Toyotan järjestämä Kenshiki Forum, joka erottuu edukseen uuden sukupolven automessuista, järjestettiin kolmatta kertaa Brysselissä Belgiassa.
Kenshiki Forumissa Toyota esitti selkeästi visionsa lähitulevaisuudesta ja tulevaisuudesta samalla kun jakoi liiketoimintastrategiansa Euroopassa, yrityksen vision, uudet tuotteet ja teknologian kehityksen. Toyota esitteli foorumissa myös Yaris GR Sport- ja GR Yaris Hydrogen -mallit akkukäyttöisen sähköauton bZ4X Euroopan ensi-illan, urheiluauton GR 86:n ja Corolla Crossin Euroopan ensi-illan.
Tämän vuoden Kenshiki Forumissa Toyota keskittyi hiilineutraaleihin tavoitteisiinsa, sähköistyssuunnitelmien nopeuttamiseen ja aktiiviseen rooliin vetytalouden luomisessa.
Bozkurt; "Toyota on ihmisiin ja yhteiskuntaan keskittyvä brändi"
Toyota Turkey Marketing and Sales Inc. Toimitusjohtaja Ali Haydar Bozkurt totesi, että Toyota on tehnyt vakavia investointeja teknologian tuottamiseen ihmisten ja yhteiskunnan hyödyksi, kuten Kenshiki Forumissa paljastettiin: "Toyota on aina ollut tulevaisuuteen katsova, tulevaisuuteen katsova ARGE on brändi, joka toimii. Nykyään, kun koko maailma, erityisesti Eurooppa, tekee vakavia päätöksiä luontoystävällisistä autoista; Toyota huomasi tämän 50 vuotta sitten ja suunnitteli strategiansa tällä tavalla. Tällä matkalla, joka alkoi ensimmäisestä massatuotannon hybridimallista vuonna 1997, tuotevalikoima, joka sisältää nyt hybridiversion jokaisesta matkustajamallista, on suurin osoitus tämän asian tärkeydestä. sanoi.
"Hybridikokemus siirtyy sähköiseen"
Bozkurt totesi, että Toyota kuljettaa 50 vuoden hybridikokemuksensa täysin sähköautoihin ja sanoi; ”Toyota kohdistaa merkittäviä resursseja sähköistysprosessiin, jonka se aloitti hybrideillä. Brändimme investoi noin 2030 miljardia dollaria vuoteen 13.6 mennessä kehittääkseen akkuja, joita tarvitaan enemmän sähköajoneuvoissa. Kaikkien liikkuvuuden filosofiaamme perustuen jatkamme sähköistysstrategioiden toimittamista, jotka auttavat vähentämään CO2-päästöjä edelleen ajoneuvojen koko elinkaaren ajan.
Tässä asiayhteydessä; Toyotana olemme valmiita sähköajoneuvoihin. Jokainen maa, myös maamme, tekee investointeja sähköautoihin oman dynamiikkansa puitteissa. Ajan myötä sähköautot vievät prosenttiosuutena suuremman osan pysäköintialueesta ja tulevat helpommin saavutettaviksi niitä kehitettäessä.
"Meidän ei pitäisi tarkastella vain pakokaasupäästöjä"
Bozkurt korosti, että ympäristönsuojelun kannalta ei tarvitse keskittyä pelkästään pakokaasupäästöihin, "Tätä varten hiilijalanjälki, joka muodostuu prosessissa ajoneuvon valmistuksesta sen käyttöön ja kierrätykseen. tulee myös ottaa huomioon. Vaikka pakokaasupäästöt ovat nolla, on nykyään käytettävä sähkö tuotettava ympäristöystävällisesti, jotta sähköauto olisi täysin ympäristöystävällinen, ja samalla erityisesti akut on hävitettävä ympäristöä vahingoittamatta. Sen päätöksen mukaisesti, että EU:n päästöjä vähennetään 2030 prosenttia vuoteen 55 mennessä ja uusien ajoneuvojen päästöt nollataan vuodesta 2035 alkaen; Toyota; "Hybridit toimivat jatkossakin näkemyksen mukaan, että niillä kaikilla on roolinsa, mukaan lukien hybridit, jotka voidaan ladata kaapeleilla, vetypolttokennoilla ja akkusähköajoneuvoilla."
Tie hiilineutraaliin
Kenshiki Forumissa Toyota esitteli yhtiön strategian hiilineutraaliuden saavuttamiseksi mahdollisimman pian ja kuinka vähentää hiilidioksidipäästöjä matkalla kohti hiilineutraaliutta. Samalla kun Toyota pyrkii minimoimaan hiilidioksidipäästöjä kiihdyttämällä sähköistystä, Toyota tarjoaa jatkossakin erilaisia, CO2-päästöjen kannalta tehokkaita voimansiirtoratkaisuja.
Toyota tarjoaa tulevina vuosina kasvavan määrän käytännöllisiä ja saavutettavissa olevia päästöttömiä ajoneuvoja, alkaen uudesta bZ4X:stä. Vuoteen 2030 mennessä nollapäästöisten ajoneuvojen myyntiasteen on suunniteltu nousevan vähintään 50 prosenttiin merkin sisällä Länsi-Euroopassa. Toyota aikoo lisätä kapasiteettiaan edelleen asiakkaiden vaatimusten kasvaessa. Toyota ilmoitti myös olevansa valmis vähentämään 2035 prosentin hiilidioksidipäästöjä uusien autojen myynnissä Länsi-Euroopassa vuoteen 100 mennessä.
Ennätyskasvu Euroopassa sähkömoottorien tuotevalikoimalla
Toyota Europe ilmoitti Kenshiki Forumissa, että se aikoo toimittaa 2021 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 6.3 noin 1.07 prosentin markkinaosuudella. 2020 tuhannen kappaleen kasvulla vuoteen 80 verrattuna saavutetaan uusi ennätys. Vuonna 2022 Toyota Europe suunnittelee myyvänsä noin 6.5 miljoonaa ajoneuvoa 1.3 prosentin markkinaosuudella, mikä on toinen ennätys.
Voimakkaan 2021 2022:n kasvun takana vuosina 230–70 on laaja valikoima TNGA-alustaa käyttäviä malleja ja korkein 4 prosentin sähköistysaste. Tätä kasvua tukevat myös uusien bZ86X-, Aygo X-, GR XNUMX- ja Corolla Cross -mallien saapuminen.
Sähkömoottorimalleja eri tarpeisiin, mukaan lukien hybridi-, ladattava hybridi-, akku-sähkö- ja polttokennoautot, tarjoava Toyota ilmoitti myös investoivansa 11.5 miljardia euroa maailmanlaajuisesti akkujen kehittämiseen.
Ensimmäisen kaksinapaisen NiMh-akun, jonka tiheys ja hinta on kaksi kertaa tavallista NiMh-akkua alhaisempi ja jossa käytetään vähemmän arvokkaita mineraaleja, kaupallinen tuotanto on myös alkanut.
Lisäksi Toyota pyrkii alentamaan akkukustannuksia 2020 prosenttia ajoneuvoa kohti 50-luvun jälkipuoliskolla kulumisesta tinkimättä parantamalla litiumioniakkuja ja ajoneuvojen energiankulutusta. Tällä tavalla akkusähköautot ovat edullisempia ja helposti saatavilla.
Tehdessään arvioita odotetuista solid-state-akuista Toyota aikoo käyttää sitä hybridiajoneuvoissa ennen sen käyttöä akkusähköajoneuvoissa, mikä tarjoaa laajan ja suuremman kapasiteetin, pidemmän kantaman ja lyhyemmät latausajat viime vuonna alkaneiden prototyyppien jälkeen.
Täyssähköinen bZ4X SUV esitelty Euroopassa
Kenshiki Forum 2021 -tapahtumassa Toyota esitteli myös Euroopassa täysin uuden bZ4X:n, sen ensimmäisen ajoneuvonsa, joka on suunniteltu alusta alkaen akkukäyttöiseksi. Tuotantoversiona esitetty ajoneuvo tulee myyntiin Euroopassa vuonna 2022 ja on myös ensimmäinen malli uudessa bZ (beyond zero) nollapäästötuoteperheessä.
Toyota-brändin syvään juurtuneen sähköistysteknologian jatkokehittäjänä erottuva bZ4X paljastaa myös innovatiivisen lähestymistapansa turvallisuuteen, kuljettajan avustajiin ja multimedialiitettävyystekniikoihin.
Uuden akkusähköauton myötä otetaan myös käyttöön täysin uusi lähestymistapa ajoneuvojen ostamiseen. Uudella leasingsopimuksella pyritään täyttämään kaikki tarpeet, kuten ajoneuvojen huolto, seinälaturien toimittaminen ja pääsy Euroopan suurimpiin latausverkkoihin. Tällä tavalla käyttäjät voivat ratkaista kaikki tarpeensa yhdestä pisteestä.
Korkea suorituskyky ja korkea hyötysuhde bZ4X:llä
Toyotan 25 vuoden sähköajoneuvojen akkuteknologian kokemuksen ansiosta bZ4X-malli onnistuu erottumaan joukosta suorituskyvyn ja tehokkuuden suhteen. bZ4X oli ensimmäinen Toyota, joka rakennettiin e-TNGA-alustalle, joka tehtiin erityisesti akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja varten. Uudella alustalla akku on integroitu kiinteäksi osaksi alustaa. Samaan aikaan pohjan alle sijoitetun sijainnin ansiosta siinä on matala painopiste, ihanteellinen painon jakautuminen edessä/takana ja rungon korkea jäykkyys takaavat täydellisen turvallisuuden, ajon ja käsittelyn.
bZ4X:n tuotevalikoiman kärjessä on nelivetoinen versio, joka tuottaa 217.5 hv tehoa ja 336 Nm vääntöä. Tämän ajoneuvon nopeus 0-100 km/h kiinnittää huomion 7.7 sekunnissa. Uuden sähkökäyttöisen SUV-mallin lähtötason versio on puolestaan etuvetoinen malli, joka tuottaa 150 hevosvoimaa ja 204 Nm vääntöä 265 kW:n sähkömoottorilla. Molempien versioiden enimmäisnopeudeksi määritettiin 160 km/h. Yksipoljintoiminto lisää jarrun energian palautumista, jolloin kuljettaja voi kiihdyttää ja hidastaa vain kaasupoljinta käyttämällä.
Suorituskykytakuu taattu akku Toyotalta
Toyotan laaja kokemus sähköajoneuvoista on varmistanut, että bZ4X:n uudella litiumioniakulla on maailman johtava laatu, kestävyys ja luotettavuus. Teknologiaansa tukeutuva Toyota heijastaa tätä kattavalla huolto-ohjelmallaan, joka takaa, että se toimittaa 10 prosenttia kapasiteetistaan 1 vuoden käytön tai miljoonan ajokilometrin ja vuosittaisten huoltotarkastusten jälkeen. Tämän takuun takaamiseksi Toyota on kehittänyt tarjoamaan 70 prosenttia akun kapasiteetista 10 vuoden/240 tuhannen ajon jälkeen.
Suuritiheyksisen akun kapasiteetti on 71.4 kWh ja sillä voi ajaa yli 450 kilometriä yhdellä latauksella. Akku voidaan ladata nopeasti turvallisuudesta tinkimättä. 150 kW:n pikalatausjärjestelmällä 80 prosentin kapasiteetti saavutetaan 30 minuutissa.
bZ4X:n ajokanta voidaan kuitenkin maksimoida lisävarusteena saatavalla aurinkopaneelilla. Nämä paneelit lataavat ajoneuvon akkua tuottamalla sähköä aurinkoenergialla ilman päästöjä ja nollakustannuksia. Toyota arvioi, että aurinkopaneelit voivat varastoida energiaa 1800 kilometrin vuosittaiseen ajomatkaan. Aurinkopaneelit voivat varastoida energiaa ajon tai pysäköinnin aikana.
Sähkökäyttöinen bZ4X on varustettu uuden sukupolven Toyota T-Mate -järjestelmällä, jossa on aktiivinen turvallisuus ja kuljettajan avustaja, turvallisuudesta tinkimättä. Uusilla ja parannetuilla ominaisuuksilla se voi estää onnettomuuksia vähentämällä monia riskejä. Ajoneuvossa käytettävän millimetriaaltotutkan ja kameran havaintoaluetta on laajennettu, mikä lisää kunkin toiminnon suorituskykyä. Lisäksi uudella multimediajärjestelmällä voidaan tehdä ajoneuvoon ohjelmiston etäpäivityksiä.
Toyota tarjoaa enemmän vaihtoehtoja SUV-segmentissä Corolla Crossin kanssa
Euroopassa Kenshiki Forum 2021 -tapahtumassa esitelty täysin uusi Toyota Corolla Cross yhdistää C-segmentin maastoauton tilavuuden ja käytännöllisyyden maailman myydyimmän mallin tehokkaaseen muotoiluun. Uusi malli laajentaa Corollan sedan-, viistoperä- ja Touring Sports -tuotevalikoimaa ja täydentää samalla Toyotan SUV-tuotevalikoimaa. Näin asiakkaille Euroopassa tarjotaan laajin valikoima tuotteita. Corolla Crossin on määrä saapua Euroopan teille vuonna 2022.
Toyotan TNGA-arkkitehtuurille rakennettu Corolla Cross käyttää uusinta GA-C-alustaa. Näin ollen myös ajoneuvon tyyli, layout, tekniikka ja ajodynamiikka on tehty vakuuttavammiksi.
Uuden Toyota SUV:n voimakas tyyli on mukautettu erityisesti Euroopan markkinoille. Ajovalojen ja takavaloryhmän dynaaminen muotoilu, leveät etusäleiköt yhdistyvät. Corolla Crossin pituus on 4460 mm, leveys 1825 mm, korkeus 1620 mm ja akseliväli 2640 mm. Se sijoittuu C-HR:n ja RAV4:n väliin C-SUV-segmentissä, jossa kilpailu on erittäin kovaa Euroopassa. Se tarjoaa mukavuutta, käytännöllisyyttä ja monipuolisuutta, jota tarvitaan aktiivisille pienten lasten perheille.
Ajoneuvon ohjaamo on suunniteltu tarjoamaan hyvä näkyvyys kaikille matkustajille. Ajoneuvo, jossa on leveä jalkatila edessä ja takana, tarjoaa tilavaa tunnelmaa panoraamakattoluukkunsa sekä suurien takaovien ansiosta.
Viidennen sukupolven hybridijärjestelmä Corolla Crossissa
Corolla Cross on ensimmäinen Toyotan malli, joka käyttää viidennen sukupolven hybridijärjestelmää maailmanlaajuisesti. Toyotan itselatautuva 5. sukupolven täyshybridijärjestelmä voidaan valita etuvetoiseksi tai älykkääksi nelivetoiseksi AWD-i:ksi. Se tarjoaa enemmän vääntömomenttia, enemmän sähkötehoa, paremman hyötysuhteen ja paremman ajotyytyväisyyden kuin edellisen sukupolven järjestelmät. Litiumioniakkuihin tehtyjen parannusten ansiosta uusi akkupaketti on tehty tehokkaammaksi ja 40 prosenttia kevyemmäksi. Sähkö- ja bensiinimoottorin tehoa on parannettu, mikä lisää kokonaistehoa 8 prosenttia.
Corolla Crossin moottorivaihtoehdot ovat 122 hv 1.8 litran hybridi ja 197 hv 2.0 litran hybridi. Etuvetoinen 2.0-litrainen hybridimoottori tuottaa 197 hevosvoimaa ja kiihtyy 0-100 km/h 8.1 sekunnissa. AWD-i-versio puolestaan tarjoaa paremman pidon vaikeissa olosuhteissa, kun taka-akselin sähkömoottori tuottaa 30,6 kW tehoa. Tämän varustelun ansiosta AWD-i Corolla Cross jakaa etuvetoisen version kiihtyvyyssuorituskyvyn.
Siinä on edistynyt tekniikka ja suojausominaisuudet
Uudessa Corolla Crossissa on lukuisia teknisiä parannuksia. Corolla Crossissa on uusin multimediatekniikka, ja siinä on eurooppalainen ohjaamo. 12.3 tuuman digitaalinen kuljettajan näyttö ja 10.5 tuuman keskusnäyttö tekevät siitä sekä tyylikkään että helppokäyttöisen. Siinä on korkearesoluutioinen 10.5-kosketusnäyttö, intuitiivinen käyttö ja älypuhelinintegraatiot, kuten langaton Apple CarPlay, langallinen Android Auto.
Täysin uudessa Corolla Crossissa on T-Mate, joka yhdistää uusimman sukupolven Toyota Safety Sense -paketin muihin aktiivisiin ajo- ja pysäköintiavustimiin. Nämä ominaisuudet tekevät ajamisesta helpompaa ja turvallisempaa ja auttavat estämään onnettomuuksia monissa eri skenaarioissa.
Corolla, joka on myynyt yli 1966 miljoonaa yksikköä maailmanlaajuisesti sen käyttöönoton jälkeen vuonna 50, vahvistaa entisestään asemaansa C-segmentissä Corolla Cross -mallilla. Siten se tukee Toyotan tavoitetta 2025 400 myynnistä ja 9 prosentin markkinaosuudesta Euroopan korkeimman kilpailun kategoriassa vuoteen XNUMX mennessä.
Toyotan poikkeuksellinen urheiluauto: GR86
Toyota esitteli myös GR-tuotevalikoimaan kuuluvan urheiluauton GR86 ensimmäistä kertaa Euroopassa. Uusi GR86 heijastaa edelleen hauskoja ajo-ominaisuuksia GT2012:sta, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 200 ja sitä myytiin yli 86 86 yksikköä. Etu- ja takavetoinen GR86 on kehitetty TOYOTA GAZOO Racingin teknistä asiantuntemusta käyttäen. Näin ollen GR 86:sta tulee kolmas globaali GR-malli GR Supran ja GR Yarisin rinnalla. GR2022 tulee myyntiin Euroopan markkinoilla vuonna 86. Tuotanto Euroopassa rajoitetaan kahteen vuoteen, mikä tekee GRXNUMX:sta paljon erikoisemman mallin.
GR86, joka on suunniteltu "analogisen digitaalisen aikakauden auto" -filosofiaa noudattaen, keskittyy täysin puhtaaseen ajonautintoon. Ajoneuvo, joka on uusi aloituspiste Toyotan GR-tuotevalikoimaan, pyrkii tavoittamaan laajemman yleisön urheilullisella ohjattavuudella ja suorituskyvyllä. Korkeakierroksinen nelisylinterinen bokserimoottori, joka korostaa ajohauskuutta, jatkaa, ja sen tilavuutta on lisätty tehon ja vääntömomentin lisäämiseksi. Moottoriin ja vaihteistoon tehdyillä teknisillä päivityksillä saavutetaan tasainen ja voimakas kiihtyvyys koko kierroslukualueella.
GR 86:n uuden kevyen nelisylinterisen moottorin iskutilavuus on kasvatettu 2,387 12.5 cc:iin, mikä lisää sen suorituskykyä edeltäjäänsä verrattuna. Samalla korkealla puristussuhteella 1:17 moottori tuottaa paljon enemmän tehoa. Maksimiteho kasvoi 7000 prosenttia 243 hevosvoimaan 0 rpm:llä. Kiihtyvyys 100-6 km/h laski 6.3-vaihteisella manuaalivaihteistolla 6.9 sekuntiin (226 sekuntiin automaattivaihteistossa), kun taas huippunopeus oli 6 km/h (216 km/h 250-vaihteisessa automaattivaihteistossa). Vääntömomenttiarvo on kuitenkin myös kasvanut suorituskykypäivitysten myötä. Vaikka vääntömomentin huippuarvo on nostettu 3700 Nm:iin, tämä vääntömomentti voidaan saavuttaa paljon aikaisemmin nopeudella XNUMX rpm. Tällä tavalla kiihtyvyys on paljon tasaisempaa, kun taas tarjotaan palkitsevampaa suorituskykyä erityisesti kaarteissa.
GT86:n suunnittelua kehittävä GR 86 saa edelleen inspiraationsa 2000GT:stä ja AE86 Corollasta. GR 86:ssa, joka on yleismitoilla lähellä GT86:ta, on 10 mm matalampi (1,310 5 mm) ja 2,575 mm pidempi akseliväli (86 50 mm). GTXNUMX:n mukaan uudessa ajoneuvossa, jonka rungon jäykkyyttä on lisätty noin XNUMX prosenttia, on terävämpi käsiteltävyys ja parempi ohjattavuus.
GR 86: n tavoitteena on luokkansa paras hallinta ja tasapaino sekä toiminnalliset aerodynaamiset osat, kuten ajoneuvon etuilmakanavat ja sivupaneelit, jotka on kehitetty hyödyntämällä TOYOTA GAZOO Racingin moottoriurheilukokemusta.
Yaris liittyy GR SPORT -perheeseen Euroopassa
Toyota esitteli myös uuden Toyota Yaris GR SPORTin Kenshiki Forum 2021 -tapahtumassa. Tämä uusi versio liittyy Yaris-perheeseen, joka voitti 2021 Vuoden auto -palkinnon Euroopassa.
Uusi Toyota Yaris GR SPORT on saanut inspiraationsa GR Yarisista, toisesta tehokkaasta ja kiitetystä palkitusta mallista. Yaris GR SPORT on saatavana kaksivärisenä, silmiinpistävämmällä Dynamic Grey -värillä ja kaksisävyisenä versiona mustilla yksityiskohdilla. Yaris GR SPORT tulee saataville Euroopassa vuoden 2022 toisesta neljänneksestä alkaen.
Ajoneuvo, joka tarjotaan uusilla 18 tuuman vanteilla punaisilla viivoilla, korostaa myös GAZOO Racing -yhteyttä. Säleikkössä on kuitenkin täysin uusi verkkomuotoilu silmiinpistävällä "G"-kirjaimella. T-muotoinen diffuusori antaa myös Yaris GR SPORTille varmemman ilmeen.
GAZOO Racing -teema jatkuu ohjauspyörässä, niskatuissa, käynnistyspainikkeessa ja mittarinäytössä. Ajoneuvokohtaisessa istuinverhoilussa on punaiset tikkaukset, mutta uudet Ultrasuede-istuimet ovat lämmitettyjä lisävarusteena. Punaiset tikkaukset kulkevat myös ohjauspyörässä ja vaihdevivussa.
Yaris GR SPORT voidaan valita 1.5 litran hybridi- tai 1.5 litran älykkään käsivaihteiston (iMT) bensiinimoottorin kanssa. Tämä uusi vaihteisto lisää automaattisesti moottorin nopeutta alasvaihteiden aikana, mikä tekee vaihteiden vaihdosta tasaisemman. iMT-järjestelmä toimii myös ylöspäin vaihtaessa, mikä takaa sujuvan ajon. Se myös edistää sujuvaa ajoa alusta alkaen vähentämällä riskiä, että ajoneuvo "pysähtyy" ensimmäisessä nousussa.
Yaris GR SPORTissa etu- ja takajousitukset on päivitetty suorituskyvyn parantamiseksi. Yaris GR SPORT tarjoaa paremman ohjausvasteen ja ajomukavuuden pienemmillä nopeuksilla ja tarjoaa hauskempaa ajoa. Korin alla olevilla lisätuilla on parannettu auton korin jäykkyyttä, tienpitoa ja tasapainoa.
Vety toimii GR Yarisissa
Toyota on tehnyt poikkeuksellista työtä GR Yarisin kanssa, joka on voittanut monia erilaisia palkintoja. Koekäyttöön rakennetun GR Yarisin vetypolttoaine, polttoainesäiliö ja täyttöprosessi ovat samat kuin Toyotan myymässä polttokennoautossa Miraissa.
Mirai kuitenkin käyttää polttokennoissa tapahtuvaa kemiallista reaktiota energian tuottamiseen, kun taas erityisesti kehitetyssä GR Yarisissa on polttomoottori, joka käyttää vetyä polttoaineena.
Vaikka vetypolttomoottoritekniikka on alkuvaiheessa, joka aloitti toimintansa vuonna 2017 ja on edelleen kehitteillä kaupallista julkaisua varten, Toyota alkaa osallistua moottoriurheilun haasteisiin vetykäyttöisen Corolla Sportin kanssa Japanissa.
Toyota käyttää kilpailuja uusien teknologioiden kehittämiseen ja käyttää samaa kolmisylinteristä 1.6-litraista turboahdettua moottoria vetykäyttöisissä polttomoottoreissa GR Yarisissa ja Corolla Sportissa. Vetyä polttoaineena käyttävien ajoneuvojen polttoaineen syöttö- ja ruiskutusjärjestelmiä muutettiin vastaavasti.
Vety palaa nopeammin kuin bensiini, mikä johtaa moottoriin, joka on herkempi ajonautinnon ja erinomaisen ympäristönsuojelun kannalta. Sen lisäksi, että se on erittäin puhdas, se varmistaa myös sen, että polttomoottoreille ominaista akustinen ja sensorinen viihde on osa ajokokemusta.
Toyota aloittaa 2. sukupolven polttokennomoduulien tuotannon Euroopassa
Toyota jatkaa erilaisten sähköistystekniikoiden kehittämistä hiilineutraalin yhteiskunnan tavoitteidensa mukaisesti. Yksi hiilidioksidipäästöjen vähentämisen avainkohdista on vetyteknologia. Toyotan vetytavoite sen sijaan on mennä henkilöautojen ulkopuolelle ja mahdollistaa sen käyttö paljon useammilla alueilla.
Vetyteknologian käytön tukemiseksi monilla aloilla autoista eri aloille Toyota Mirain polttokennojärjestelmä järjestettiin uudelleen ja siitä tehtiin kompakti polttokennomoduuli. Tammikuusta 2022 alkaen Toyota aloittaa toisen sukupolven moduulien tuotannon, jotka perustuvat kehittyneempiin toisen sukupolven polttokennojärjestelmiin. Uusi järjestelmä on kompaktimpi ja kevyempi, ja sen tehotiheys on suurempi. Moduulit, joita tarjotaan litteinä ja kuutioina, helpottavat myös huomattavasti sopeutumista erilaisiin sovelluksiin.
Toisen sukupolven polttokennomoduulien tuotanto tapahtuu myös Toyotan tutkimus- ja tuotekehityslaitoksessa Brysselissä. Toyota havaitsee, että kysyntä tällä alueella on lisääntymässä Euroopassa, ja se tarjoaa myös suunnittelutukea asiakkaille, jotka haluavat mukauttaa vetyteknologiaa harjoittaessaan tuotantoaan täällä. Toyotan vetyteknologia, joka on jo mukautettu auto-, linja-auto-, kuorma-auto-, juna-, merenkulku- ja kiinteisiin sovelluksiin, lisää käyttöaluettaan toisen sukupolven moduuleilla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi