin tärkeä, erittäin tärkeä. Tätä varten on olemassa menettelyt. Toisaalta meidän on taisteltava ja luotava yleinen mielipide. "Se on alku, ei loppu", hän sanoi.

TÜZEMEN: YKSI JÄNNITTÄVIMPIÄ PROJEKTISTA

Emre Tüzemen, TÜMAŞn toimitusjohtaja, sanoi: "Päätavoitteemme oli ratkaista Trabzonin kuljetusongelmat ja luoda ympäristö- ja ihmislähtöinen suunnitelma. Tämän tavoitteen mukaisesti tyytyväisimpiä olimme se, että etenimme kaupungin yhteisellä mielellä. Se on ollut yksi meitä eniten jännittävistä projekteista 1300 käynnissä olevan ja valmistuneen projektin joukossa.