12. liikenne- ja viestintäneuvosto kokoaa edelleen yhteen alan edustajia. TCDD: n liikenteen pääjohtaja Hasan Pezük, TCDD: n pääjohtaja Metin Akbaş, TÜRASAŞ: n pääjohtaja Mustafa Metin Yazar ja AYGM: n pääjohtaja Yalçın Eyigün pitivät puheita neuvoston toisena päivänä pidetyssä "rautatiealan istunnossa".
TCDD: n pääjohtajan Metin Akbaşin esittelyllä aloitetussa istunnossa selvitettiin rautateiden menneisyyttä, nykyisyyttä ja tulevaisuutta.
"Rautatiesektori, joka on turvallinen, luotettava, nopea ja ympäristöystävällinen kuljetusjärjestelmä, kasvaa päivä päivältä"
Akbaş: ”Rautatiealan sidosryhminä toivon, että saavutamme hyviä ja hyviä tuloksia valaisemalla toistenne tietä tässä istunnossa.
Kuten tiedätte, nykymaailmassa, jossa liikkuvuus, nopeus ja täsmällisyys ovat erittäin tärkeitä, rautatieala, joka on turvallinen, luotettava, nopea ja ympäristöystävällinen kuljetusjärjestelmä, kasvaa päivä päivältä.
Rautatiealalla, joka edistää kestävää talouskasvua, investoinnit kaupunkien rautatiejärjestelmiin ja suurnopeusjunaliikenteeseen kasvavat edelleen. ” sanoi.
Akbaş puhui rautateiden digitalisaatiosta, rautateistä ja ympäristöstä, rautateiden turvallisuudesta, kansainvälisistä liikennekäytävistä ja logistiikasta.
"On väistämätöntä, että maamme siirtyy muiden rautatiekuljetusmaiden kärkeen rautatieinvestointien kasvaessa"
Puhuessaan puheen Akbaşin esityksen jälkeen AYGM: n pääjohtaja Yalçın Eyigün korosti, että olemme rautatieliikenteessä maailman 12. sijalla, mutta neljä ensimmäistä maata ovat Amerikka, Kiina, Japani ja Intia ja että nämä maat eivät ole siinä asemassa, missä Turkki voi kilpailla alueensa suhteen. Hän lisäsi, että rautatieinvestointien kasvaessa maamme on väistämätöntä siirtyä muiden rautatiekuljetusmaiden kärkeen.
Puhuessaan Eyigünin jälkeen TCDD: n liikenteen pääjohtaja Hasan Pezük sanoi: "Ensinnäkin haluan ilmaista rakkauteni ja kunnioitukseni teitä kaikkia kohtaan, toivon, että 12. liikenne- ja viestintäneuvosto on hyödyllinen, ja kiitän osallistujia. " hän aloitti puheensa.
"Tavoitteenamme on nostaa tavarakuljetuksemme 2024 miljoonaan tonniin vuonna 33."
Hasan Pezük: ”Rautateiden matkustajaliikenteen alalla kuljetimme vuonna 2019 yhteensä 164,5 miljoonaa matkustajaa suurnopeusjunilla, kaupunkien esikaupunkijunilla sekä tavanomaisilla pää- ja aluejunilla. Vuonna 2024 pyrimme saavuttamaan yhteensä 182,5 miljoonaa matkustajaa kuljettamalla 16,7 miljoonaa matkustajaa Marmarayssä, 21 miljoonaa matkustajaa YHT: ssä ja 237 miljoonaa tavanomaisissa junissa. Toisaalta kuljetimme 2019 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 29,3. Kansainvälisen tavaraliikenteen 36% kasvun ansiosta viime vuonna nostimme rahtilähetyksemme vuonna 2 2020 miljoonaan tonniin, mikä on yhteensä 29,9% enemmän kuin edellisenä vuonna. Tänä vuonna odotamme kuljettavan 5 miljoonaa tonnia lisäämällä rahtilähetyksiämme 31,5%. Vuonna 2024 pyrimme nostamaan tavaraliikenteemme 33 miljoonaan tonniin. ” sanoi.
Selittäessään Kovid-19-pandemian aiheuttamaa rautateiden muutosta Pezük korosti, että kiinnostus rautateihin lisääntyi pandemian aikana kontaktittomien kuljetusten ja digitalisaation myötä ja että rautatie tulee entistä enemmän logistiikan etusijalle investoinneilla .
"Yhdistämme satamat, OIZ: t, logistiikkakeskukset, suuret tehtaat ja tuotantokeskukset rautatieverkkoon risteyslinjoilla"
TCDD Transportationin toimitusjohtaja Pezük totesi, että investoinnit jatkuvat ja niiden tavoitteet ovat korkeammat investointien kasvaessa. ”Työskentelemme asianomaisten instituutioidemme kanssa tehdäksemme rautatieinfrastruktuuristamme yhteensopivan logistiikan yleissuunnitelman tavoitteiden kanssa, mukaan lukien logistiikkakeskukset ja risteykset. Rautateiden ensisijaiset hankkeet huomioon ottaen ministeriömme nosti rautateiden osuuden kuljetusbudjetista 2020 prosenttiin vuonna 47. Vuonna 2023 tämä luku saavuttaa korkean arvon, 60%. Yhdessä infrastruktuurilaitosten kanssa sen tavoitteena on lisätä rautateidemme kapasiteettia uusilla radoilla, sivuraiteilla, tienpidennyksillä, rautateiden merkinanto- ja sähköistyshankkeilla ja siten saavuttaa piste, jossa ne voivat kantaa enemmän kuormaa.
Yhdistämme satamat, OIZ: t, logistiikkakeskukset, suuret tehtaat ja tuotantokeskukset rautatieverkkoon risteyslinjoilla. Haluamme lisätä lohkojunaliikennettä lisäämällä risteyslinjojen määrää.
Nostamme 12 logistiikkakeskuksen määrää 26: een yhdessä meneillään olevan rakennus- ja projektityön kanssa. Työskentelemme yhdessä ministeriömme kanssa liiketoimintamalleissa, jotka liittyvät logistiikkakeskusten oikeaan ja tehokkaaseen käyttöön.
Suunnittelemme nykyisen ajoneuvo- ja vaunukalustomme tarkimmin. Suunnittelemme veturin, vaunun, kapasiteetin ja mekaanisen suunnittelun käyttämällä digitaalisia tekniikoita, jotka olemme luoneet keskuksessa, mikä lisää tehokkuuttamme. ” sanoi.
”Tuemme jatkossakin viejien ja teollisuusmiesten kilpailuympäristön luomista”
Pezük korosti, että ne yhdistävät maanosat kansainvälisessä tavaraliikenteessä, BTK: ssa ja keskikäytävässä, ja sanoi: ”Turkin geopoliittisen aseman ja sen kehittämien ystävällisten suhteiden seurauksena maailman maamme on maamme rajanylityspaikka. monet kansainväliset käytävät.
Baku-Tbilisi-Kars (BTK) -rautatien avaaminen vuonna 2017 on nopeuttanut kuljetuksiamme Georgiaan, Azerbaidžaniin, Venäjälle ja Keski-Aasian turkkilaisiin tasavaltoihin.
Keskikäytävä (Trans-Kaspian itä-länsi-keskinen käytävä), joka herätettiin henkiin historiallisen Silkkitien elvyttämiseksi, alkaa Turkista Kaukasuksen alueelle ja sieltä ylittää Kaspianmeren Keski-Aasiaan ja Kansan Kiinan tasavalta Turkmenistanin ja Kazakstanin jälkeen.
Organisaatiomme, joka on pysyvä jäsen TITR: n kansainvälisessä unionissa, joka perustettiin Kaspianmeren kansainvälisen kuljetusreitin kehittämiseksi, tekee suuria ponnisteluja tehdäkseen keskikäytävästä tehokkaan ja tehokkaan. Kiinan-Turkki-Eurooppa-linjalla aloitetun kuljetuksen ennustetaan lisääntyvän vähitellen tulevaisuudessa.
Kaspianmeren reitillä on luotu keskeytymätön kuljetusverkko Kiinasta Eurooppaan, ja on tullut mahdolliseksi kuljettaa meritse 45-60 päivässä kulkevat tavarat Kiinasta Turkkiin noin 8.700 km: n reitillä 14 päivää. TCDD: n kuljetusten pääosastona jatkamme osallistumistamme viejien ja teollisuusmiesten kilpailuympäristöön lisäämällä tehokkuuttamme ja etuja, joita tarjoamme rautatiekuljetuksillemme. hän sanoi.
"Vuonna 2022 aloitetaan 160 kilometriä nopeiden suurnopeusjunien massatuotanto"
TÜRASAŞn pääjohtaja Mustafa Metin Yazar korosti kansallistamista. Kirjoittaja sanoi, että maassamme valmistetaan monia rautatiejärjestelmän ajoneuvoja, raitiovaunuista suurnopeusjuniin, metrosta suurnopeusjuniin, ja kotimaisten ja kansallisten teknologioiden käyttö on hyvin pian. Hän totesi, että vuonna 2022 160 kilometrin nopeuden saavuttavan suurnopeusjunan massatuotanto alkaa ja kotimaisten ja kansallisten teknologioiden käyttöalue kasvaa.
Istunto päättyi alakohtaisten tavoitteiden äänestykseen ja osallistujien arviointeihin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi