Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu korosti, että uudelleen liikennöinyt Istanbul-Tehran-Islamabad (ITI) -rahtijuna johtaa maiden välisen kaupan kehitykseen, ja sanoi: "BTK Railway Line ja Keskikäytävä ja uusi maailmankaupan akseli, Aasia, rautateitse.Turkkiin yhdistetty käytävä muodostaa myös rautatiesillan Afganistaniin ja Pakistaniin. Siten Islamabad-Teheran-Istanbul (ITI) -rahtijuna tarjoaa viejillemme Etelä-Aasian viejillemme uuden rautatiekäytävän, joka ulottuu Intian, Kiinan, Afganistanin ja Iranin naapurimaahan Pakistaniin. maailman suurin väestötiheys. Tällä tavoin maamme on askeleen lähempänä tavoitteitaan olla silta- ja logistiikkatukikohta Aasian ja Euroopan välillä.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui Islamabad-Tehran-Istanbulin (ITI) tavarajunan tervetulotilaisuuteen. Karaismailoğlu totesi, että Turkki Aasian ja Euroopan risteyksessä on yksi Silkkitien maantieteen johtavista maista geopoliittisella asemallaan, kuten se oli eilen. Ensimmäistä kertaa tasavallan historiassa sen 2021 miljardin dollarin viennillä vuonna 225 sen osuus maailmankaupan volyymista ylitti yhden prosentin. Viime vuonna, kun maailmanlaajuinen tavarakauppa kasvoi 1 prosenttia, onnistuimme kasvattamaan vientiämme 10 prosenttia. G33-maiden joukossa epidemiakaudella yhden nopeimmin toipuvan Turkin vientitavoite vuodelle 20 on 2022 miljardia dollaria. Tämän tavoitteen lisäksi Aasian ja Euroopan nopeasti kehittyvät kaupalliset suhteet edellyttävät myös liikenneinfrastruktuurien kehittämistä alueellamme.
TURKISTA ON TULLUT KANSAINVÄLISTEN RAUTATIEKÄYTTÖJEN AVAINMAA
Korostaen, että he ovat investoineet yli 19 biljoonaa 1 miljardia liiraa Turkin liikenne- ja viestintäinfrastruktuuriin viimeisen 145 vuoden aikana, Karaismailoğlu kertoi työskentelevänsä erittäin vakavasti keskeytymättömien ja laadukkaiden liikenneinfrastruktuurien luomiseksi maanosien välille, erityisesti luomalla kansainvälisiä käytäviä. Karaismailoğlu sanoi: "Ministeerimme toteuttaman rautatiemobilisoinnin avulla rakennettujen ja toteutettujen satojen hankkeiden ansiosta Turkista on tullut kansainvälisten rautatiekäytävien avainmaa" ja jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Olemme kasvattaneet rautatieverkostomme 12 803 kilometriin. 172 prosenttia signaloiduista radoistamme tehokkuuden ja turvallisuuden parantamiseksi rautateillä; Toisaalta lisäsimme sähkölinjojamme 180 prosenttia. Maamme läpi kulkeva reitti, joka yhdistää Kaukoidän maat, erityisesti Kiinan, Euroopan mantereeseen, tunnetaan nimellä Middle Corridor. Baku-Tbilisi-Kars-ratalinjan käyttöönoton ansiosta on avautunut mahdollisuus hyödyntää tehokkaasti Keskikäytävää Kiinan ja Euroopan välisessä rautateiden tavaraliikenteessä. Nyt 12 tuhannen kilometrin pituinen Kiina-Turkki -rata valmistuu 12 päivässä. Jatkamme myös pyrkimyksiämme siirtää 5 prosenttia vuotuisesta 30 1.500 lohkon junasta Eurooppaan Kiina-Venäjä (Siperia), joka tunnetaan nimellä pohjoisen linjan, kautta Turkkiin. Pyrimme liikennöimään 12 10 lohkojunaa vuodessa Keskikäytävältä ja Baku-Tbilisi-Kars-reitiltä ja lyhennämme Kiinan ja Turkin välisen 250 päivän risteilyn kokonaisaikaa 2023 päivään. Käyttämällä tätä linjaa tehokkaammin ja suuremmalla kapasiteetilla tuemme viejiämme XNUMX miljardin dollarin tavoitteessa. Kenenkään ei pitäisi epäillä, että meistä tulee Keskikäytävän logistiikan suurvalta vuoteen XNUMX mennessä kokonaisvaltaisen kehityksen tavoitteellamme vahvistamallamme infrastruktuurillamme.
2021 MILJOONAA TONNIA KULJETUKSIA RAUTETEILLÄ VUONNA 38.5
Rautateiden kanssa vuonna 2021; Liikenneministeri Karasmailoğlu korosti, että rahtia kuljetettiin yhteensä 38,5 miljoonaa tonnia, ja totesi, että erityisesti kansainvälisissä rahtikuljetuksissa saavutettiin 24 prosentin lisäys viime vuoteen verrattuna. Korostaen, että suurin nousu koettiin BTK-linjalla 98 prosentilla, Karaismailoğlu sanoi, että eurooppalaisella linjalla oli 20 prosentin nousu ja Iranin linjalla 15 prosentin nousu. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu sanoi: "Tavoitteenamme oli nostaa rautateillämme kuljetettavan rahdin määrä yli 2023 miljoonaan tonniin vuonna 50. Vahvistamme edelleen tätä alueellisessa tavaraliikenteessä merkittävän kauppavolyymin Turkin potentiaalia tekemällä logistiikkakeskuksia. Liikenne- ja logistiikkayleissuunnitelmatutkimusten puitteissa suunnittelemillamme hankkeilla pyrittiin ensisijaisesti nostamaan rautateiden osuutta maaliikenteessä 5 prosentista 11 prosenttiin. Jatkamme rakennustöitä yhteensä 5 176 kilometriä rataa", hän sanoi.
KARAMAN-KONYA PIKAJUNALINJA AVAAN LAAUANTAINA
Karaismailoğlu, joka ilmoitti avaavansa Karaman - Konya High Speed Train -linjan presidentti Recep Tayyip Erdoğanin osallistuessa lauantaina, jatkoi seuraavasti:
"Ankara-Izmir, Halkalı-ÇerkezköyTYÖMME JATKUU Kapikulen, Bursa-Yenişehir-Osmaneli-, Mersin-Adana-Gaziantep-, Karaman-Ulukışla-, Aksaray-Ulukışla-Mersin-Jenice-suurnopeusjunalinjoilla. Lisäksi viimeistelemme Ankara-Kayseri suurnopeusjunalinjamme tarjoustyötä. Gebze-Sabiha Gökçenin lentokenttä - Yavuz Sultan Selim -silta - Istanbulin lentokenttä - Çatalca-Halkalı Työskentelemme myös suurnopeusjunaprojektin parissa. Toteutuneilla ja jatkuvilla hankkeilla voimaaan vahvistava rautatiesektorimme kasvattaa osuuttaan henkilö- ja tavaraliikenteessä päivä päivältä. Marmaray Bosphorus Tube Crossing ja Baku-Tbilisi-Kars -rautatielinjan ansiosta, jotka ovat yksi tärkeimmistä investoinneista tavoitteessamme tehdä Turkista logistiikkatukikohta, rautateiden tavaraliikenne lisääntyy laajalla takamaalla Kiinasta Eurooppaan, alkaen. Turkista Venäjälle."
SE JOHTAA KAHDEN MAAN VÄLISEN KAUPAN KEHITTYMISEEN
Karaismailoğlu totesi, että Islamabad-Teheran-Istanbul-rahtijuna tarjoaa teollisuusmiehille ja liikemiehille uuden vaihtoehdon Pakistan-Iran-Turkki-reitillä, ja sanoi: "Junamme, joka lähti Pakistan-Islamabadin Margallan asemalta 21. joulukuuta 2021, on 990 2 kilometriä. Pakistanissa / Islamabadissa Hän suoritti 603 388 kilometrin matkansa, 5 tuhatta 981 kilometriä Iranissa ja 12 21 kilometriä maassamme 35 päivässä ja 29 tunnissa. Istanbul-Tehran-Islamabad (ITI) -rahtijuna säästää aikaa ja kustannuksia verrattuna Pakistanin ja Turkin väliseen merikuljetukseen, joka kestää 2021 päivää, ja se johtaa maiden välisen kaupan kehittymiseen. Tietenkin nämä edut lisäävät kilpailuvoimaamme. Pyrimme saamaan Turkista paluukuormaan edelleen toimivan junan säännöllisen tulevan kauden aikana ja tarjoamaan Euroopan-yhteyden Marmaray-joen ylitse. Lisäksi Pakistanista XNUMX lähtevän toisen junan matka jatkuu Turkkiin. Islamabad - Teheran-Istanbul -rahtijunamme uudelleen käynnistyessä rautatiekuljetusten osuus maiden välisestä kaupasta kasvaa. Maittemme ja rautatiehallintojen, erityisesti Taloudellisen yhteistyön järjestön, työllä Islamabad-Teheran-Istanbul (ITI) -linjalla jälleen liikennöidyn tavarajunan kanssa tutkimukset jatkuvat rahtivalikoiman lisäämiseksi. , lyhentää kuljetusaikoja ja kuljettaa rahtia. Turkki yhdistää rautateitse Aasiaan, joka on maailmankaupan uusi akseli, BTK-rautatielinjalla ja Middle Corridorilla, ja se rakentaa tällä käytävällä rautatiesiltaa Afganistaniin ja Pakistaniin. Siten Islamabad-Teheran-Istanbul (ITI) -rahtijuna tarjoaa viejillemme Etelä-Aasian viejillemme uuden rautatiekäytävän, joka ulottuu Intian, Kiinan, Afganistanin ja Iranin naapurimaahan Pakistaniin. maailman suurin väestötiheys. Tällä tavoin maamme on askeleen lähempänä tavoitteitaan olla silta- ja logistiikkatukikohta Aasian ja Euroopan välillä. Matkojen uudelleen alkaessa valtiomme, kansainväliset instituutiot ja rautatiehallinnot antoivat suuria ponnisteluja ja tukea."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi