Turkin merenkulkuseminaarin piti aluksen kapteeni ja liikemies Lahja Vehbi KOÇ 20. lokakuuta 2021 Sürmenen meritieteellisen tiedekunnan Ayşe Saime Murtezaoğlu -konferenssisalissa. Tapauksessa, joka pidettiin pandemiaolosuhteissa ja jossa kiinnitettiin erityistä huomiota maskiin/etäisyyteen ja hygieniasääntöihin, tärkeistä asioista keskusteltiin otsikoilla "Turkish Maritime", "Bosphorus" ja "Canal Istanbul".
Seminaarissa pitämässään puheessa Vehbi Koç sanoi, että merikauppaa harjoitettiin valtion valvonnassa 1930 -luvulta 1980 -luvulle ja että siellä oli 2 siviili- ja 3 sotilaallista telakkaa. ”1980 -luvulla sen kantokyky oli 1,5 miljoonaa . Siihen asti maamme suojelemiseksi toteutetut toimet olivat erittäin arvokkaita. Vapaakauppa yleistyi 80 -luvulla. Nykyään 5-6 telakalta luvut ovat saavuttaneet 90-luvun. 1,5 miljoonan kantokyky on saavuttanut 33,5 miljoonan nykypäivän luvuilla. Se on ollut kolmekymmentä kertaa 40 vuoden aikana. Tänä vuonna sulkemme vientikapasiteettimme noin 220–230 miljardin dollarin arvoilla. Hän näkee kuitenkin luvut 300 ensi vuonna. Maat, jotka ovat saavuttaneet 250 miljardin dollarin tai suuremman vientikapasiteetin, nostavat jo luokkaa. Turkki lähestyy valoisaa tulevaisuutta askel askeleelta. Suuri Turkki aikoo ylittää sillan, kun siitä tulee alueellinen ja maailmanlaajuinen valta. ”
Väittäen, että Turkki on muuttanut maailmanlaajuisen kriisin mahdollisuudeksi Kovid-19-epidemian vuoksi, Koç sanoi: ”Pandemia on vaikuttanut vakavasti geopoliittiseen asemaamme. Voimme tavoittaa puolet maailman väestöstä ilmateitse, maalla ja merellä 3 tunnin lentomatkan ja 15 päivän risteilymatkan päässä. Vaikka monet maailman lentoyhtiöt menivät konkurssiin, Turkish Airlines (THY) sai merkittäviä voittoja käyttämällä edelleen lentokoneitaan rahtikuljetuksiin pandemian aikana. Meistä on tullut yksi johtavista ma-, lento- ja merikuljetusmaista. Merenkulku on maalle erittäin tärkeää. Se, joka tuntee purjehduksen, tietää kaiken. Se, joka hallitsee merta, hallitsee kaikkia paikkoja. Lisää näkökenttäsi 2-3 kertaa. Sinua kannustetaan. ” sanoi.
Viitaten Kanal Istanbuliin puheensa jatkoksi ja puhuen hankkeen tulevista saavutuksista Koç sanoi: ”Kun Lausannen sopimus allekirjoitettiin, oli vain yleiskokous, tasavaltaa ei julistettu. Lausanne allekirjoitettiin 24. heinäkuuta 1923 ja tasavalta julistettiin 29. lokakuuta 1923. Maailmankaupan pitäisi olla keskeytymätön. Dardanellit ja Istanbulin salmet ovat paikkoja, joissa on ilmainen kauttakulku. Alus heittää ohittamansa maan lipun ja kulkee vapaasti. Vuonna 2005 ministeriö teki päätöksen, koska salmat olivat vakavassa vaarassa. Se vähensi Bosporin liikennettä molemmista suunnista yhteen suuntaan. Se toimi onnettomuuksien vähentämiseksi ja ehkäisemiseksi. Mutta olet hidastanut liikennettä viisikymmentä prosenttia. Alusten määrä kasvoi, liikenne lisääntyi. Myöhemmin suuret säiliöalukset eivät saaneet ohittaa yöllä. Oli pakollista saada saattajia 200 metrin aluksille ”, hän sanoi.
Huomatessaan, että Istanbulin kaupunkiliikenteen lisääntymisen myötä myös suuntautuminen merikuljetuksiin on lisääntynyt, Koç sanoi: ”Molemmat osapuolet ovat nyt yhdistyneet merikuljetuksiin. Monia lautta- ja lauttayhteyksiä perustettiin. Istanbulin ihmiset käyttävät liikennettä kadun toisella puolella. Myös kalastusta, matkailua ja urheilua käytetään pohjoisesta etelään. Mitä Istanbulilainen sanoo ensin? 'Kurkku on ensin minun. Tämä ei ole Panaman kanavan tai Suezin kanavan kaltainen. Käytän tätä salmea, kun käytän maata. Kukaan ei voi sanoa minulle, ettet käytä kurkkua. ' Vaikka kansainväliset säännöt eivät estä vapaata kulkua, kukaan varustamo ei halua laittaa omistaja -alusta salmelle. Hän haluaa ohittaa mahdollisimman pian ilman onnettomuuksia ja ongelmia. Hän etsii vain navigointiin käytettyä kanavaa, kuten Panaman ja Suezin kanavia, joita hän haluaa. Kun alus odottaa, elinkeinonharjoittaja kirjoittaa tappion. Yksikään kauppias ei halua käydä läpi tätä myllerrystä ylittäessään Mustanmeren Marmaranmereltä. Koska pienimmässäkin virheessä peräsin oli jumissa, yksi tutka ei toiminut, wts see. Traileri tulee, soitat miehelle satamasta ja tulet jälleen jonoon. Rahti, jonka otat, on menossa. Merikaupassa on tärkeää toimittaa tavarat mahdollisimman pian. Toimitat ja katsot seuraavan rahdin. Kukaan ei halua käyttää rahaa tien päälle. Täällä lasketaan tunnit ", hän sanoi.
Sanoen: "Aluksen tarvitsee kulkea vain Marmarasta Mustalle merelle", Koç jatkoi seuraavasti: "Jos sinulla on aikaa ja aikaa ja jos otat riskin ja vaaran, voit kulkea Bosporin läpi . Ajattele sitä, laiva jäi virtaan, 100 hengen alus tulee vastakkaisesta suunnasta. Tapahtui yhteentörmäys. Mitä tapahtuu? Odottavatko he tätä? Valtion mieli näkee riskin ja ryhtyy toimiin. Jos luulet, että Bosporinsalm on suljettu 2–3 päiväksi, lasku on 30 miljardia dollaria ja me kaikki maksamme siitä nousevilla hinnoilla missä tahansa. Ne, jotka eivät tunne kaupan muotoa ja järjestelmää, käyvät ideologisia keskusteluja. On kuitenkin ammattilaisia. Soitat, puhut. Jos et tiedä tätä, sinun ei pitäisi puhua. Olen kauppias. Minun täytyy ylittää laiva mahdollisimman turvallisella tavalla. Miten teen? Valtion on tehtävä tämä. Maailmankauppa on päällystettävä ja sen on päästävä eroon tästä valtavasta riskistä. Kun valtio nollaa tämän riskin, salme lakkaa olemasta keskustelun aihe. Tällainen on mielentila. Turkin tasavalta toimii oikein. ”
Koç totesi, että he kohtaavat riskit, joita Bosporinsalmelta kutsutaan "läheltä piti" joka päivä, ja Koç sanoi: "Viime päivinä sattuneessa onnettomuudessa se osui kalastusveneeseen. 2 kalastajaveljeämme kuolivat. Voitko kuvitella tämän törmäävän matkustajamoottoriin? Isolla laivalla ei ole ohjattavuutta. Se on ollut aihe aiemmin. Sitä ei voitu tehdä taloudellisista syistä. Luonnollisesti 75 prosenttia tästä on jo valmiina ja Kanal Istanbulin pituus on 45 km. Suezin kanava ja Panaman kanava olivat ihmisen tekemiä. Se ei ole ilmainen vesiväylä. Dardanellit ja Bosphorus ovat ilmaisia vesiväyliä. Jos olet suuri valtio, tee sen vaihtoehto. 20 miljoonaa Istanbulilaista tarvitsee Bosporin. Bosphorus kuuluu Istanbulin asukkaille ", hän sanoi.
Vaikka Koç puhui ammatillisista kokemuksistaan, hän antoi myös tietoa aiheista, joita heidän pitäisi opiskella ja oppia. Vastatessaan opiskelijoiden kysymyksiin ohjelman lopussa Koç lopetti ohjelman noin 2,5 tunnin kuluttua.
Ohjelman päätteeksi KTU Sürmenen meritieteellisen tiedekunnan dekaani prof. DR. Muzaffer Feyzioğlu esitteli kukkia ja kiitti häntä puheesta.
Vehbi Koç puolestaan ilmaisi tyytyväisyytensä ohjelman toteutumiseen ja lupasi kuusi apua tarvitsevaa opiskelijaa, jotka määritellään dekaanin toimesta, Piri Reis Maritime Foundation, apurahoilla joka kuukausi.
Puhuessaan Turkin merenkulkua koskevassa seminaarissa, joka pidettiin Karadenizin teknillisen yliopiston (KTU) Sürmenen meritieteellisessä tiedekunnassa Ayşe Saime Murtezaoğlu -konferenssisalissa, Vehbi Koç puhui merenkulun historiallisesta kehityksestä Turkissa ja Kanal Istanbulissa. KTU Sürmenen meritieteellisen tiedekunnan dekaani Prof. DR. Muzaffer Feyzioğlu, KTU: n laivaston arkkitehtuurin ja meritekniikan osaston johtaja Assoc. DR. Betül Saraç, KTU: n merikuljetus- ja hallintotekniikan laitoksen johtaja, Dr. Osallistui Umut Yıldırım, Trabzonin pääkaupunkiseudun valtuuston jäsen Hasan Cebi ja meritieteellisen tiedekunnan opiskelijat.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi