Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että he liittivät Bursan rautatieverkkoon Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli suurnopeusjunalinjan rakentamisen myötä ja ilmoitti, että hankkeen uusi rakentaminen alkoi 4 kuukautta sitten ja he pyrkivät saamaan hankkeen päätökseen seuraavien 2 vuoden aikana. Korostaen, että kokonaissäästöt saavuttavat 26 miljardia TL 15,4 vuodessa hankkeen myötä, Karaismailoğlu totesi, että Bursan rautatiejärjestelmän pituus on 2023 kilometriä Emek-HT Gar-Şehir Hospital -metrolinjaprojektilla, jonka tavoitteena on otettu käyttöön vuonna 52,7.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu tutki Bursa Mudanya Boulevard High Speed -junan päällysrakenteen rakennustyömaa. Karaismailoğlu, joka antoi lehdistötiedotteen tutkimuksen jälkeen, sanoi: "Bursa, etuoikeutettu kaupunki teollisine, kauppaineen, maatalousineen, matkailuineen ja historiansa kanssa, on moninkertaistanut tehokkuutensa 20 vuoden ajan investoinneillamme kuljetus- ja infrastruktuurisektoriin. . Suunnittelemme vakavia suunnitelmia yhdistää Bursa maailmaan kaikilla kulkuvälineillä, kuten teemme kaikissa kaupungeissamme. Jatkamme kaikin voimin pyrkimyksiämme lisätä uusia investointeja, tuottavuutta, tehokkuutta ja työllisyyttä. Bursa on yksi niistä kaupungeista, joilla on keskeinen rooli Turkin kehityksessä. Se on tehnyt tästä asemasta entistä tehokkaamman AK-puolueen hallitusten kanssa tehdyillä merkittävillä investoinneilla. Tästä syystä olemme tietoisia jokaisen Bursan liikenneverkostoa vahvistavan hankkeen tärkeydestä.
29.5 MILJARDIA TL KULJETUS- JA VIESTINTÄINVESTOINTI Bursaan
Korostaen, että Bursaan vain kuljetus- ja viestintäalalle tehtyjen investointien määrä viimeisen 13 vuoden aikana, joista 20 miljardia on Build-Operate-Transferin piirissä, on noin 29,5 miljardia liiraa, Karaismailoğlu sanoi, että vuonna 2003 Jaettua tietä Bursassa oli 194 kilometriä, mikä oli 600 kilometriä. Karaismailoğlu sanoi: "Valtatie on vain yksi Bursan liikenneinfrastruktuurin pilari" ja jatkoi puhettaan seuraavasti:
"Bursalta on riistetty rautatie jo vuosia. Toisaalta integroimme Bursaa rautatieverkostoon Balıkesir-Bursa-Yenişehir-Osmaneli suurnopeusjunarakentamalla, jonka mottona on palvella yleisöä, palvella oikeita ja rakkautemme palvella. kansakuntamme. Aloitimme projektimme uudisrakentamisen, josta myös puuttuvat osat tarjosimme elokuussa 2020, 4 kuukautta sitten. Täysihenkilöstötyö on siis alkanut kaikilla osilla suurnopeusjunalinjaamme täydellä vauhdilla. suurnopeusjunalinja; Yenişehir-reittiä seuraamalla Gürsu liitetään Ankara-Istanbul HT-linjaan Osmaneliin rakennettavalla Müselles-linjalla ja kaunis Bursamme liitetään HT-verkkoon. Samaan aikaan TEKNOSAB saapuu Balıkesiriin kulkemalla Bursan länsipuolella sijaitsevien Karacabeyn asemien kautta. Näin ollen Bursan ja Balıkesirin välinen rautatieyhteys otetaan käyttöön."
TAVOIMME TOTEUTTAA PROJEKTIEMME 2 VUODEN SISÄLLÄ
Karaismailoğlu huomautti, että henkilö- ja tavaraliikenne toteutetaan yhdessä hankkeessa, ja kertoi rakentaneensa 20 tunnelia, joiden pituus on 706 18 metriä, 545 rautatiesiltaa, joiden pituus on 4 metriä, ja 2 maasiltaa, joiden pituus on 445 3 metriä. ja 5 siltaa, joiden pituus on 495 tuhatta 24 metriä. Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Kun linjamme, jossa on yhteensä 7 asemaa ja 201 kilometriä, on valmis, Bursan kaupunkimme liitetään rautatieverkkoon. Ministeriömme rakentaman metron yhdistämisen ansiosta Bursa-Yenişehir-Osmaneli-suurnopeusjunalinjaan tarjoamme Bursa-asukkaillemme erittäin mukavan ja täsmällisen vaihtoehdon nopeaan junaan. Tavoitteenamme on saada projektimme valmiiksi seuraavan 2 vuoden aikana. Kun suurnopeusjunaprojektimme valmistuu, 2024 vuoden ennusteessa vuosina 2050-26; Suurnopeusjunalinjan valmistuttua 4,3 miljardia TL ajalta, 585 miljoonaa TL valtateiden kunnossapidosta ja käytöstä, 10,5 miljardia TL ulkoisista eduista, kuten ilmansaaste, ilmastonmuutos, melu, luonnon ja vihermaan kustannukset, biologinen monimuotoisuus , maaperän ja vesien saastuminen. Taloudelliset kokonaissäästöt ovat 15,4 miljardia TL", hän sanoi.
MARMARA-SORMUS ON LUOTU, MUKAANMUKAAN BURSA
Karaismailoğlu totesi, että aloittamalla digitalisaatiohyökkäyksen kaikissa prosesseissa niin kuljetuksessa kuin viestinnässä ne ovat synkronisoituneet maailman kanssa kaikilta osin.Ringi on hänen mukaansa luotu. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että Istanbul-Izmir-moottoritien Osmangazin silta on yksi näistä jättiläistöistä, ja jatkoi arviointiaan seuraavasti:
"Sillamme ja valtatiemme; Se palvelee aluetta, mukaan lukien Istanbul, Kocaeli, Yalova, Bursa, Balikesir, Manisa ja Izmir. Toisin sanoen se elävöittää entisestään aluetta, jonne väestömme on eniten keskittynyt ja joka on yksi tärkeimmistä maailmalle avautuvista vientiporteista. Se lisää kansamme ja kansakuntamme hyvinvointia. totean ylpeänä; Projektimme lisäsi arvoa taloudelle. Se on edistänyt suuresti alueen matkailun ja teollisuuden kehitystä. Tämän projektin ansiosta Istanbul-Izmir-valtatien tiloissa, huolto- ja korjauskeskukset ja muut kaupalliset alueet työllistivät tuhansia työntekijöitä. Istanbul-Izmir-moottoritien käyttöönoton jälkeen tälle reitille avattiin 306 uutta toimilupaa. 31 tuhatta uutta yrityssertifioitua huonetta liittyi matkailuun. 61 8,5 vuodepaikkaa lisääneillä yrityksillä oli siten pidempi matkailukausi. Kaupallisten satamien olemassaolon ansiosta alue, jossa merkittävä osa Turkin viennistä ja tuonnista tapahtuu, jatkaa kehitystään kuljetusten tarjoamien mukavuuksien jälkeen. Hankkeen vaikutus BKT:hen tuotantosektorilla oli 8 miljardia liiraa, mutta valtatiereitille sijoitettiin 13 uutta OIZ:tä. Sijoittajien vetovoimakeskukseksi muodostuneella alueella on laajennettu 2 tuhatta 635 hehtaaria 54 OIZ:ssa. Myös täällä työskenteli 300 tuhatta henkilöä. Tällä alueella, joka soveltuu maataloudelle ilmasto-olosuhteiden ja maantieteellisten olosuhteiden vuoksi; Viljelyala kasvoi 408 tuhannella dekillä ja tuotantomäärä kasvoi 713 tuhannella tonnilla. Eläinhoidossa lampaiden ja nautaeläinten määrä kasvoi 350 tuhannella eläimellä ja XNUMX tuhannella. Maantien ansiosta maatalousmailla valmistetut tuotteet saapuvat kuluttajalle paljon lyhyemmässä ajassa.
LINJA ON VUODEN 1915 ÇANAKKALEN SILTA
Karaismailoğlu sanoi: "Tarjoamme myös tuotanto-, työllisyys-, kehitys-, viestintä- ja toimitusinfrastruktuurin kansakunnallemme", ja sanoi, että vuoden 1915 Çanakkalen silta oli seuraava. Liikenneministeri Karaismailoğlu huomautti, että vuoden 1915 Çanakkalen silta otetaan käyttöön päiviä myöhemmin, ja sanoi: "Sillamme ansiosta alueestamme tulee Euraasian ja Afrikan nousevan maantieteen kaupallinen risteys."
RAITAJÄRJESTELMÄN PITUUS TULEE 52,7 KILOMETRIIN
Karaismailoğlu, joka totesi jatkavansa maailmanlaajuisten liikenneverkkojen kutomista, jotka mahdollistavat mukavat ja turvalliset matkat Bursalle, joka on täysin varustettu elämäprojekteilla ja asuntoprojekteilla, jotka on toteutettu laajalla alueella uusien organisoitujen teollisuusalueiden kanssa, sanoi, että Emek-HT Bursassa on myös Gar-Şehir Hospital -metrolinjaprojekti, jonka hän totesi olevan yksi tärkeimmistä keskeneräisistä projekteista rakentamisen kannalta. Tiedottaessaan metrolinjahankkeesta Karaismailoğlu jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Emek-HT Station-Şehir Hospital -metrolinjan rakentaminen siirtyi ministeriöllemme Bursan pääkaupunkiseudun ja ministeriömme välillä 8 allekirjoitetulla pöytäkirjalla. Kun Emek-HT Gar-Şehir Hospital -metrolinjamme, jossa on 2020 asemaa ja yhteensä 4 kilometriä, valmistuu, Bursan ratajärjestelmän pituus nousee 6 kilometriin 46,7 kilometristä. Emek-Arabayatagi metrolinja, joka on toiminnassa; Tekemämme laajennuksen myötä se ylittää Mudanya Boulevardin ja saavuttaa tärkeimmät pysäkit, HT-aseman ja lopuksi kaupungin sairaalan. Näin helpotamme Bursalaisten pääsyä sairaalaan. Metrolinjamme palvelee 52,7 tuhatta matkustajaa päivittäin. Ministeriömme rakenteilla olevan Bursa-Yenişehir-Osmaneli HT-linjan ja metron yhdistämisprojektimme puitteissa rakennetaan myös metrovaraston huolto- ja pysäköintitila 300 tuhannen m²:n alueelle. Uusi laitos palvelee myös koko Bursan metroautokannan huolto-korjaus- ja pysäköintitarpeita.
871 MILJOONAA DOLLARIA TOIMITETAAN METROLINJALLA
Karaismailoğlu selitti, että linjan rakentaminen tehdään leikkaa ja peitä -menetelmällä ja että se toimii järjestelmänä, joka kulkee katujen alta eikä vie pintaa valmiina, Karaismailoğlu sanoi: ”Kun metrolinjamme , jonka pyrimme saattamaan päätökseen vuonna 2023, tulee toimimaan, saamme suuria taloudellisia voittoja. 2023 vuoden ennusteessa vuosina 2050–27; 797 miljoonaa dollaria ajasta, 58 miljoonaa dollaria valtateiden kunnossapidosta ja käytöstä, 1,5 miljoonaa dollaria ehkäistävissä olevista onnettomuuksista, 16 miljoonaa dollaria ulkoisista eduista, kuten ilmansaasteet, ilmastonmuutos, melu, luonnon ja vihermaiden kustannukset, biologinen monimuotoisuus, maaperä ja Metrolinjan taloudellinen kokonaishyöty 27 vuoden visiossa on 871 miljoonaa dollaria, hän sanoi.
Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että rautatiejärjestelmät ovat yksi tehokkaimmista ja ympäristöystävällisimmistä tavoista poistaa liikenneongelmat erityisesti suurissa kaupungeissa. ”Ilmoitamme mukavuudesta ja luottamuksesta, jonka olemme tarjonneet kansakunnallemme 20 vuoden aikana Turkin rautateillä. järjestelmäinfrastruktuurin kaikissa tilaisuuksissa. Kapeat ajattelutavat, joilla ei ole muita projekteja kuin veistoksia ja jotka valittavat Turkista ulkomaalaisille joka kerta, ovat kuitenkin yrittäneet tahrata työtämme myös Bursassa.
MEIDÄT KUUTETAAN TUOMIOISTUIN
Liikenneministeri Karaismailoğlu, joka katsoi otoksia sekä Yenişehir-tunnelin rakennustyömaalta suurnopeusjunalinjasta että Emek-HT-City Hospital -kevytraitiojärjestelmän metron rakennustyömaalta, jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Kuten näet, olemme vahvoja työssämme. Kuitenkin; Pääoppositiopuolueen johtaja ja hänen puolueensa kansanedustajat ovat käsitelleet jatkuvasti toistuvia valheita Bursan suurnopeusjunaradan tarjouskilpailusta. He luulivat poistavansa kansakuntamme valheillaan. Ei, olkoon mutapolkuja. Annoimme heille heidän tarvitsemansa vastaukset. Selvitämme tilit oikeudessa. He antoivat valitettavia lausuntoja sen kustannuksella, että he häpeävät itsensä rakkaan kansakuntamme edessä täysin valheellisilla ja herjaavilla väärillä tiedoilla. Kerroimme asiasta totuuden kielellä, jota kaikki ymmärtävät. Joten ensimmäinen 106 kilometrin tarjous nousi 201 kilometriin. Lisäksi näiden kahden tarjouksen välillä on 29 kuukauden aikaero. Hankkeeseen lisättiin myös 7 suurnopeusjuna-aseman rakentaminen. Meillä ei ole tiliä, jota emme voisi antaa. Jos hyppäät valheeseen ilman tutkimusta, saat ihmiset nauramaan itsellesi tällä tavalla. Tämä mentaliteetti, joka on investointien vihollinen ja joka vastustaa kaikkea maamme hyväksi tehtävää työtä, tuomitaan, kuten aina, oikeuslaitoksessa ja rakkaan kansakuntamme omassatunnossa. Ihmisemme tuntevat erittäin hyvin ne, jotka tuovat vettä ja ne, jotka rikkovat kannun, ja he ymmärtävät erittäin hyvin näiden kahden mentaliteetin eron. Toisaalta me, nimittäin AK-puolueen henkilökunta, kannamme kansamme tuella ja tahdolla Turkkia tiukasti vuosiin 2023, 2050 ja 2071 ja tuotamme hankkeita, jotka saavuttavat sen tavoitteet; Toisaalta ne, jotka uhkaavat näitä onnistuneita projekteja ja sijoittajia, ovat ne, jotka panettelevat. He yrittävät estää investointejamme erilaisilla tekosyillä. Mutta tekivät he mitä tahansa, he eivät koskaan tule menestymään."
INVESTOINNIT ELÄVÄT ALUE- JA MAATALOUDEN
Karaismailoğlu totesi, että he raivasivat kaikki Bursan edessä olevat kivet ja lisäsivät nämä kivet Bursan jaettujen teiden, nopean rautatien ja metrolinjan perustaan, Karaismailoğlu sanoi, että jokainen investointi, mukaan lukien rakenteilla olevat työpaikat, tuo elinvoimaa alueelle ja maahan. taloudelle ja monille aloille, kun se valmistuu ja otetaan käyttöön. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi toteuttaneensa kaikkien kadehtimia hankkeita julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöllä: ”Emme hidasta ihmisille, ympäristölle ja historialle herkkää liikenne- ja viestintäinfrastruktuuria. Jatkamme avoimuuden, osallistumisen ja jakamisen periaatteita, jotka keskittyvät alueelliseen ja maailmanlaajuiseen integraatioon. Kuljetus- ja viestintäinfrastruktuuriin tehdyillä investoinneilla se lisää entisestään Bursan tehoa ja tehokkuutta ja lisää uusia ainutlaatuisia panoksia Turkin tulevaisuuteen.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu päätti puheensa toteamalla, että "he seuraavat suurnopeusjunahankkeen prosessia, hanke ei ole este mahdollisimman pian eikä rahoitusongelmia ole".
Ole ensimmäinen, joka kommentoi