Jotkut laivanvarustajat ovat ilmoittaneet lopettavansa palveluiden tarjoamisen huolitsijoille, joilla on nimetty tili, 1 alkaen. Tällä päätöksellä, joka on lopettanut osan asiakaskuntansa palvelemisesta, pyritään estämään logistiikkapalvelujen tarjoajia vastaamasta toimitusketjussa tarpeisiinsa huolitsijoiden kanssa sekä asioimasta suoraan joidenkin varustamoiden kanssa.
Vaikka näiden laivanomistajien päätös tarjota integroituja palveluita todellisille rahdinantajille ei ole uusi, heidän kaupallinen päätös on selvä askel eteenpäin huolitsijoille. Rahdinjärjestäjät ovat todella huolissaan siitä, että he eivät löydä tilaa rahtilleen, elleivät he mene epäedullisille spot-markkinoille. Nämä laivanvarustajat eivät ainoastaan hylkää huolitsijoiden sopimuksia; he myös ryhtyvät toimiin liiketoiminnassa sellaisten huolitsijoiden asiakkaiden kanssa, joiden kanssa he lopettivat yhteistyön.
CLECATin toimitusjohtaja Nicolette van der Jagt kommentoi tätä kehitystä: ”Tutkimme, onko tämä syrjivä aloite EU:n kilpailulainsäädännön mukainen. Varustajat ja huolitsijat eivät toimi yhtäläisin ehdoin konsortioiden ryhmäpoikkeusasetuksen (CBER) puitteissa, joka on osa alusten yhteiskäyttösopimusta, joka tarjoaa laivanvarustajille mahdollisuuden jakaa monenlaisia tietoja. Osa näistä tiedoista on kaupallisesti arkaluonteisia tietoja. Olemme vaatineet CBER:n pikaista korvaamista nykyaikaisemmilla työkaluilla kilpailuongelmien ratkaisemiseksi. Komissio ei ole toistaiseksi ottanut huomioon liikenteenharjoittajien digitalisoinnin tasoa, mukaan lukien tiedonvaihto liikenteenharjoittajien välillä ja vertikaalisesti integroituneiden varustamoiden sisällä. Digitaalisiin tietovälineisiin ja -alustoihin pääsyn omaavien liikenteenharjoittajien tarjoamien logistiikkaratkaisujen yleistyminen tekee mitätöidyksi Euroopan kilpailuviranomaisten nykyiset käsitteet.
Van der Jagt jatkoi: ”Tilannetta on arvioitava monille sidosryhmille näiden kahden viime vuoden aikana aiheutuneiden vahinkojen valossa, jolloin kuljetuspalveluiden vakaus ja luotettavuus ovat eniten järkyttyneet, rahtihinnat jatkavat nousuaan ja saavuttavat jopa kaiken. korkea aika. On kiitettävää, että huolitsijat ja NVOCC:t, jotka toimivat asiakkaille ovelta ovelle lisäarvopalveluita tarjoavina sopimuskuljettajina, toimivat edelleen optimaalisilla ratkaisuilla tavaroiden kuljetuksessa. Tämä saavutetaan parhaiten kilpailulla markkinoilla. NVOCC:llä on nykyään vain vähän vaihtoehtoja palvelujensa kuljetusosuudelle, sillä kolmikantaliittooligopoli hallitsee markkinoiden tärkeimpiä kauppareittejä.
Laivanomistajien pyrkiessä olemaan konttilogistiikan integraattoreita, varoitamme, että saatamme kohdata odottamattomia seurauksia markkinoilla, joilla useat toimijat hallitsevat kokonaisia toimitusketjuja. Nykyinen kriisi on osoittanut meille, että hinnat ja uskottavuus voivat horjua, jos hallinta on vain muutamien markkinoiden toimijoiden käsissä. Tämän pitäisi toimia varoituksena Euroopan komissiolle, joka on toistaiseksi vain helpottanut lentoyhtiöiden strategisia valintoja liikenteenharjoittajien vertikaalisen integraation ja koordinoinnin osalta.
Nykyään myös loppuasiakkaat – nimittäin eurooppalaiset kuluttajat – kohtaavat tämän tilanteen, sillä ennennäkemätön kuljetustavaroiden kustannusten nousu ja konttitoimitusten viivästykset aiheuttavat vakavia ongelmia eurooppalaisille tuojille ja viejille. Samaan aikaan lentoyhtiöt ovat tehneet miljardeja voittoja hyödyntämällä pandemian aikana tarjottuja valinnaisia vertikaalisesti integroituja valtionapu- ja verotusmahdollisuuksia. CLECAT toistaa, että huolitsijat eivät enää kilpaile reilussa kilpailussa rahdinkuljettajien kanssa. Suosittelemme, että Euroopan komissio tasapainottaa tilintarkastustilinsä ja lopettaa liikenteenharjoittajia koskevat erityisjärjestelyt, jotka aiheuttavat markkinoiden vääristymiä merenkulkualalla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi