TCDD käytti 123 miljoonaa TL kaikkien junien turvalliseen matkustamiseen ja lukitsi hiljattain perustetun korkean teknologian ohjauskeskuksen oven äkillisellä päätöksellä. Käsittämättömän päätöksen takana olevan pelottavan väitteen esitti oikeuslaitokselle järjestelmän perustanut espanjalainen valtionyhtiö.
SözcüYusuf Demirin uutisten mukaan Turkin junien turvallista liikennöintiä varmistava komentokeskus suljettiin äkillisesti. EU-standardin Da Vinci-niminen huippuluokan ohjelmisto on pimentynyt. 123.9 miljoonalla TL:lla julkisilla varoilla perustetun Ankaran komentokeskuksen ovi lukittiin. Junien navigointiturvallisuutta on yritetty tehdä vanhanaikaisella haparoinnilla 28. elokuuta lähtien.
TCDD ei julkisesti selittänyt syytä tälle päätökselle, joka liittyy suoraan matkustajien turvallisuuteen. Syy tähän käsittämättömään päätökseen paljastui neljästä tapaustiedostosta, jotka järjestelmän perustanut Espanjan valtion laitos jätti peräkkäin TCDD:tä vastaan.
Asiakirjoissa olevien tietojen mukaan TCDD väittää irtisanoneensa sopimuksen, koska joitain sen 3 vuotta käyttämän järjestelmän puutteita ei ole korjattu. Järjestelmän asentanut yritys kiistää tämän jyrkästi. Yhtiön mukaan ainoa ongelma on TCDD:n johdon sopimukseen perustumaton pyyntö, jota ei voida hyväksyä.
KAUMALLINEN VAITE: "HE PYYDYT VÄLITTÖMÄN PUHELINVALTAISTA"
Väite, jonka yritys esitti avoimesti oikeuslaitokselle toimittamassaan asiakirjassa, on pelottava:
- TCDD vaati meiltä sellaista, että tämä vaatimus on äärimmäisen irrationaalinen ja ristiriidassa tavallisen rautatieliikenteen perusperiaatteiden kanssa.
- Infrastruktuuritietojen välittömän muutoksen pyytäminen TCDD:ltä on erittäin vaarallinen pyyntö, joka voi johtaa useisiin junaonnettomuuksiin.
- Vaativa kysyntä ei tee muuta kuin aiheuttaa junaonnettomuuden. Emme hyväksyneet tätä, emme voineet. He irtisanoivat sopimuksemme. He pyysivät da Vinci -järjestelmän koodia, emme antaneet sitä, koska ihmishenki olisi vaarassa. He pimensivät järjestelmän kokonaan.
TARJOUSKIELTO ESPANJAN ASELSANILLE TURKISSA
Järjestelmän perustanut INDRA Sistemas SA on espanjalainen laitos, joka on luonteeltaan puolijulkinen laitos, jonka pääosakas on Espanjan valtio. Samanlainen rakenne kuin ASELSAN Turkissa…
Se tarjoaa palveluita yli 135 tuhannella työntekijällä 48 maassa, erityisesti intensiivistä teknologiaa vaativilla alueilla, kuten kuljetus, puolustusteollisuus ja energia.
INDRA on tehnyt liiketoimintaa Turkin hallitukselle 15 vuoden ajan. Puolustusteollisuuden presidentin sukellusveneet, HAVELSANin Blackhawk/Seahawk Helicopters, DHMI:n tutkajärjestelmät ovat vain muutamia niistä.
INDRA, joka on vuosia kehittänyt vähintään 36 hanketta Turkin strategisten instituutioiden kanssa, julisti myös tarjouskilpailun TCDD:n kielletyksi 31. lokakuuta. Myös yhtiön 11.5 miljoonan TL:n saatavat jäivät maksamatta.
Ankaran komentokeskuksen ovi oli lukossa.
VÄLIMIES VOI AIHEUTTAA SADOJEN MILJONIEN VAHINGONKORVAUKSIA
Yhtiö valmistautuu viemään asian kansainväliseen välimiesmenettelyyn New Yorkissa vaatien brändin arvon ja maineen suojaamista sekä saatavien perintää, Turkissa nostamiensa neljän eri kanteen lisäksi. Tämä tarkoittaa satojen miljoonien korvauksia. Turkki oli aiemmin hävinnyt kaksi sitä vastaan nostettua välimiesmenettelyä ja maksanut suuren korvauksen. Välimiesmenettely oli hiljattain noussut esille Kanal Istanbul -hankkeessa. Kılıçdaroğlu sanoi sijoittajille: "Älkää tarjoako, me emme maksa", ja presidentti Erdogan osoitti välimiesmenettelyä ja sanoi: "He ottavat sen vastaan Sokessa."
MITÄ TARKOITTAA VÄLITÖN PUHELIN?
Yksinkertaisesti sanottuna TCDD:n pyyntö selitetään vetoomuksessa seuraavasti:
"Da Vinci -järjestelmässä kaikki junat, kaikki asemat, rautatieradat, teiden rinteet ja kaikki Turkin rautatiekuljetuksiin liittyvät tiedot käsitellään järjestelmään. Nämä ovat kaikki kiinteitä tietoja. Kun tulee uutta kehitystä, se lisätään järjestelmään erillisessä ohjelmassa testattuaan. TCDD:n johto haluaa kuitenkin, että tälle järjestelmälle annetaan lupa määrittää uusi juna, uusi rinne ja uusi reitti välittömästi ennen ohjelmaan liittymistä.
Vetoomuksessaan INDRA toteaa, että se hylkäsi tämän pyynnön ja korostaa selvästi, että se vaarantaa ihmishengen. Hän tekee sen selväksi esimerkillä:
”Uuden aseman lisääminen elävään järjestelmään välittömästi reitille, jolla suurnopeusjuna kulkee 250 kilometriä tunnissa, ja junan pakottaminen pysähtymään tälle asemalle ilman testausta voi johtaa väistämättömiin junaonnettomuuksiin. Samoin rinteiden ja kaarteiden muuttaminen jännitteisessä järjestelmässä ilman testausta voi johtaa erittäin vakaviin junaonnettomuuksiin."
SOPIMUS ALLEKIRJOITETTU VUONNA 2014
Seikkailu, jonka uskotaan tuovan TCDD:n ja INDRAn yhteen kansainvälisessä välimiesmenettelyssä New Yorkissa, alkoi vuonna 2014.
Turkki, jolla on 12 tuhatta kilometriä rautateitä, on ryhtynyt toimiin turvajärjestelmän ja valvontakeskuksen perustamiseksi, kuten kaikissa sivistysmaissa.
INDRA voitti avoimen tarjouskilpailun, joka mahdollistaa kilpailun. Vuonna 123.9 allekirjoitettiin sopimus 2014 miljoonan liiran hankkeesta.
Espanjalainen yritys perusti avaruustukikohtaa muistuttavan ohjauskeskuksen rakennukseen, jossa historiallinen Ankaran asema sijaitsee. Ohjelmiston nimi oli "Da Vinci".
Väliaikainen hyväksyntä tehtiin vuonna 2018, järjestelmä aktivoitiin. Kuten kaikki Euroopan maat, Turkki voisi nyt hallita juniaan yhdestä keskuksesta ja varmistaa turvallisuutensa.
Pienin mahdollinen ongelma havaittiin välittömästi, järjestelmä saattoi puuttua asiaan automaattisesti. Tällä tavoin estettiin kaikki mahdolliset negatiiviset tilanteet. Järjestelmä on ollut käytössä noin 3 vuotta ilman ongelmia. Kaikki huollot ja parannukset on tehty 2 vuoden takuuajan sisällä. TCDD:llä ei ollut valittamista.
HE EIVÄT ANTANneet DA VINCIN SALASANA
Mutta mitä tahansa tapahtui, tapahtui vuonna 2020. Väitetään, että TCDD pyysi INDRAlta sellaista, että kaikki alkoi kääntyä. TCDD:n johtajat halusivat puuttua välittömästi infrastruktuuritietoihin live-järjestelmässä. INDRA hylkäsi tämän pyynnön.
INDRAn vetoomuksessa hän väitti, että TCDD myös pidättäytyi allekirjoittamasta vastuunottokirjettä mahdollisten negatiivisten seikkojen vuoksi. Lähes 100-prosenttisesti valmistuneelle hankkeelle ei ole tehty lopullista hyväksyntää. Tämän vaiheen jälkeen yhtiön 11.5 miljoonan liiran saamiset jäivät maksamatta. TCDD irtisanoi sopimuksen 29, mutta järjestelmän käyttöä jatkettiin.
TCDD kysyi Da Vincin salasanaa. INDRA ei kuitenkaan antanut salasanoja, koska sillä voi olla vaarallisia seurauksia. Hän jopa ilmoitti tilanteesta kirjallisesti liikenneministeriölle.
INDRAn vetoomuksessa todetaan selvästi, että tämä on erittäin vaarallinen pyyntö, joka voi johtaa useisiin junaonnettomuuksiin.
Tämän kirjoittamisen jälkeen TCDD sulki järjestelmän kokonaan 28. elokuuta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi