Audi esitteli huipputekniset ohjaamot, joissa lentäjät ja perämiehet viettävät aikaa kilpailun aikana RS Q e-tron -ajoneuvoissa, jotka kilpailevat legendaarisessa Dakar-rallissa tammikuussa 2022.
Ralli- tai rallicross-kilpailuista muistamamme työnjako, jossa tämän tiedon mukaan perämies on opas ja lentäjä käyttäjä, on muuttunut Dakarissa kilpailevien joukkueiden osalta. Uudet määräykset rajoittavat ohjaustehtävät erittäin tiukoille säännöille. Paperilla tutut tienviitat korvataan digitaalisilla. Toimintakonseptillaan Audi RS Q e-tron jakaa eri tehtävät ja toiminnot uudelleen kuljettajien ja perämiesten kesken.
Energian talteenotto käsijarru
Dakarissa kilpailevien Audi-ajoneuvojen ratissa olevien Mattias Ekströmin, Stéphane Peterhanselin ja Carlos Sainzin päätehtävänä on keskittyä kokonaan maastoon ja samalla varmistaa ajoneuvon kiihtyvyys, hidastuvuus ja ohjattavuus. Kuljettajien ei enää tarvitse vaihtaa vaihdetta Audi RS Q e-tronin sähköisen voimanmuuntimen ansiosta. Ohjaamon keskellä on kaksinkertainen alumiininen käsijarruvipu. Koska hydraulinen jarru on yhdistetty innovatiiviseen vaijerijarrujärjestelmään, jossa on palautusjärjestelmä, se auttaa keräämään energiaa, kuten käsijarrua, käyttämällä jalkajarrua. Kuitenkin, kuten rallikilpailuissa, käsijarrun päätarkoitus on lukita takapyörät lyhyeksi ajaksi, erityisesti kovissa kaarteissa, pakottaa RS Q e-tron kääntymään ja antaa sen luistaa hallitusti. Näin varsinkin suunnanmuutokset voidaan tehdä paljon nopeammin ja ketterämmin.
Kahdeksan painikkeen ohjauspyörä
Ohjauspyörässä, suoraan ohjaajan edessä, on kahdeksan ohjauspainiketta. Ohjaaja voi halutessaan tallentaa poikkeaman muistiin aikaleimalla ja ohjata myös torven, tuulilasinpyyhkimien ja datasyötteitä ohjelmistossa. Se voi myös aktivoida nopeudenrajoittimen alueilla, joilla enimmäisnopeus on rajoitettu. Ohjauspyörän takana, kuljettajan alemmassa näkökentässä, näyttö antaa tietoa rengaspaineista, portaattomasti säädettävän sähkövedon (eteen, peruutus tai vapaa) valitsemasta suunnasta ja sen hetkisestä nopeudesta. Se sisältää myös varoituskylttejä lentäjille esimerkiksi silloin, kun järjestelmä sammuu äkillisesti tai akku katkeaa. Kaksi pientä näyttöä, jotka on asennettu tuulilasin yläpuolelle ja sivulle, tuovat myös tärkeitä tietoja näkyviin: vasen näyttö näyttää suunnan ja oikea näyttö auton nopeuden.
24 erilaista toimintoa yhdellä näytöllä
Keskellä ohjaajan ja perämiehen välissä sijaitseva näyttö sisältää tietoja rengaspaineista, valitusta jarrutasapainosta, langallisesta jarrujärjestelmästä ja monista muista toiminnoista. Tiedot korostetaan vihreällä, kun toiminto tai järjestelmä toimii oikein, ja punaisella, jos ilmenee toimintahäiriö tai virhe. Sen alapuolella on kytkinpaneeli, jossa on kosketusherkät näppäimet. Tähän paneeliin Audi on tallentanut 24 erilaista toimintoa, jotka oli aiemmin määritetty, mutta jotka voidaan haluttaessa määrittää uudelleen: enimmäisnopeudet käytettäväksi nopeusrajoitetuilla alueilla, ilmastointiarvot. Jokainen 24 painikkeesta voi suorittaa useita toimintoja. Vähemmän tärkeitä toimintoja voidaan määrittää myöhemmille kosketuksille.
Perämiehen ohjauspaneeli
Koska näitä toimintoja on käytettävä tarkasti ja huolellisesti pitkienkin tuntien aikana, epätasaisessa maastossa, ajoneuvossa, joka kulkee keskinopeudella 170 km/h, tämän kytkinpaneelin ohjaus on kytketty apuohjaimiin. Siksi perämiehillä on päätehtävänsä, navigoinnin, lisäksi myös vastuuta, joka vaatii suurta huomiota. Edouard Boulanger, Stéphane Peterhanselin kartanlukija, sanoi: ”Käytän nyt puolet energiastani navigointiin ja toisen puolet auton ajamiseen. Mutta rakastan tätä uutta haastetta, hän sanoo.
Uusi haku on käynnissä Dakarissa tänä vuonna. Aiemmin seuraavan vaiheen reitti julkistettiin edellisenä iltana. Tänä vuonna joukkueet saavat reittitiedot joka aamu 15 minuuttia ennen vaiheen alkua. RS Q e-tronin ohjaamon Mattias Ekströmin kanssa jakava Emil Bergkvist näkee tämän etuna: ”Olen kilpaillut klassisissa rallissa kuljettajana ennenkin. Mielestäni juuri nyt on ihanteellinen aika vaihtaa rallicrossiin kartanlukijana. Koska nyt vanhojen perämiesten on myös totuttava näihin uusiin sääntöihin. sanoo.
Tabletit paperisten roadnottien sijaan
Sen lisäksi, että tiedot reitistä annetaan vähän ennen kilpailua, myös siirtyminen digitaalisiin tiemuistiinpanoihin aiheuttaa suuria vaikeuksia. Emil Bergkvist, Edouard Boulanger ja Lucas Cruz, Audin kanssa kilpailevan tiimin kolme kartankuljettajaa, katsovat nyt kahta tabletin näyttöä paperisten tiemerkintöjen sijaan ohjatakseen lentäjät maastossa ja samalla ylläpitämään määrättyä reittiä. . Molemmat tabletit on yhdistetty kaapeleilla ja niitä käytetään kahdella kaukosäätimellä. Vasemmalla näytöllä se näyttää tien pellolla. Kilpailusääntöjen mukaan joukkueet saavat avata sinetöityjä paperisia tielappuja vain siinä tapauksessa, että tämä tabletti epäonnistuu. Oikealla oleva tabletti sisältää GPS-navigoinnin ja vahvistaa digitaaliset reittipisteet, joita jokaisen joukkueen tulee käyttää.
Tuotantoautojen navigointijärjestelmät auttavat paikantamaan kohteet mahdollisimman tarkasti tieliikenteessä. Tässä käytetty järjestelmä näyttää kuitenkin vain kompassin suunnat, etäisyydet, kuvakkeet, erityisohjeet ja vaaravaroitukset, tarjoten tarkoituksellisesti vain rajoitettua apua ryhmille. Järjestelmä toimii myös järjestäjien ohjaustyökaluna. Avoimilla alueilla yli satojen kilometrien nopeusrajoitusalueilla voidaan tarkistaa, noudattavatko osallistujat reittiä ja nopeutta.
Iritrack hätäjärjestelmä
Ohjaamoa täydentää keskikonsolissa oleva Iritrack-järjestelmä, jota käytetään ensiapuun. Tämän järjestelmän ansiosta järjestäjät voivat tallentaa nopeuden, ajoneuvon nykyisen sijainnin ja havaita mahdolliset onnettomuudet. Hätätilanteessa perämies voi ilmoittaa suoraan järjestäjille, jos onnettomuudessa on tapahtunut vamma, lääkärinhoitoa tarvitaan tai pelastusryhmän on autettava toista onnettomuuteen osallistuvaa.
Digitoidulle toiminnalle Audi RS Q e-tronin epätavallisessa modernissa ohjaamossa on ominaista äärimmäinen tarkkuus, nopeus ja monipuoliset tehtävät. Tällaisissa rallissa inhimillinen tekijä määrää kuitenkin urheilumenestyksen.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi