Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui viestinnän puheenjohtajavaltion järjestämään kansainväliseen strategisen viestinnän huippukokoukseen (Stratcom Summit '21). Puhuessaan huippukokouksen puitteissa pidetyssä "Elämä alkaa, kun se saapuu" -erikoisistunnossa Karaismailoğlu puhui Turkin liikenne-, infrastruktuuri- ja viestintähankkeiden strategisista saavutuksista.
Karaismailoğlu totesi, että Turkki sijaitsee keskellä Euraasiaa, jossa on 4 maata, väkiluku 67 miljardia ja kauppa 1,6 biljoonaa dollaria, ja 7 tunnin lentomatka. Karaismailoğlu sanoi toimineensa suunnittelemalla, mitä on tehtävä kuljetuksiin, jotta tämä muuttuisi eduksi.
Karaismailoğlu ilmaisi, että maailmankaupan määrä oli 2020 miljardia tonnia vuonna 12 ja kaikki viranomaiset sanoivat tämän kasvavan 2030 miljardiin tonniin vuonna 25, Karaismailoğlu sanoi: "Meidän piti integroitua maailman kanssa ja kehittää maan sisäistä kuljetusinfrastruktuuria lyhyessä ajassa. aika. Suunnittelimme nämä ja lähdimme liikkeelle."
Karaismailoğlu totesi, että vaikka koko maailma sulki ovensa Kovid-19-prosessin aikana, Turkki ei pysähtynyt ja jatkoi kuljetusinvestointejaan ja lisäsi: ”Pandemiasta huolimatta lisäsimme kuljetus- ja viestintäinvestointejamme 2020 miljardiin liiraan vuonna 50 kasvun myötä. lähes 83 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Arvioimme tämän prosessin palautuvan normaaliksi kesällä 2022 vuoteen 2019. Näin teemme suunnitelmamme", hän sanoi.
OLEMME SIJOITTAneet 19 biljoonaa 1 miljardia TL 136 VUODESSA
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että he ovat käyttäneet 19 biljoonaa 1 miljardia liiraa liikenne- ja viestintäsektoreilla viimeisen 136 vuoden aikana ministeriönä, ja sanoi, että tämä investointimäärä nousee 1,6 biljoonaan liiraan, kun käynnissä olevat hankkeet valmistuvat. Karaismailoğlu, joka kertoi tehneensä eniten investointeja liikennemuotoihin viimeisen 19 vuoden aikana ja että lähes 65 prosenttia kokonaisinvestoinneista meni tänne, sanoi, että täällä on saavutettu tietty taso, että maa- ja rautatieinvestoinnit ovat jo mennyt rinnakkain, tästä lähtien rautateiden investoinnit nousevat hieman.. Hän sanoi tulevansa ulos.
KULJETUSINVESTOINNIT JATKAA TURKIN INTEGROINTIA MAAILMAN KANSSA
Ennen heitä laiminlyötyistä rautatie-investoinneista puhuessaan Karaismailoğlu sanoi: ”Kuumeinen työmme jatkuu noin 4 tuhannen 364 kilometrin pituisella rataverkolla. Lyhyellä aikavälillä yli 20 tuhatta kilometriä pitkä ratatyö jatkuu kaikkialla maassamme.
Karaismailoğlu, joka toisti, että liikenneinvestoinnit, jotka yhdistävät Turkin maailman kanssa jatkuvat, totesi, että keskimmäinen käytävä, jolla maa sijaitsee, tarjoaa etuja muihin käytäviin verrattuna talouden, nopeuden ja kustannusten suhteen, ja Marmaray ja Baku-Tbilisi- Kars Railway Line, joka toteutettiin tämän käytävän häiriöttömäksi tekemiseksi.
Karaismailoğlu totesi jatkavansa työskentelyä Turkin osuuden kasvattamiseksi maailmankaupassa, ja sanoi jatkavansa työtä tuodakseen pohjoisen käytävän kuljetukset keskikäytävään. Viitaten Turkin tarjoamiin etuihin meri-, maa- ja rautatieliikenteessä keskikäytävässä Karaismailoğlu totesi seuraavansa täällä tapahtuvaa kehitystä.
VAIHTOEHTOISEN VIESITIEN RAKENNUS ISTANBULIN salmeen ON OLLUT PAKOLLINEN
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että Turkki, kuten koko maailma, lisäsi satamainvestointejaan maailmanlaajuisen kaupan lisääntyessä, ja sanoi, että he ehdottivat Canal Istanbul -projektia meriliikenteen ja Bosporinsalmen kokemiseksi. . Karaismailoğlu totesi, että Bosporinsalmen läpi haluavien alusten odotusaika ylitti 24 tuntia, että taloudellisten menetysten lisäksi myös ympäristö kärsii ja Bosporinsalmella tapahtui onnettomuuksia, ja jatkoi sanojaan seuraavasti:
”Vuotuinen Bosporinsalmen läpi kulkevien laivojen määrä on noin 25 tuhatta vuodessa. Mutta yritämme kuljettaa yli 40 tuhatta alusta Bosporinsalmen läpi vuosittain pakottamalla nämä poikkeukselliset olosuhteet ja toteuttamalla poikkeuksellisia turvatoimia odotusaikojen lyhentämiseksi Marmaranmerellä. Vuoteen 2050 mennessä salmen läpi kulkevien alusten määrän odotetaan kasvavan 78 tuhanteen ja 2070-luvulla 86 tuhanteen. Tietenkään ei ole mahdollista, että niin monta laivaa kulkee Bosporin läpi. Tästä syystä on tullut välttämättömäksi rakentaa vaihtoehtoinen vesiväylä, jotta Bosporinsalmi voidaan pelastaa tältä taakalta, ahdingolta ja vaaralta.
Karaismailoğlu puhui Kanal Istanbulin taloudellisista ja ympäristövaikutuksista ja totesi, että tämän projektin työt alkoivat sillan rakentamisesta.
Karaismailoğlu selitti, että Istanbulin lentoasema voitti täysin läpinäkyvällä ja avoimella tarjouskilpailulla ja että voittajayritys sijoitti miljardeja euroja täysin toimimattomalle alueelle ottamatta yhtään penniäkään valtiolta, Karaismailoğlu sanoi: "Se antaa valtiolle 25 miljardia euroa 22-vuotisen toimintakautensa aikana. Se on ollut niin tehokas investointi, että koska matkustajamäärä saavutti vuonna 2019 annetun takuun sen ensimmäisen avaamisen yhteydessä, valtio sai jälleen 22 miljoonan euron ylimääräisen kassavirran", hän sanoi.
ANTALYAN LENTOASEMAN TARPEEN KIINTO TURKIN TÄRKEIN TODISTUS LUOTTAMISTA
Lentoasemainvestointeihin viitaten liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi, että Rize-Artvinin lentoaseman odotetaan ottavan käyttöön ennen kesäkauden alkua, että Antalyan lentoasemasta järjestettiin tarjouskilpailu viime viikolla, että tarjouskilpailu 760 miljardin euron investoinneista osaketuloilla vuoden 2025 jälkeen on suuri kysyntä. Karaismailoğlu sanoi: "Ilman penniäkään valtion kassasta tulee 760 miljoonan euron investointi yksityiseltä sektorilta ulkoisena rahoituksena ja se on taannut valtiolle 25 miljardin euron tulot 8,5 vuodeksi. Tästä 8,5 miljardista eurosta 25 prosenttia eli 2,32 miljardia euroa talletetaan valtiomme kassaan 90 päivän kuluessa. Turkki kasvattaa edelleen houkuttelevuuttaan maailmassa. Tämä kiinnostus on tärkein todiste koko maailman luottamuksesta Turkkia kohtaan ja siitä, että Turkki on vetovoimakeskus.
ODOTAMME KAUPUNGIN JOHTOJEN NOPEUTTAVAN PROJEKTEITAAN
Puhuessaan valtatielle tehdyistä investoinneista, Anatoliassa käyttöön otetuista silloista ja siitä, että ne saivat heidät unohtamaan "liikennehirviö" -merkit, Karaismailoğlu sanoi, että ne lyhensivät etäisyyksiä ja matka-aikaa ja tekivät niistä turvallisempia. Karaismailoğlu totesi, että kaupungin liikenne voi olla umpikujassa, jos ei ole investointeja, kuten Pohjois-Marmaran moottoritie, Euraasian tunneli ja Yavuz Sultan Selim -silta Istanbulissa, Karaismailoğlu sanoi: "Investoinneilla, kuten Istanbul-İzmir-moottoritie ja Osmangazin silta , nämä hankkeet antavat erittäin tärkeän panoksen Marmaran alueelle, joka on talouden sydän. Hän sanoi, että ne antavat elinvoimaa taloudelle, kaupalle, matkailulle ja monille alueille, joilla ne sijaitsevat.
Karaismailoğlu totesi, että Istanbuliin on jatkuvasti panostettava, ja sanoi, että he nopeuttavat parhaillaan metrohankkeita ministeriönä ja odottavat kaupungin hallintovirkamiesten vauhdittavan hankkeitaan.
JULKINEN JA YKSITYISKOHTAINEN YHTEISTYÖPROJEKTIEMME TASAPAINOIVAT VUONNA 2024
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että he käyttävät 80 prosenttia budjetistaan yleisestä budjetista eli kassasta ja muut ovat toteuttaneet rakentaa-käyttää-siirtohankkeina. ”Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyönä meillä oli 37,5 miljardin dollarin projektikanta. Olemme saaneet nämä projektit päätökseen." Karaismailoğlu sanoi:
”Toisin sanoen 37,5 miljardin dollarin investointi tehtiin ilman, että valtion kassasta olisi tullut penniäkään. Näistä hankkeista on tullut tämän maan voimavara. (Operaattori) Se saa sen valmiiksi elinaikanaan, mutta projektit palvelevat maata satoja vuosia. Vuoteen 2024 asti tuemme hankkeita, joissa teemme yhteistyötä julkisen ja yksityisen sektorin kanssa. Se osoittaa meille, että nämä taatut ajoneuvonumerot eivät voi voittaa ensimmäisinä vuosina. Mutta kun ottaa keskimääräisen ajanjakson, niin nämä ovat täysin kannattavia, puhumattakaan tukemisesta, ne palaavat meille hankkeina, joista valtio saa tuloja."
Karaismailoğlu totesi, että he yleensä tukivat tiehankkeita, joka on yksi kulkuvälineistä, ensimmäisinä vuosina ja että lento- ja meriliikennehankkeet tapasivat itsensä, ja teki seuraavat arvioinnit:
”Vuoden 2024 jälkeen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusprojektimme (maa, ilma ja meri) tasapainottavat itsensä. Kun lähestymme vuotta 2030, se antaa oman takauksensa, moottoritieprojektini mukaan lukien, ilman tukea, ja tuo nyt ylijäämätuloa valtiolle. Tämän työn päätteeksi se maksaa valtiolle 2040 miljardia TL:ää vuoteen 18 mennessä. Sanon jotain paljon vakuuttavampaa; Liikenne- ja infrastruktuuriministeriönä, Turkin tasavallan suurimpana sijoittajaministeriönä, vuoteen 2040 mennessä ministeriönä, joka on tuottanut oman budjetin ja omat tulolähteet, ottamatta penniäkään yleisestä budjetista tuottaa nyt omat tulonsa ja levittää omia varojaan kaikkiin Turkin tasavallan Anatolian maihin. Se pystyy tuottamaan omia investointeja ja rahoitusta."
TÜRKSAT 5B ALOITTAAN 19. JOULUKUUTA
Ministeri Karaismailoğlu puhui Turkin satelliitti-, viestintä- ja avaruustutkimuksista ja sanoi, että Türksat 5B -satelliitti laukaistaan avaruuteen sunnuntaina 19. joulukuuta Space X Falcon 9 -raketilla. Karaismailoğlu totesi, että Türksat 6A -satelliitin työ jatkuu ja sanoi: "Kun lähetämme sen avaruuteen, Turkki on ylpeänä edustettuna avaruudessa 10. maana, joka on tuottanut oman satelliitin."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi