Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu tutki Sazlıderen sillan rakennustyömaa, joka tarjoaa kuljetuksen Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehirin välillä, ja joka on rakenteilla Canal Istanbul -hankkeen puitteissa.
Karaismailoğlu lausunnossaan tutkimusten jälkeen sanoi: "Canal Istanbul täyttää tärkeän tehtävän kestävän uuden sukupolven liikennejärjestelmän luomisessa. Teknisiin tutkimuksiin osallistui 204 tiedemiestä. Kanal Istanbulin myötä Turkin rooli meriliikenteessä vahvistuu; Mustameri muuttuu kauppajärveksi. Maamme saa entistä suuremman osuuden kansainvälisistä kuljetus- ja logistiikkakäytävistä ja osallistuu aktiivisemmin globaaliin kauppaan. Istanbulin lentokenttä, Northern Marmara Highway, kaupalliset satamat, rautatieyhteydet, logistiikkatukikohdat ja Kanal Istanbul, yksi maailman suurimmista hankkeista, yhdistävät maailman Turkkiin.
Karaismailoğlu muistutti, että he aloittivat Pohjois-Marmaran moottoritien, mukaan lukien Yavuz Sultan Selim -sillan, rakentamisen vuonna 2013, ja Karaismailoğlu kertoi, että Odayeri-Paşaköy-, Kınalı-Odayeri- ja Kurtköy-Akyazı-osuudet valmistuivat vaiheittain eri aikoina. Liikenneministeri Karaismailoğlu selitti, että Kınalısta saapuva ajoneuvo voi kulkea 400 kilometriä Istanbulin, Yavuz Sultan Selim -sillan, Kocaelin, Sakaryan läpi ja saavuttaa Akyazın poistumatta moottoritieltä, liikenneministeri Karaismailoğlu teki seuraavat arvioinnit:
”Avasimme 4005 Hasdal-Habipler-Başakşehir-risteyksen välisen osuuden, joka sisältää Cebeci-tunnelin, joka on Istanbulin pisin moottoritietunneli, jonka pituus on 4 metriä, ja Turkin levein 21-kaistainen moottoritietunneli. ja liitti sen Habiplerin risteykseen ja Old Edirne Asfaltı -kadulle. Olemme integroineet Arnavutköyn pohjoisessa, Sultangazin ja Gaziosmanpaşan etelässä, Hasdal Junctionin ja olemassa olevan 2021. Kehätien Alibeyköy-Hasdalin paikkakunnalla. Helpotimme Fatih Sultan Mehmet -sillan suunnalta tulevien ajoneuvojen kuljetusta käyttämällä 2. kehätietä Sultangazin, Arnavutköyn, Başakşehirin, Kayaşehirin ja Başakşehir Çamin sekä Sakuran kaupunginsairaaloihin sekä Istanbulin İkitelli OIZ:n alueen tiheästi asutuille alueille. Loimme nopean, mukavan ja turvallisen uuden liikennevaihtoehdon Hasdal Junctionin, jolla on suurin liikennemäärä 2. Kehätien, ja Mahmutbey West Junctionin välille. Estimme liikenteessä odottamisesta aiheutuvat polttoaine- ja aikahäviöt, erityisesti välttämällä pitkiä ajoneuvojonoja ruuhka-aikoina.”
KASVAVA JA KEHITTYVÄT JOKA PÄIVÄ, ISTANBULIN KULJETUSTARPEET LISÄÄVÄT
Toisaalta liikenneministeri Karaismailoğlu korostaen, että Istanbulin kuljetustarpeet kasvavat ja kasvavat päivä päivältä: ”Vastaaksemme Istanbulin kuljetustarpeisiin suunnitelmallisesti; Otimme mukaan Başakşehirin, Ispartakulen ja Hadımköyn pohjoisen Marmaran moottoritien osuudet. Pohjois-Marmaran moottoritien kokonaispituus on 45 kilometriä 445 kilometrin osuudella Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş. Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş tiellä, jota tutkimme Pohjois-Marmaran moottoritiellä; Tarjoamme suoran yhteyden Hasdal-Habipler - Başakşehir -risteyksen kautta. Olemme luoneet uuden liikenneakselin itä-länsi-suunnassa siirtokuntien, kuten Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy ja tämän lähialueen teollisuusalueiden välille. Siten Istanbulin vilkkaimman liikenteen pisteen Mahmutbey Junctionin raskas liikenne helpottuu jonkin verran.
YHTEYDET ISTANBUL-EDIRNE HIGHWAY TARJOTAAN
Ottaen huomioon, että Hasdalista saapuvat kuljettajat integroidaan keskeytyksettä uudelleen Pohjois-Marmaran moottoritielle Hadımköyssä Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna-kanavasillan-Bahçeşehirin (Ispartakule) yli, "Seurase-ihhictionad-Bahköhıakşad" sanoi Kalteva silta, nimittäin kanava.Kaikissa on 1 taiderakennusta, mukaan lukien Istanbul Sazlıderen silta, 7 maasiltaa, 15 siltaa, 21 ylikulkusiltaa, 10 alikulkua ja 59 rumpua. Lisäksi hankkeen puitteissa rakennetaan 113 siltojen kunnossapitokeskus ja 1 moottoritien kunnossapitokeskus.
Karaismailoğlu, joka antoi myös tietoja Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy-osuudesta, jatkoi seuraavasti:
”Pohjoinen Marmaran moottoritie, jonka rakentaminen valmistui aiemmin, alkaa Nakkaşin risteyksestä ja kulkee Istanbulin kanavan Sazlıderen sillan läpi Sazlıderen padon eteläpuolelta, pohjoisen Yeşilbayırin ja Deliklikayan siirtokuntien jälkeen idässä. Valtatiereitti tarjoaa kuljetukset Olympiastadionille, Kayaşehiriin ja Çam Sakura City Hospitaliin City Hospital Junctionin kautta. Ylitettyään Başakşehir-vesilaakson erityisesti rakennetulla sillalla, se päättyy yhdistämällä pohjoisen Marmaran moottoritien Başakşehirin risteykseen. Lisäksi tarjotaan yhteys TEM (O-3) Istanbul-Edirne-valtatielle Karaağaçin ja Ispartakulen alueilla.
VALMISTELEMME KANAL ISTANBULIN TOIMINTASUUNNITELMAA
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu korosti, että Başakşehir-Hadımköy-osuuden tärkein rakennelma on Canal Istanbul Sazlıdere -silta. Karaismailoğlu totesi, että silta suunniteltiin 2×4 kaistaiseksi ja kannen leveydeksi 46 metriä.
”Sillalla, jonka keskijänneväli on 440 metriä ja sivujänneväli 210 metriä, on kaksi tornia, joiden korkeus on 196 metriä timanttigeometrisesti. Sazlıderen silta, joka on 860 metriä pitkä keski- ja kahdella sivujännevälillä, tulee olemaan 1618 metriä pitkä yhdessä lähestymissillan kanssa. Sekä valtatiemme että siltamme rakennustyöt jatkuvat kiihtyen päivä päivältä. Sazlıderen padon kautta kulkeva siltamme on myös ensimmäinen Kanal Istanbulin alueelle rakennettu silta. Toinen askeleemme Kanal Istanbulissa on toinen kuljetuspassi; Halkalı- Kapikulen suurnopeusjunalinjan lähtöosa, Halkalı- Aloitamme myös Ispartakulen välisen pikajunaosuuden. Luomme tälle pohjan lähitulevaisuudessa. Toteutamme Kanal Istanbulin tarvittavat rakenteet yksitellen suunnitelman ja ohjelman puitteissa, mutta toisaalta valmistellaan Kanal Istanbulin toimintasuunnitelmia ottamalla huomioon alamme sidosryhmiemme mielipiteet.
CHANNEL ISTANBUL ON STRATEGINEN LIIKE
Karaismailoğlu sanoi: "Avaamme oven uudelle aikakaudelle kuljetusalalla ja merenkulun alalla Kanal Istanbulin kanssa" ja jatkoi puhettaan seuraavasti:
"Canal Istanbul on strateginen liike, joka syntyi maailman ja maamme teknologisen ja taloudellisen kehityksen, muuttuvien taloustrendien ja maamme kasvavien liikenneinfrastruktuurien tarpeiden mukaisesti. Channel Istanbul, Turkin visioprojekti kaikilta osin turvallisuudesta kauppaan, elämästä ympäristöön, otetaan maamme käyttöön vaihtoehtoisena vesiväylänä Marmarassa, Euraasian alueen veturissa. Kun tarkastellaan kaikkia maailman vesiväyliä, ei ole muuta vesiväylää, joka kulkee tiheän asutuksen läpi, kuten Bosporinsalmi. Bosporinsalmi on vuosi vuodelta vaarallisempi laivaliikenteen aiheuttamien riskien kannalta. Vuotuinen laivojen ylitysten määrä, joka oli 100-3 tuhatta 4 vuotta sitten, on noussut nykyään yli 40 tuhanteen. Keskimääräinen odotusaika Bosporinsalmella on noin 14,5 tuntia per alus. Tämä ajanjakso voi joskus kestää 3-4 päivää tai jopa viikko riippuen laivaliikenteestä ja sääolosuhteista ja joskus riippuen onnettomuudesta tai toimintahäiriöstä. Siksi Marmaranmerellä on päivittäin satoja aluksia, jotka odottavat pääsyä salmen läpi. Tässä yhteydessä vaihtoehtoisen kauttakulkukäytävän suunnittelu Bosporinsalmelle on tullut pakolliseksi ja Kanal Istanbul -projekti on toteutettu.
HE YRITTÄVÄT RAKENTAA MUURIN TURKIN ETEEN
Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että Turkki on sijainniltaan erittäin edullinen ottaen huomioon ajan käsitteen tärkeyden maailmankaupassa, ja totesi, että he käyttivät tätä etua oikein. Liikenneministeri Karaismailoğlu huomautti, että Kanal Istanbul -projekti on kansainvälinen liikenne- ja aluekehityshanke päivittäisten keskustelujen lisäksi:
”Kerroimme tämän Kanal Istanbulin tosiasian koko maailmalle lokakuussa pidetyssä 12. liikenne- ja viestintäneuvostossa. Kerroimme kaikille, kuinka tärkeä Kanal Istanbul on Turkille sekä kaikille Turkin salmia käyttäville maille. He ymmärsivät tämän hankkeen tärkeyden, mutta valitettavasti maamme oppositiossa olevat eivät. Tai sitten he eivät halua ymmärtää. He yrittävät rakentaa muuria Turkin eteen, joka kehittyy, vahvistuu ja jolla on sananvaltaa maailmassa. Olemme tehneet oikeita asioita maamme hyväksi toistaiseksi ja teemme sen jatkossakin. Toisaalta me, jotka näemme yleisön palvelemisen palveluna oikealle, ja toisaalta ne, jotka haluamme vetää Turkin epäonnistumisen pyörteeseen pätemättömillä kaadereilla. Toisaalta me tuotamme kansan tuella ja tahdolla hankkeita, jotka vievät Turkin tulevaisuuteen ja saavuttavat sen tavoitteet, ja toisaalta niitä, jotka uhkaavat näiden onnistuneiden hankkeiden allekirjoittajia ja sijoittajia. Toisaalta me, jotka pyrimme pelastamaan Istanbulin kanavan ja Bosporin kaikenlaisilta katastrofeilta, toisaalta kirjoitamme kirjeitä vieraiden maiden suurlähettiläille, joilla ei ole tässä asiassa sananvaltaa, välittämättä ihmisten henkien turvallisuudesta. Bosporinsalmi ja sen ympärillä olevat miljoonat. Heidän pitäisi kuitenkin tietää erittäin hyvin, että vaikka teemme kovasti töitä maamme hyväksi, emme arvosta päivittäistä polemiikkaa. Tietysti kansakuntamme näkee hyvin ne, jotka tuovat veden ja ne, jotka rikkovat kannun."
Karaismailoğlu sanoi: "Jokainen sijoituksemme yhdessä rakenteilla olevien työpaikkojen kanssa, kun ne valmistuvat ja otetaan käyttöön, lisäävät elinvoimaa alueen ja maan taloudelle sekä monille sektoreille."
Liikenneministeri Karaismailoğlu päätti sanansa sanomalla: "Jatkamme ihmisille, ympäristölle ja historialle herkän liikenne- ja viestintäinfrastruktuurin luomista läpinäkyvyyden, osallistumisen ja jakamisen periaatteiden mukaisesti, keskittyen alueelliseen ja maailmanlaajuiseen integraatioon. ."
Ole ensimmäinen, joka kommentoi