Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu totesi, että he avasivat Nenek-Şefaatlin linjaosuuden ja Tüpraşin liityntälinjan sähköistyslinjan käyttöön ja että hankkeen valmistuttua 352 kilometriä keskeytymätöntä tavanomaista sähköjohtoa Ankaran ja Kayserin välillä on perustettu. Korostaen, että he ovat kasvattaneet rautateiden osuutta investoinneista 48 prosenttiin, Karaismailoğlu korosti, että he nostavat tämän osuuden 2023 prosenttiin vuonna 63.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu puhui Nenek-Şefaatlin linjaosuuden ja Tüpraşin liitäntälinjan sähköistyslinjan avajaisissa; ”Rautateillä aloittamamme uudistusprosessi on vahvan ja suuren Turkin tärkein liike. "Rautatieuudistuksen" panoksella jatkamme keskeytyksettä työtämme kansallisissa hankkeissamme, jotka nopeuttavat rautatiejärjestelmien kehitystä. Koska me tiedämme sen; Kaikki suunnittelemamme ja toteuttamamme hankkeet tarjoavat uusia työmahdollisuuksia nuorillemme ja uusia ruoanlaittomahdollisuuksia alueelle ja maallemme.
OLEMME UUDISTAMINEN KOKO EPÄAmmattimaiset RAUTATIT 19 VUODESSA
Karaismailoğlu ilmoitti uusineensa kaikki vuoteen 2003 asti koskemattomat rautatiet 19 vuodessa, ja hän jatkoi seuraavasti:
”Rakennoimme kansakuntamme unelma puolen vuosisadan ajan pikajunalinjoja ja suunnittelemme uusia. Vuoden 2003 jälkeen aloittamallamme rautatieliikenteellä rakensimme uuden 213 2 149 kilometrin pituisen radan, josta 12 803 kilometriä on suurnopeusjunaa. Nykyään liikennöimme 50 172 kilometrin pituisella rataverkolla. Olemme remontoineet ja uusineet kaikki rautatiet, jotka ovat olleet koskemattomina 180 vuotta. 2009 prosenttia signaloiduista radoistamme tehokkuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi rautateillä; Toisaalta lisäsimme sähkölinjojamme 4 prosenttia. Esittelimme maamme YHT:n johdolle, joka on puolen vuosisadan unelmamme. Vuonna 13 liikennöidyn Ankara-Eskişehir-suurnopeusjunalinjan jälkeen seurasivat linjat Ankara-Konya ja Ankara-Istanbul. Toimitimme YHT-kuljetukset 44 prosentille maan väestöstä "69 maakunnassa XNUMX kohteessa". Tähän mennessä YHT:lla on matkustanut noin XNUMX miljoonaa matkustajaa.
TYÖT JATKUU NIN 4 KM ENSIMMÄISELLÄ LINJALLA.
Karaismailoğlu totesi, että he eivät pysäyttäneet suurnopeusjunatöitä täällä, ja sanoi, että noin 4 tuhannen kilometrin pituisen ensimmäisen linjan työt erittäin tärkeillä reiteillä ympäri maata jatkuvat. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi saavuttaneensa 95 prosentin fyysisen edistyksen Ankara-Sivas YHT-linjan infrastruktuurin rakentamisessa, ja sanoi: ”Aloitimme lastaustestit Balıseyh-Yerköy-Sivas-osuudella. Työmme jatkuu Ankaran ja Baliseyhin välillä. Hankkeen valmistuttua junamatka Ankaran ja Sivaksen välillä lyhenee 12 tunnista 2 tuntiin. Lisäksi Yerköy-Kayserin suurnopeusjunalinjallamme on 1,5 miljoonaa kayserilaista suurnopeusjunalinjalla. Olemme saaneet päätökseen 200 km/h nopeuteen soveltuvan kaksiraiteisen sähkö- ja signaloitu suurjunaradan suunnittelun, jossa rahti- ja henkilökuljetuksia toteutetaan.
MEILLÄ ON YLLITYS KAYSERİ:lle
Karaismailoğlu sanoi: "Olemme Kayserissä torstaina 16. joulukuuta, meillä on yllätys Kayserille", ja korosti, että tämä on mobilisaatio. Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Se on hiki, joka on vuodatettu jättääksemme valoisan tulevaisuuden kansakunnallemme ja lapsillemme, kehitykselle, hyvinvoinnille, ottamaan ansaitsemamme paikka maailman johtavien talouksien joukossa."
Muistuttaen, että toinen tärkeä hanke on Ankara-Izmir-suurnopeusjunalinja, Karaismailoğlu sanoi, että he edistyivät 47 prosenttia fyysisesti infrastruktuuritöissä. Karaismailoğlu selitti, että tämän hankkeen myötä Ankaran ja İzmirin välinen junamatka lyhenee 14 tunnista 3,5 tuntiin, ja Karaismailoğlu kertoi, että kun hanke valmistuu, sen tavoitteena on kuljettaa noin 525 miljoonaa matkustajaa ja 13,5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. 90 kilometrin etäisyydellä.
HalkalıLiikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että Kapikulen suurnopeusjunahanke on yksi Silkkirautatien tärkeimmistä yhteyksistä Eurooppaan, ja antoi seuraavat tiedot käynnissä olevista hankkeista:
"Tämän projektin kanssa; Halkalı- Matkustajien matka-aika Kapikulen välillä 4 tunnista 1 tuntiin ja 20 minuuttiin; Pyrimme lyhentämään kuorman kantoaikaa 6,5 tunnista 2 tuntiin ja 20 minuuttiin. Saimme 82 prosentin fyysisen edistyksen Bursa-Yenişehir-Osmaneli-suurnopeusjunaradan infrastruktuuritöissä, joka on edelleen menestyksekkäästi rakenteilla. Konya-Karaman-Ulukışla suurnopeusjunalinjatöiden puitteissa otamme pian käyttöön Konya-Karamanin. Karamanin ja Ulukışlan välillä saavutimme 83 prosentin fyysisen edistyksen infrastruktuurin rakentamisessa. Linjan avautuessa Konyan ja Adanan välinen etäisyys, joka on noin 6 tuntia, pienenee 2 tuntiin ja 20 minuuttiin. Toteutamme myös ulkopuolisella rahoituksella Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice suurnopeusjunaprojektin, jonka kokonaispituus on 192 kilometriä. Toinen projekti, jota pidämme erittäin tärkeänä, on Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Airport-Çatalca-Halkalı Suurnopeusjunaprojekti. Yavuz Sultan Selim -silta, jolla on enemmän kuin yksi kriittinen taloudellinen arvo Turkille, yhdistää jälleen kaksi maanosaa rautatieliikenteeseen. Jatkamme investointeja rautateihin vähentääksemme tuotantosektorin logistiikkakustannuksia ja lisätäksemme vientiä.
KASVATAMME RAUTATIEINvestointiosuutta 2023 prosenttiin VUONNA 63
Karaismailoğlu ilmaisi, että parannustyöt tavanomaisilla radoilla sekä henkilö- ja tavaraliikenteessä toteutettavat pikajunaprojektit jatkuvat keskeytyksettä, Karaismailoğlu totesi, että ne ovat lisänneet rautateiden matkustaja- ja rahtikapasiteettia. Karaismailoğlu totesi pyrkivänsä nostamaan rautateiden osuutta tavaraliikenteessä lyhyellä aikavälillä 10 prosenttiin, kuten liikenteen ja logistiikan yleissuunnitelmassa todetaan. lentokentillä. Kasvatimme rautateiden osuuden investoinneistamme 48 prosenttiin. Nostamme sen 2023 prosenttiin vuonna 63. Haluan erityisesti muistuttaa, että vuoden 2021 tavaraliikenteen tavoitteemme rautateillä on 36,5 miljoonaa tonnia. Käytimme 1 miljardia liiraa 136 biljoonasta 635 miljardista 222 miljoonasta liirasta, jotka käytimme liikenne- ja viestintäinvestointeihin hallituskautemme aikana", hän sanoi.
SIGNAALIJOHDON NOPEUS 65 PROSENTTISTA 90 PROSENTTIIN
Karaismailoğlu korosti, että he jatkavat päättäväisyyttään tehdä Turkista logistiikan suurvalta, jolla on määritellyt tavoitteet, ja teki seuraavat arviot:
”Kompassimme askeleihimme ovat liikenteen yleissuunnitelmamme ja logistiikan yleissuunnitelmamme. Olemme myös tietoisia siitä, että elämme nopeatempoisessa maailmassa, jossa muutokset tapahtuvat nopeammin. Tämä tilanne edellyttää, että tuemme jokaista suunnitelmaamme sekä kehittämisellä että uusilla tavoitteilla samaan aikaan kun niitä toteutamme. Olemme piirtäneet Turkin rautatievision määrittääksemme, mihin vaiheisiin millä aikavälillä ryhdytään ja mihin vuoteen 2071 asti erityisesti rautatien osalta. Risteyslinjan kokonaispituus nostetaan 600 kilometriin risteyslinjayhteyksien tarjoamiseksi logistiikkakeskuksiin, tehtaisiin, teollisuuteen, OIZ:iin ja satamiin. Perustetaan moderni, matkustajatyytyväisyyteen perustuva asiakkuudenhallintamalli. Logistiikkayleissuunnitelman mukaisesti kehitetään liiketoimintamalleja logistiikkakeskusten tehokkuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi. Raidejärjestelmän ajoneuvot ja osakomponentit valmistetaan vähintään 80 prosentilla kotimaisilla ja kansallisilla resursseilla. Rautateiden tavaraliikenteen osuutta maaliikenteessä nostetaan ensimmäisessä vaiheessa 10 prosenttiin. Kehitetty "kansallinen signaalijärjestelmä" levitetään laajasti tekemällä siitä tuotemerkki. Signaloidun linjan nopeus nostetaan 65 prosentista 90 prosenttiin. Rautateiden energia- ja ilmastonmuutostoimintasuunnitelmaa laadittaessa määritellään ja toteutetaan strategioita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Ratalinjan pituus nostetaan ensimmäisessä vaiheessa 21 130 28 kilometriin. TCDD on tavaramerkki, joka kuljettaa eniten rahtia ja matkustajia Euroopassa. Pitkällä aikavälillä näkyviksi tavoitteiksi on asetettu rataradan pituuden kasvattaminen 590 XNUMX XNUMX kilometriin.
45 prosenttia TCDD-LINJOISTA ON OLLUT SÄHKÖISIA
Käyttämällä ilmaisuja "Mitä tahansa teemme maamme hyväksi, meidän velvollisuutemme on jättää kansakunnallemme asuttavampi, vihreämpi, hiilineutraali Turkki", Karaismailoğlu sanoi, että tällä tietoisuudella ne sekä lisäävät rautateiltä saatavaa hyötyä että toteuttavat päästöjä vähentäviä tutkimuksia. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu sanoi: "Kaikista TCDD-linjoista, joiden kokonaispituus on 12 tuhatta 803 kilometriä, eli 5 prosenttia, on sähköistetty 753 tuhatta 45 kilometriä. Rakenteilla ja hankesuunnittelussa olevien tavanomaisten ratojen sähköistysprojektien valmistuttua sähköistämme 2023 prosenttia TCDD:n rungon nykyisistä tavanomaisista radoista vuoden 50 loppuun mennessä. Kun siirrymme pois fossiilisista polttoaineista, sähkön kulutuksen kasvu on johtanut uusiutuviin lähteisiin sähkön lähteenä. Perimmäisenä tavoitteenamme on muuttaa TCDD:stä puhtaan energian veturi ympäristöhankkeilla”.
UNELMAMME; NEULOSTA KAIKKI NELJÄN KANNAN PUOLESTA JATKUVALLA RAUTATIEDELLÄ
Karaismailoğlu ilmaisi kehittäneensä rautateitä uusilla investoinneilla tukeakseen Turkin logistiikan suurvaltavaatimusta, ja korosti, että he ovat luoneet kestävän kehityksen alueen uusilla tavoitteilla. Karaismailoğlu korosti, että näillä tutkimuksilla he väittävät pystyvänsä vastaamaan kaikenlaisiin logistiikkatarpeisiin nopeasti, kestävästi, ympäristöystävällisesti ja alhaisin kustannuksin:
”Toteutamme suunnitelmamme ja investoinnit yksitellen risteyslinjoillemme, logistiikkakeskuksillemme ja satamillemme paitsi itä-länsi -suunnassa myös pohjois-eteläsuunnassa. Toteutamme 38 kilometrin pituisen risteyslinjan, joka yhdistää 34 OIZ:tä, yksityisiä teollisuusalueita, satamia ja vapaa-alueita sekä 294 tuotantolaitosta. Nostamme rautatien osuuden logistiikasta 45 prosenttiin. Unelmamme; Sen on tarkoitus peittää maan neljä kulmaa katkeamattomalla rautatielinjalla."
JUNIA TARJOTAAN ETELÄÄN BOGAZKOPRUN KOLMIOON YLI
Karaismailoğlu huomautti, että tämä hanke on 231 kilometriä pitkä ja yhdellä linjalla, ja hän teki seuraavat arvioinnit:
”Projektin valmistuttua olemme varmistaneet Ankaran ja Kayserin välisen 352 kilometriä jatkuvan sähköisen perinteisen linjan eheyden. Siten lännestä tulevat junat pääsevät etelään Boğazköprün kolmion yli. Tänään hyväksytyllä sähköisellä linjallamme sähköjohtomme kokonaispituus on saavuttanut 5 tuhatta 931 kilometriä. Lisäksi tuomme asteittain henkilöstömme palvelukseen vielä rakenteilla olevat 847 kilometriä rataosuudet. Sähköjunaliikenteellä Ankara-Kayseri-reitillä lisäämme veturivetoamme näiden kahden kaupungin välillä 700 800 tonnista 95 11 tonniin. Säästämme vuodessa 35 miljoonaa liiraa polttoaineissa ja XNUMX miljoonaa liiraa päästöissä. Lisäksi estetään XNUMX tuhannen tonnin hiilidioksidipäästöt.
KORKEAMME RIMUTA UUSIEN PROJEKTEILLA
Liikenneministeri Karaismailoğlu selitti, että tiet, kuten purot, lisäävät elinvoimaa elämään paikoissa, joissa ne kulkevat, ja liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Tiedämme erittäin hyvin, että jokainen modernisoimamme ja käyttöön ottavamme tie auttaa saavuttamaan suurenmomme sydämen ja rakkauden. kansakunta. Näemme tiet "sivilisaation symboleina". Olemme muuttaneet kaupunkiliikenteeseen rakentamistamme metroista kaupunkiliikenteen suurnopeusjuniin linjoihin, kuten Turkin taloudellista valtaa lisäävä Marmaray, joka yhdistää kansoja ja maanosia, sekä Baku-Tbilisi-Kars-linja. eteenpäin maamme kanssa ja nosti rimaa uusilla projekteilla. Vastineeksi tästä ponnistelusta Turkista tulee vahvempi, Turkki kehittyy vastineeksi tästä ponnistelusta ja Turkki kasvaa vastineeksi tästä ponnistelusta."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi