Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että he ovat pidentäneet jaetun tien pituuden yli 28 400 kilometriin ja sanoi: "Olemme poistaneet kaistarikkomuksista tai virheellisistä ohituksista johtuvat törmäysriskit ja vähentäneet onnettomuuksia tievika lähes nollaan. Jaettujen teiden ansiosta säästimme 21 miljardia TL vuodessa."
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui kahdeksannen kansallisen asfalttisymposiumin ja -näyttelyn avajaisiin. ”Lapsuudessamme asfaltoituja teitä ei tunnettu, tiet olivat joko soraa, likaa tai huonokuntoisia. Karaismailoğlu sanoi:
”Nyt se tuntuu meille hyvin kaukaiselta menneisyydeltä, mutta ei niin paljoa, ennen kuin 20-25 vuotta sitten tämä oli teillämme yleisesti ottaen, varsinkin kyläteiden. Kuitenkin viimeisten 19 vuoden aikana AK-puolueen hallitukset, jotka näkevät palvelemisen yleisölle palveluna oikealle, nämä näkemykset ovat jättäneet heidät menneisyyteen, eivät vain sanoja. Presidenttimme Recep Tayyip Erdoganin johdolla, joka omaksui tunnuslauseen "Tie on sivilisaatio", olemme suurelta osin ratkaisseet Turkin vuosia kestäneen liikenneinfrastruktuuri-ongelman.
AK PARTY GOVERNMENTS, VARKAUKSEN PÄÄARKKITEHTI
Karaismailoğlu ilmaisi, että tien, kuljetuskanavien ja siten Turkin vaurauden mukana tulevan sivilisaation pääarkkitehti on AK-puolueen hallitukset, Karaismailoğlu totesi, että tie on sivilisaatio ja epäilemättä yksi tärkeimmistä maiden edistymisen ja kehityksen indikaattoreista. . Karaismailoğlu totesi, että se on kehittynyt ihmisten sosiaalisten, ympäristöllisten ja taloudellisten tarpeiden vaatimusten mukaisesti, sanoi: "Toisaalta näiden tarpeiden kehittämisen tiet ovat vetämässä. Tänään Silkkitie heräsi henkiin Belt Road -hankkeella, Marmaraylla, joka lisää mannertenvälistä rautatieliikennettä, Eurasia Tunnelilla, joka lyhentää liikennettä Anatolian ja Euroopan puolen välillä Istanbulissa, Yavuz Sultan Selim -sillalla, joka säästää Istanbulin ajoneuvojen omistajat liikenneongelmista, Matka-aika Istanbulin ja Izmirin välillä 3,5 tuntia Istanbul-Izmir-moottoritie, joka sisältää Osmangazi-sillan, joka laskee tietä ja lyhentää tietä 100 kilometriä; Nämä ovat historiallisia hankkeita, jotka elvyttävät sekä alueellista että kansainvälistä taloutta sekä kulttuurista liikkuvuutta.
SUURI TALOUDELLINEN HYÖTY HISTORIALLISTEN HANKKEIDEN KIITOS
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe-valtatie, johon kuuluu myös vuoden 1915 Çanakkalen silta, on yksi niistä.
”Malkara Çanakkalen moottoritie, jonka kokonaispituus on 101 kilometriä, on erittäin tärkeä hanke, joka yhdistää maamme eurooppalaisen puolen Pohjois-Egeaan Çanakkalen kautta. Työskentelemme yötä päivää noin 5 100 henkilökunnan ja 740 rakennuskoneen kanssa ja jatkamme menestyksekkäästi rakennustyötä, jotta projektimme saadaan käyttöön ennen 18. Näiden historiallisten hankkeiden ansiosta saavutetaan suuria taloudellisia voittoja säästämällä sekä aikaa että energiaa. Liikenne- ja infrastruktuuriprojektit eivät ole vain teknisiä projekteja ja teknisiä tutkimuksia. Liikenne- ja infrastruktuurihankkeet ovat työllisyyden, kaupan, koulutuksen ja sosiaalisen elämän kantajia. Se on esteiden poistamista maamme ja kansakuntamme edestä elääkseen ansaitsemallaan tavalla."
ULKOMAISET SIJOITTAJAT OSOITTAIVAT TAAS TURKKISA OLEVAN LUOTTAMISEN
Viime viikolla Build-Operate-Transfer; Karaismailoğlu huomautti, että tarjouskilpailu Antalyan lentokentän kapasiteetin lisäyshankkeesta tehtiin julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön puitteissa, "Antalyan lentoaseman tarjous, joka on yksi hyvistä esimerkeistä, osoitti jälleen kerran ulkomaisten sijoittajien luottamuksen Turkkia kohtaan. . Vuotuiset 13,4 miljardin dollarin säästöt kaikilla kuljetusinvestoinneillamme ovat seurausta vaativuudestamme toteuttaa projektejamme sellaisilla malleilla kuin Julkinen ja yksityinen yhteistyö tai Rakenna-Käytä-Siirto. Kuitenkin ennen vuotta 2003 näemme, että tiet rakennettiin ymmärryksellä, että anna pyörän kääntyä. Kun sanoimme, että tarvitsemme kehitystien, kun sanoimme, että näitä hankkeita tarvitaan, jotta Turkista tulisi globaali voima, kun sanoimme, että näitä investointeja tarvitaan kansalaistemme hyvinvoinnin, työllisyyden ja talouden vuoksi, emme unohtaneet. että he vastustivat. Jos se olisi heistä riippuvainen, emme pystyisi vähentämään kuolemaan johtaneita onnettomuuksia huonolaatuisilla teillä, emmekä maamme voisi väittää tulla logistiseksi suurvallaksi Keskikäytävässä.
MEILLÄ ON LAAJA JA VAHVA TIEVERKKO
Karaismailoğlu totesi, että he ovat tehneet erittäin vakavia ponnisteluja ensimmäisestä hallituspäivästä lähtien tuhotakseen tämän ymmärryksen, joka on vuosien kertymistä, ja he ovat päässeet pitkälle tässä suhteessa, ja sanoi: "Tänään, älykkäät moottoritiet, Mukana ovat myös kansainvälisten standardien mukaisesti kehitetyt ja maksimaalisen ajomukavuuden ja liikenneturvallisuuden takaavat. Meillä on laaja ja vahva tieverkosto. Rakennamme liikenneverkostoja, jotka takaavat kuljettajien ja matkustajien hengen ja omaisuuden turvallisuuden korkeimmalla tasolla.
NOSTOIMME KESKINOPEUTTA 40 KILOMETRISTA 88 KILOMETRIIN
Karaismailoğlu, joka liikenne- ja infrastruktuuriministeriönä kiinnitti huomion vastuullaan olevien viiden sektorin tärkeyteen Turkin talouskehityksessä, vaurauden lisäämisessä ja korosti, että tämän tietoisuuden ansiosta he ovat investoineet yli 5 biljoonaa 1 miljardia euroa. Liirat Turkin liikenne- ja viestintäinfrastruktuurissa AK-puolueen hallituksessa. Karaismailoğlu sanoi: "Käytimme tästä noin 136 miljardia moottoriteille", ja lisäsi, että vuonna 695 jaetun moottoritien pituus kasvatettiin 2003 tuhannesta 6 kilometristä yli 100 28 400 kilometriin. Liikenneministeri Karaismailoğlu ilmaisi, että teiden keskinopeus on nostettu 40 kilometristä 88 kilometriin jaetun teiden ansiosta: ”Olemme poistaneet kaistarikkomuksista tai virheellisistä ohituksista johtuvan törmäysriskin ja olemme vähentäneet tievirheestä johtuva onnettomuusprosentti lähes nollaan. Vähentäen kuljettajiemme stressiä matkan aikana, lisäsimme liikenneturvallisuutta ja pienensimme onnettomuuksissa kuolleisuutta. Vaikka ajoneuvojen määrä kasvoi 2003 prosenttia ja ajoneuvojen liikkuvuus 2020 prosenttia vuosina 170–142, vähennimme ihmishenkien menetyksiä 100 miljoonaa ajoneuvokilometriä kohden 81 prosenttia infrastruktuurin kehittämistyömme ansiosta. Jaettujen teiden ansiosta säästimme 21 miljardia TL vuodessa. Aloimme päästää hiilidioksidipäästöjä noin 4,44 miljoonaa tonnia vähemmän. Säästimme työvoiman sijaan noin 2 miljoonaa tuntia, toisin sanoen 315 miljardia 12 miljoonaa TL.
42 PROSENTTIA JAETTUSTA TIEVERKOSTA BSK-PÄÄLLYSTEILLÄ
Karaismailoğlu selitti pitävänsä erittäin tärkeänä teiden korkeaa suorituskykyä, pitkäikäisyyttä ja turvallisuutta jaettujen teiden ohella, että he tekivät keskimäärin 2003 tuhatta 2020 kilometriä asfalttipäällystyksiä vuodessa vuosina 14-20. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että he ovat lisänneet 2003 tuhatta 8 kilometriä viimeisen 19 vuoden aikana BSK:n päällystetyn tien pituuteen, joka oli 20 tuhatta kilometriä ennen vuotta 269, ja saavuttanut 28 tuhatta 860 kilometriä. Karaismailoğlu korosti, että he muodostavat 68 prosenttia 537 42 2023 kilometriä jaetusta tieverkosta, joka kuuluu BSK:n kattaman valtateiden pääosaston vastuulle, ja ilmoitti, että he pyrkivät saamaan BSK:n kattamaan 31 tuhatta 478 kilometriä tieverkosta vuoteen XNUMX mennessä. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että viime vuosina kehittyneellä teknologialla rakennetut korkeatasoiset tiet ovat nostaneet maantieliikenteen ihmisten odotukset korkeimmalle tasolle, liikenneministeri Karaismailoğlu jatkoi sanojaan seuraavasti:
”Näiden odotusten täyttämiseksi tiedämme erittäin hyvin, että olemassa olevat, tienrakennuksessa laajasti käytössä olevat teknologiat tulee viedä korkeammalle tasolle T&K-tutkimuksilla. Suorituskykyisten, kestävien ja turvallisten teiden rakentamisen tavoitteiden mukaisesti tien muodostuksessa on erittäin tärkeää toteuttaa erilaisille ilmasto-, maasto- ja ympäristöherkkiä asfalttituotantoja alhaisilla rakennus- ja ylläpitokustannuksilla. jalkakäytävät. Tutkimukset uusien vaihtoehtoisten materiaalien ja tuotteiden kehittämiseksi, jotka vastaavat näihin tarpeisiin, jatkuvat keskeytyksettä asfaltilla. On olemassa kivimastiksiasfalttisovelluksia, jotka ovat yleistyneet viime vuosina. Kasvavan liikenteen, ylikuormituksen, ilmaston, topografian ja rakennusolosuhteiden negatiiviset vaikutukset sekä maailmassa että maassamme aiheuttavat pysyviä muodonmuutoksia, kuten väsymystä, urautumista ja aaltoilua teillä. Pysyviä muodonmuutoksia kestävän Stone Mastic Asphaltin käyttöä on viime vuosina käytetty laajasti moottoriteillä päällysteen suorituskyvyn ja käyttöiän lisäämiseksi.
VARMISTAMME YMPÄRISTÖLLE HERKKEIDEN, VÄHEMMÄN RISKIEN PRIMER MATERIAALIEN KÄYTÖN
Karaismailoğlu totesi, että he tarjosivat käyttöön vuorausmateriaaleja, jotka ovat vaihtoehto perinteisille vuorausmateriaaleille, ympäristöystävällisiä ja vähemmän vaarallisia ihmisten terveydelle, ja päätteli sanansa seuraavasti:
”Olemme pidentäneet tien käyttöikää ja vähentäneet ylläpitokustannuksia ottamalla käyttöön ja levittämällä korkealuokkaisia BSK-pinnoitetyyppejä ja bitumisisia sideainetyyppejä T&K-projektien tuloksena. Saavutimme sekä korkean suorituskyvyn että taloudellisen hyödyn. Teknologisesta, tieteellisestä ja taloudellisesta kehityksestä riippuen maamme vaatimukset ja tarpeet turvallisten, mukavien ja kestävien teiden rakentamiselle kasvavat päivä päivältä, julkaisimme vaalikartat ja aloitimme niiden käytön. Jatkamme maamme olosuhteisiin ainutlaatuisen päällysrakenteen hallintajärjestelmän (PES) kehittämistä keskittyen nopeasti kehittyvän ja kasvavan BSK-päällysteisen tieverkostomme rakenteellisen ylläpito-, suoja-, korjaus- ja kunnostusjärjestyksen määrittelemiseen keskittyen molempiin laatuun perustuvat tekniset ja taloudelliset analyysit. Nopeutimme myös asfaltin uudelleenkäyttöä ja kierrätystä. Jatkamme intensiivisesti T&K-tutkimuksiamme kaavitun asfaltin ja päällystekerrosten uudelleenkäytöstä. Kaikilla näillä käytännöillä olemme saavuttaneet merkittäviä etuja ilmastonmuutoksen vaikutusten rajoittamisessa, liikenneturvallisuuden parantamisessa, ympäristön saastumisen ja melun vähentämisessä sekä tienpäällysteiden suorituskyvyn ja käyttöiän lisäämisessä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi