Haydarpaşan asema ja satama on unohdettu joksikin aikaa. Sillä välin arkeologiset kaivaukset aseman takaosassa KadıköySe on ihmisten asialistalla, mutta kunnostustyöt asemalla tehdään rauhallisemmin. Haydarpaşan aseman ja sataman lähihistoriassa taistelua tämän paikan suojelusta ei ole saatu päätökseen, itse asiassa se jatkuu.
Haydarpaşa Solidarity jatkaa "vahtitoimintaansa" portaissa sunnuntaisin. Kunnostamisen ja kaivausten jälkeen Haydarpaşan asemaa pyydetään palauttamaan kuljetusketjuun ja ottamaan vastaan entinen roolinsa. Keskustelimme solidaarisuuden yhden nimen, Yhdistyneen Liikenneliiton työpaikkaedustajan Tugay Kartalin kanssa aiemmin tehdystä ja viimeisimmästä tilanteesta.
Voitko tiivistää, mitä Haydarpaşa Solidarity on tehnyt tähän mennessä?
Lautakunnan päätöksistä valitettiin, suunnitelmia vastustettiin. Haydarpaşan asemalla ja satama-alueella tuli esiin monia mahdollisuuksia muuttaa muutosta. Yksi niistä, jos vuoden 2020 olympialaiset annettaisiin maallemme, tehtäisiin joitain muutoksia olympialaisia varten Haydarpaşan asemalla ja sen ympäristössä, rakennettaisiin stadioneja, rakennettaisiin uimapaikkoja. He aikoivat tehdä joitain muutoksia.
Tulipalot: Muutosprojektien taustalla
Sitten Haydarpaşan tulipalo… Kuten tiedät, tulipalot muodostavat perustan monille muutos- ja jälleenrakennushankkeille Istanbulissa. Emme voi sanoa "tämä on suora" Haydarpaşan tulipalosta, mutta mistä tahansa näkökulmasta katsottuna se muodostaisi perustan muutokselle. Haydarpaşan aseman kunnostushankkeen ensimmäisessä vaiheessa Haydarpaşan aseman katolle annettiin kaupallinen tehtävä. Sekä solidaarisuus että Kadıköy Kunta vastusti. Valituksen seurauksena katolla oleva liiketoiminto peruuntui ja kunnostushanke hyväksyttiin sekä kunnan että hallituksen toimesta vuonna 2010.
Kunnostus aloitettiin vuonna 2018, ja se jatkuu edelleen. Ensimmäinen vaihe on saatu päätökseen. Ullakon kunnostus on saatu päätökseen. Tällä hetkellä ulkokivien korjaustyöt ovat käynnissä. Pohjakerroksen odotushuoneen entisöinti on saatu päätökseen, osio, jossa on maksukoppeja. Meillä ei ole enää mitään sanottavaa kunnostusprosessista.
Kiinnittääkö yritys mielestäsi asianmukaista huomiota?
Sikäli kuin näemme, he huolehtivat tarvittavasta huolenpidosta. He toivat ullakolla käytetyt kivet Espanjasta. Osmanelin Lefkeen avattiin louhos ulkopeitekiviä varten. He tuovat kivet sieltä.
Puhumme pitkään jatkuneesta kamppailusta, milloin murtumiskohdat tapahtuivat? Milloin olivat ne käännekohdat, joissa luulit voittavasi tai kärsiväsi suuren tappion?
Emme koskaan sanoneet voittavamme. Jos olisimme tehneet niin, olisimme lopettaneet sunnuntaivahdin.
Aseman ja sataman tarve jatkuu
Miten kuvailisit nykyistä tehtävääsi? Mikä on nykyinen tehtävä?
Tämän päivän tehtävänä on ilmaista Haydarpaşan aseman tarve kansallisten ja kansainvälisten rautateiden kannalta. Pitää aseman ja sataman tarve julkisella asialistalla.
Mutta juuri nyt Marmaray on oikosulussa täällä. Suurnopeusjuna lähtee myös Söğütlüçeşmestä. Ihan kuin autotallia ei tarvittaisi...
Tuo ei riitä. Ellei Haydarpaşan aseman kaltaista kattavaa asemaa ole, eli ei ole tämän kokoista ja kapasiteettia olevaa asemaa, liikennöitävissäsi olevien junien määrä on myös rajoitettu. Myös tekemäsi huolto-korjaukset ja investoinnit eivät toimi. Investoitko suurnopeusjuniin, ajatko 4-6 junaa päivässä, tarvitsetko junaa puolen tunnin tai jopa 10 minuutin välein?
Istanbulin kaltaisessa suurkaupunkikaupungissa tämä on pieni ongelma, jos ei ole yhtä asemaa. Lisäksi meillä ei ole yksi, vaan kaksi asemaa, mutta molemmat ovat epäkunnossa. Sirkeci kilpailee myös Haydarpaşan kanssa. He tekivät parhaansa irrottaakseen Sirkecin aseman rautateistä.
Ainoa esimerkki maailmassa: pyörätie rautatien sijaan
Viimeisessä hyökkäyksessään siellä he purkavat kaksiraiteisen rautatien Sirkecin ja Kazlıçeşmen välillä ja rakentavat pyörätien. Ei ole toista tällaista esimerkkiä maailmassa, purkaa kaupungin keskustaan menevä rautatie, rakentakaa pyörätie... Ei se tule tapahtumaan.
Johtuuko se siitä, että näiden asemien maat tai sijainnit ovat haluttuja? Mikä voisi olla syynä siihen, että asemaa ei tehdä?
Viimeinen lähestymistapa Haydarpaşaan oli tuoda junia. Meillä on myös lauttakuljetus Haydarpaşan ja Sirkecin välillä, tämä lauttakuljetus on välttämätön vaarallisten aineiden kuljettamiseen. Vaarallisia aineita ei saa kuljettaa putken tai sillan läpi. Näitä varten sinulla on oltava lauttoja, jotka kulkevat meren yli, missä vaunut lastataan. Lataat ne tänne, lataat ne Sirkecissä ja jatkat sieltä junalla. Tätä kuljetusta varten päätettiin sijoittaa lauttasatama.
Tämän lisäksi päätettiin rakentaa Haydarpaşan rautatieasema, jossa on 3-4 laituria ja muutama laituri tavanomaisille junille, mutta suunnitelma on vielä suunnitteluvaiheessa, se ei ole hyväksytty suunnitelma.
Miten näitä materiaaleja kuljetetaan juuri nyt?
Ei liiku.
Miten?
Ei liiku.
pidän mitäOvatko nämä ainesosat?
Öljyä ei voi kuljettaa. Et voi kuljettaa syttyvää, räjähtävää tai syttyvää esinettä. Et voi kuljettaa tavaroita, jotka eivät sovi Marmarayn kokoon... Näitä ei kuljeteta tällä hetkellä, eikä kuljetuksille ole juurikaan kysyntää. Mutta jos kysyntää on, sinulla ei ole mahdollisuutta kantaa sitä.
Kaikkialla ei ole putkia, joissakin tapauksissa on tarpeen kuljettaa vaunulla. Sikäli kuin näen, ne kuljettavat niitä kuorma-autoissa. Heillä on myös useita rajoituksia, heillä on käyttöoikeudet tunneissa.
Suurnopeusjunan lähtöpaikka Anatolian puolella on Söğütlüçeşmen asema. Luuletko, että tässä paikassa on aseman ominaisuus, itse asiassa se näyttää vain Marmaray-asemalta…
Ei, siinä ei ole gar-ominaisuutta. Se on rakennettu noin 1974-75. Tuolloin suunniteltiin linja-autoterminaalin rakentamista paikalle, jossa Tiistaimarkkinat – Kuşdili-niitty oli, eli Anatolian puolen linja-autoasema. Söğütlüçeşme olisi myös siirtokeskus. Sitä varten se rakennettiin, tuo viaduktiasema, mutta kun se suunnitelma ei toteutunut, se jäi esikaupunkiasemaksi. Se on junalento, muu työ jne. varten; Ei sovellu asemaorganisaatioon.
Suuri nopeus, mutta riittämätön lentojen määrä, koska asemaa ei ole
Se ei ole asema, joka vastaa tarpeeseen. Siksi junien määrä on pienempi. Junien määrä, joita voit odottaa asemalla ja jonottaa peräkkäin, ei riitä. Ilman Haydarpaşaa näillä asioilla ei ole mahdollisuutta tapahtua. mikä sen korvaa Halkalı kohtaa, kumpikaan putki ei kohtaa. Näemme kuitenkin matkustajien tarpeen kasvavan.
AKP:n hallituksella ei näytä olevan suunnitelmaa tähän. Edellinen liikenneministeri kertoo vuosi sitten pitämässään puheessa, että kunnostus etenee hyvin ja tästä paikasta tulee kaunis, mutta hän ei koskaan ota esille liikennettä...
Hänellä on joitain suunnitelmia tämän suhteen. Tänne tuottavia junia varten valmisteltiin infrastruktuuri. Silloin nousi esiin kysymys kaivamisesta.
Voisitko kuvailla lyhyesti kaivausta? Nämä jäännökset tulivat esiin kunnostamisen aikana, eikö niin?
Kun kunnostustyöt täällä olivat käynnissä, hallinto päätti tuoda junia Haydarpaşa Garaan, he tekivät suunnitelman ja lähettivät sen hallitukselle. Tämän jälkeen hallitus sanoi: "Jos aiot rakentaa, kaivan sen ensin esiin".
Kaivauksia ei tehdä, jos asema-alue jätettäisiin tänne purkamatta. Hallituksella on asiakirjoja tilanteesta täällä.
Lopulta he kaivoivat alustat katsoen niiden alle. Täällä ei paljoa tullut.
Joten miten Gar tulee takaisin?
Tämä kysymys on paljastanut meille erittäin vaikean tilanteen: olemmeko arkeologian puolella vai olemmeko liikenteen puolella? Verkkokokouksissa monissa tapaamisissa on keskusteltu näistä asioista; Keskusteltiin arkeologien kanssa. Viimeinen lähestymistapamme oli seuraava: Sanoimme, että molemmat voidaan elää yhdessä. Yhteinen ratkaisu on löydetty: arvokkain osa säilytetään. Muut teokset, joilla on arkeologista arvoa ja joita ei voida asettaa näytteille, ovat mukana. Ne jotka on siirrettävä, siirretään. Sen jälkeen kiskot lasketaan ja Gar saa takaisin toimintansa, josta osa on arkeologista ympäristöä.
Haydarpaşa Solidaarisuus yhteiskunnan, kaupungin ja ympäristön puolesta
Haydarpaşa Solidarity perustettiin 13. toukokuuta 2005.
Haydarpaşan aseman irrottaminen junista ja matkustajista alkaa 31. tammikuuta 2012, jolloin viimeinen juna lähtee täältä. 2013. kesäkuuta 13 esikaupunkijunat loppuvat; Syynä tähän on esitetty Marmaray- ja High Speed (YHT) -teokset.
2012. helmikuuta 5 mennessä Haydarpaşan aseman portaissa on pidetty 514 sunnuntaiherätystä. Tänään on 515. kello. Torstaisin järjestettiin noin 200 tapahtumaa, joista suurin osa oli kulttuurista ja taiteellista. Kadıköy"Blue Sandal Meetings" pidettiin Haydarpaşassa, Turkin ainoalla luonnollisella rannikolla. Kızıltoprak Retirement Association -nimiset uudenvuoden kokoukset pidetään myös Kızıltoprakin eläkeläisyhdistyksessä.
Solidaarisuus käsittelee myös kaupunkiongelmia tai muita asioita Istanbulissa tai muualla Turkissa. Validebag Grove, KadıköyMoskeijan rakentaminen Turkkiin, solidaarisuus Soman kaivostyöläisille ovat joitakin näistä…
Solidarity tekee lujasti töitä pitääkseen Garin muiston elossa. He kokeilevat tapoja ja menetelmiä siirtää Haydarpaşa kirjoihin, romaaneihin ja tarinoihin. Tugay Kartalin mukaan Haydarpaşa Solidarityn portailla pidetty tapahtuma kesti 55-56 sekuntia Ben Hopkinsin ohjaamassa dokumentissa nimeltä "Bir Longing".
Asiakirja, jossa Solidarityn toimintaa ja toimintaa esitellään nimellä "Haydarpaşa Diary", muunnetaan pdf-muotoon. He valmistautuvat julkaisemaan noin 50 kirjailijan ja noin 80 tarinan kirjan.
Kadıköy Siellä on Turkin kunnan valmistelema kirja, jota haastateltiin Solidaarisuuden nimillä, mutta Tugay Kartal kertoo, että kirjalla on korkea myyntihinta. He jakavat valmistamansa kirjan ilmaiseksi,Kadıköy Hän sanoo, että he eivät myy sitä rahalla kuten hänen kuntansa.
Lähde: HaberSol
Ole ensimmäinen, joka kommentoi