Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu, joka piti esitelmän Turkin suuren kansalliskokouksen suunnittelu- ja budjettikomiteassa, sanoi: "Lisäämme 2 uutta metrolinjaa Istanbuliin. "Aloitimme työskennellä Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard -metrolinjalla ja Kazlıçeşme-Sirkeci-rautatiejärjestelmällä ja uuden sukupolven jalankulkijoille suunnatuilla liikenneprojekteilla", hän sanoi.
Karaismailoğlu totesi, että Bakırköy (IDO) - Bahçelievler - Güngören - Bağcılar Kirazlı -metro, joka yhdistää suoraan Kirazlı - Başakşehir -linjan, joka on toinen Istanbulin projekti, Bakırköy İDO:n kanssa, on noin 60 prosenttia fyysisesti toteutettu, ja sanoi: "Me ottaa linjan käyttöön vuoden 2022 lopussa. Tavoitteenamme on saada 6,2 kilometriä pitkä Başakşehir - Çam ja Sakura City Hospital - Kayaşehir Metro, jonka aloitimme viime vuonna ottamalla haltuunsa Istanbulin pääkaupunkikunnalta, 18 kuukaudessa. Toisaalta lisäämme 2 uutta metrolinjaa Istanbuliin. Aloimme työskennellä Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard -metrolinjan ja Kazlıçeşme-Sirkeci-rautatiejärjestelmän ja Jalankulkija Focusedin uuden sukupolven liikenneprojekteissa. Ministeriömme ottaa myös tärkeitä askelia Ankaran kaupunkiliikenteen ongelmien ratkaisemiseksi. Tätä varten laajennamme metrolinjoja. Valmiilla Kızılay – Çayyolu, Batıkent – Sincan ja Atatürk Cultural Center – Keçiören -metroilla ja Başkentraylla kasvatimme Ankaran 23,2 kilometrin raidejärjestelmän 100,3 kilometriin. Atatürk-kulttuurikeskus-Gar-Kızılay-linja on 3,3 kilometriä.Tandoğan-Keçiören-metroa käyttävät pääsevät Kızılaylle suoraan projektin valmistuttua. Avaamme tämän linjan vuoden 85 toisella neljänneksellä noin 2022 %:n fyysisellä realisaatiolla. Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB-metro on 15,4 kilometriä pitkä. TCDD-aseman ja Gebze OSB:n välillä joulukuussa 2022; Otamme käyttöön Darica Beachin ja TCDD-aseman välillä syyskuussa 2023. Rakennamme Kocaeliin raitiovaunulinjaa, joka kulkee kaupungin halki itä-länsisuunnassa ja yhdistää kaupunginsairaalan keskustaan. Ennakoimme hankkeen myötä päivittäin 39 tuhatta matkustajaa lisää nykyiselle raitiovaunulinjalle. Investoimme myös kaupunkiliikenteeseen Kayserissä, joka on yksi Keski-Anatolian kehittyneimmistä maakunnista. Kayseri Anafartalar-YHT Raitiovaunulinja on 7 kilometriä pitkä. Bursa Emek-Şehir Hospital Rail Systemin linja on 6 kilometriä. Nykyisen Emek – Arabayatağı -ratajärjestelmän linjan jatkamisen myötä kaupungin keskustasta on helppo ja mukava kulku kaupunginsairaalaan ja YHT-asemalle.
Toteamalla, että İZBAN on yksi İzmirin ylpeyden lähteistä, Karaismailoğlu sanoi, että keskimäärin 189 tuhatta matkustajaa käyttää İZBANia päivittäin ja 2010 miljoonaa matkustajaa on kuljetettu vuodesta 757 lähtien. Sanoen: "Olemme edistyneet 2022 prosenttia Gaziray-projektissa, jonka aiomme saattaa päätökseen vuonna 74 ja joka edistää Gaziantepin kaupunkiliikennejärjestelmää, joka on yksi teollisuuden ja talouden tuottavimmista kaupungeista Kaakkoisosassa", 112 kilometriä pitkä GAZİRAY-projekti on valmis, ja päivittäin keskimäärin 358 tuhatta ihmistä kuljetetaan.
Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Yritämme kehittää Konyan keskustan rautatiejärjestelmää. Teemme Kayacıkin ja Konyan välisen 17,4 kilometrin pituisen osuuden nykyisen aseman 4-linjaiseksi liikennöimään suurnopeusjunia kahdelta linjalta ja esikaupunki- ja tavanomaisia linjoja kahdelta linjalta. Tarjoamme matkustajille pääsyn Selçuklun ja Konyan YHT-asemille. Toinen Konyalle tuottamamme projekti on Necmettin Erbakan University-Meram Municipality Rail System Line. Teimme tarjouksen. Odotamme lainasopimuksen hyväksymisprosessia. Kehitämme kotimaista tuotantoinfrastruktuurikapasiteettia TÜRASAŞn kanssa. Turkin rautatiejärjestelmäsektorilla olemme saavuttaneet vahvan synergiaetuja kokoamalla alan sidosryhmät saman katon alle tavoitteena olla veturiinstituutio rautatiekulkuneuvojen valmistuksessa. Siten kehitämme kansallisesti suunniteltuja tuotteita kiskojärjestelmäsektorille, avaamme nämä tuotteet maailmanmarkkinoille ja tuomme ne korkeaan brändiarvoon. Kansallisten junasarjojen tuotannosta saadun kokemuksen avulla aloitimme Junasarjaprojektin tutkimukset 225 km/h nopeudella. Aiomme valmistaa prototyypin vuonna 2022 ja aloittaa massatuotannon vuonna 2023. Jatkamalla dieselin, sähkövetureiden, rautateiden kunnossapitoajoneuvojen tuotantoa, junakulkuneuvojen modernisointia, junaohjauksen hallintajärjestelmää, vaunuja ja dieselmoottoreita teemme myös T&K-tutkimuksia kansallisten rautatiekulkuneuvojen kehittämiseksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi