On tullut uusia tietoja, jotka osoittavat TCDD:n hallinnon huolimattomuuden suurnopeusjuna-onnettomuudessa, jossa 9 ihmistä kuoli Ankarassa. Vastaavasti junan nopeusrajoitus, joka oli 50 kilometriä, nostettiin 4 kilometriin 110 päivää ennen onnettomuutta.
Uusi todiste, joka paljastaa TCDD:n huolimattomuuden, on sisällytetty tapausaineistoon koskien suurnopeusjunaonnettomuutta, jossa 4 ihmistä menetti henkensä Ankarassa 9 vuotta sitten. Junan mustaa laatikkoa tutkineet asiantuntijat totesivat, että juna kiihtyi 120 kilometriin ennen onnettomuutta. Sen sijaan eurooppalaisen junanvalvontajärjestelmän (ETCS) mukaan junan täytyi ajaa 50 km:n enimmäisnopeus radalla, jolla onnettomuus tapahtui. Kävi ilmi, että TCDD muutti nopeusrajoituksia 4 päivää ennen onnettomuutta ja nosti enimmäisnopeuden 110 kilometriin.
Alican Uludağ Deutsche Welle Turkishista uutisiin mennessä; 13 tapahtuneen YHT-onnettomuuden osalta junan mustan laatikon asiantuntijatutkimus saatiin päätökseen. Ankaran 2018. korkeimpaan rikostuomioistuimeen tapausaineistoon siirretyssä raportissa todettiin, että junankuljettaja avasi junan klo 30 ja syötti junan tiedot Euroopan junavalvontajärjestelmään (ETCS).
Raportissa, joka kirjattiin raporttiin, että mekaanikko käynnisti ETCS-järjestelmän "insinöörin vastuulla" -tilassa, selitettiin, että vaikka tässä tilassa annettu enimmäisnopeusrajoitus on eurooppalaisen junanvalvontajärjestelmän mukaan 50 km, koneistaja nosti nopeusrajoituksen 06.17 km:iin klo 120.
50 km/h 120 km/h sijaan
Raportin mukaan 117 km:ssä ajanut ja väärälle linjalle ajanut mekaanikko aktivoi hätäjarrun nähdessään vastaan tulevan opasjunan kello 06.36. Vaikka junan nopeus laski 10 kilometriin 87 sekunnissa, tämä tilanne ei voinut estää sitä törmäämästä opasjunan kanssa. Täällä leikataan myös junan nopeustiedot.
TCDD muutti nopeusrajoitusta
Ymmärrettiin, että onnettomuudessa henkensä menettäneen mekaanikon takana nopeusrajoituksen nostaminen 120 kilometriin oli TCDD:n 4 päivää ennen onnettomuutta antama määräys. Uuden juna-aikataulun mukaan 9 YHT:n nopeusrajoitus Ankaran asemalta Eryamanin YHT-asemalle oli 2018 km. Kuljettajat alkoivat ajaa junia tämän aikataulun mukaan. Eurooppalaisen junavalvontajärjestelmän mukaan suurnopeusjunien piti kulkea 110 kilometrin päässä Eryamanin asemalta. Vain 50 päivää tämän määräyksen jälkeen, 4. joulukuuta 13, Marşandizin asemalla tapahtui onnettomuus, jossa kuoli 2018 ihmistä.
TCDD:n johdon laiminlyönti
Ankara-Konya -matkaa tekevä YHT meni 13 Marşandizin asemalle tullessaan väärälle junalinjalle ja törmäsi vastakkaiselta tieltä tulevaan opasjunaan. Onnettomuuden seurauksena yhteensä 2018 ihmistä, joista 3 mekaanikkoa, menehtyi ja 9 ihmistä loukkaantui. Tapahtuman jälkeen havaittiin useita onnettomuuteen liittyviä laiminlyöntejä. Näin ollen junalinja, jossa onnettomuus tapahtui, otettiin käyttöön ennen kunnallisvaaleja, ennen opastinjärjestelmän asentamista. Koska merkinantoa ei ollut, saksien järjestely tehtiin käsin. Paljastui, että asiassa syytetty vaihtomies oli myös määrätty Ankaraan ilman riittävää koulutusta.
Toisaalta TCDD muutti junien ohjaussuunnitelmia 4 päivää ennen onnettomuutta. Ohjaus tehtiin Ankaran aseman itään siihen päivään asti, mutta 9. joulukuuta 2018 alkaen ohjaimia tehtiin idästä länteen.
Onnettomuudesta nostettiin oikeusjuttu 10 henkilöä, mukaan lukien TCDD:n matalan tason johtajia, vastaan. Kauden TCDD:n toimitusjohtaja havaitsi asiantuntijalausunnossa puutteellisen İsa ApaydınLiikenneministeriö ei antanut lupaa tutkia seuraavaa toimitusjohtajaa Ali İhsan Uygunia ja hänen avustajaansa İsmail Çağlaria. Asia on edelleen vireillä Ankaran 30. korkeimmassa rikostuomioistuimessa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi