Historialliset allekirjoitukset allekirjoitettiin Metroissa, joka on yksi Mersinin pääkaupunkiseudun visiohankkeista liikenteen alalla. "Sopimus Mersinin pääkaupunkiseudun Mezitli-3. tammikuuta Light Rail System -metrolinjan rakentamisen ja sähkömekaanisten järjestelmien toimittamisesta, asennuksesta ja käyttöönotosta" myönnettiin Dillingham Cont. int. Inc + Kiska-Kom İnş. ja Tic. Inc. Kumppanuuden allekirjoittama. Metropolitan pormestari Vahap Seçer ilmoitti aloittaneensa Mersinin rautatiejärjestelmän ajan ja halusi iskeä ensimmäisen kaivoksen 100. tammikuuta 3, Mersinin vapautumisen 2022 -vuotispäivänä.
Sopimussopimuksen allekirjoitustilaisuudessa; Presidentti valitsee, Dillingham Cont. int. Inc. Hallituksen puheenjohtaja Werdell Henry Gildhouse, Kiska-Kom İnş. ja Tic. Inc. Hallituksen puheenjohtaja Haydar Özkazanç, Mersin Metropolitan Municipalin byrokraatit, yrityksen virkamiehet ja Prota Engineeringin pääjohtaja Danyal Kubin. Mersin Metropolitan Municipality Mezitli-3. tammikuuta Kevyen rautatiejärjestelmän metrolinjan rakentaminen ja sähkömekaanisten järjestelmien toimitus-, asennus- ja käyttöönottosopimus, jonka Mersin Metropolitan Municipality allekirjoitti liikenneosaston päällikkö Ersan Topçuoğlu, Dillingham Cont. int. Inc. Hallituksen puheenjohtaja Werdell Henry Gildhouse ja Kiska-Kom İnş. ja Tic. Inc. Haydar Özkazanç, hallituksen puheenjohtaja.
"Aloitamme rautatiejärjestelmien aikakauden Mersinille"
Presidentti Seçer arvioi ennen allekirjoitusseremoniaa arvioidessaan, että he aloittivat Mersinin rautatiejärjestelmän ajan ja sanoi: ”Nyt Mersin; tullaan muistamaan metrolla ja raitiovaunulla; sillä on moderni, nykyaikainen kaupunki. Sopimuksen hinta, jonka allekirjoitamme hieman myöhemmin, on 3 miljardia 379 miljoonaa 404 tuhatta 875 liiraa. Metrolla ei ole vaunuja tässä projektissa. Nämä sisällytetään projektiin myöhemmin ja ostetaan. Haluamme iskeä ensimmäisen kaivoksen 100. tammikuuta 3, Mersinin vapautumisen 2022 -vuotispäivänä, jota pidämme historiamme tärkeimpänä päivänä. ”
"Odotamme sen valmistuvan 48 kuukaudessa"
Pormestari Seçer korosti, että metrohanke, joka yhdistää neljä keskusaluetta teräskiskoilla, jatkuu nopeasti.
”Odotamme sen valmistuvan 48 kuukaudessa. Mersin Rail System -hankkeet koostuvat yhteensä 34.4 kilometristä ja 3 vaiheesta. Hanke, jonka sopimuksen allekirjoitamme tänään, koostuu 13.4 kilometriä maanalaista metroa ja 11 asemaa. Jälleen Fair-University Hospital-Mersin University, jota pidämme toisena vaiheena, ja jälleen Fairground on 2 kilometrin pituinen reitti renkaan muodossa. Pidämme rautatiejärjestelmän mallia tässä raitiovaununa. Kolmas vaihe alkaa vanhalta linja -autoasemalta, joka on ensimmäisen vaiheen länsipiste. Kaupunginosairaala, uusi linja-autoasema rakennetaan yhteensä 8.4 kilometrin luokan metrorautatiejärjestelmän malliksi. Ensimmäisen vaiheemme lähtökohta on Mezitlin kunnan vanhan huoltorakennuksen länsipiste; itäinen piste on suunniteltu alueeksi, jolla vanha linja -autoasema sijaitsee. Linjan ensimmäisen toimintavuoden arvioitu päivittäinen matkustajamäärä on noin 3 tuhatta. Ennustamme, että tämä luku kasvaa 1 tuhanteen vuonna 12.6 ja 350 tuhanteen vuonna 2030. Noin 380 kilometriä projektistamme toteutetaan maanalaisella porausmenetelmällä, jota kutsumme TBM: ksi, ja 2048 kilometriä leikkaus- ja peittomenetelmällä. Tunnelit rakennetaan tällä rakennusjärjestelmämallilla. Toinen sovellus, joka on tehtävä ensimmäistä kertaa Turkissa, on kaksiputkinen yksiputkinen sovellus tunnelityypinä. Olemme toteuttaneet tämän Mersinissä. ”
“Ei vain sijaintina, vaan myös ihmisten yhdistämiseksi”
Pormestari Seçer puhui myös metron vaikutuksesta kaupungin elämään ja sanoi: ”Subway on ehdottomasti erittäin mukava, erittäin nopea ja halpa julkisen liikenteen malli, mutta sillä on tärkeitä arvoja lisättäväksi kaupungille. Se yhdistää kerran kaupungin neljä aluetta keskustaan. Se kokoaa ihmiset yhteen, ei pelkästään sijaintina. Ihmisillä, joilla on erilaiset sosioekonomiset ja sosiaalis-kulttuuriset rakenteet ja jotka asuvat 4 keskustassa, on myös mahdollisuus päästä muihin alueisiin helpommin metron kautta. Kälylläni, joka nousee Mezitlistä, metron länsipisteestä, on mahdollisuus päästä Çamlıbeliin hyvin lyhyessä ajassa, jos hän haluaa tehdä ostoksia. Koska hänen ei enää tarvitse nousta kumipyöräisiin julkisiin liikennevälineisiin ja kärsiä odottamisen ja liikenteen tuskaa. ”
Liikenne- ja pysäköintiongelmat ratkaistaan
Seçer sanoi, että asemilla on tärkeitä ominaisuuksia, ja se sanoi: ”Se yhdistää kadun molemmat puolet maanalaisesta. Kuten tiedätte, rakensimme katon ylikulkusillan kaduille, joilla on erittäin vilkasta liikennettä, esimerkiksi aivan Sevgi Katlı -liittymän länsipuolelle. Koska liikenne oli siellä erittäin vilkasta, jalankulkijoiden oli vaikea ylittää katua. Olemme saavuttaneet tämän liukuportaiden ylikulkuillamme. Tästä eteenpäin jalankulkijoilla on kuitenkin mahdollisuus ylittää katu maanalaisen tunnelin avulla alueella, jolla on 2 GMK -asemaa tai ilmainen lastenpuisto Istiklal -kadulla, eli 11 alueella, joilla asema on sijaitsee. Jälleen erittäin tärkeä ominaisuus, koska "mikä on kaupunkimme suurin ongelma?" Jos kysymme kansalaisiltamme kysymyksen, he sanovat "liikenne". He puhuvat myös pysäköintiongelmasta liikenteessä. Täällä seitsemällä 11 asemasta on pysäköintialue 11 autolle, yhteensä 7 ajoneuvoon. Jälleen 200 moottoripyörää kullakin näistä pysäköintialueista, yhteensä 1400 moottoripyörää; Se on rakenne, johon mahtuu 40 polkupyörää kumpaankin ja yhteensä 280 polkupyörää. ”
"Metroasemat luovat valtavan tilan seurusteluun"
Presidentti Seçer korosti, että he pyrkivät jakamaan erityisen alueen polkupyörille yhdessä vaunussa ja sanoi: ”Yritämme suosia polkupyörien käyttöä rakentamillamme polkupyörillä. Jos ymmärrämme tämän, uskomme, että se on tärkeä mukavuutta myös pyöräilijöille. Yleisölle avoimet sosiaaliset, kulttuuriset ja kaupalliset alueet perustetaan yhdeksään 11 asemasta. Näihin kuuluvat näyttelyalueet, ostos- ja ruokailutilat. Toisin sanoen tietyssä mielessä nämä asemat luovat valtavan tilan sosiaalistumiseen ja edistävät merkittävästi kauppaa. ”
Vaihtotyöt jatkuvat
Kerrotaan, että metrohankkeen lisäksi monikerroksiset risteystyöt jatkuvat nopeasti liikenteen helpottamiseksi, pormestari Seçer sanoi:
”Keskitymme tähän asiaan, jotta liikenne ei aiheuta meille ongelmia. Metro oli ennakkoarvio, lupaus. Lähdimme ymmärtämään tämän, ja allekirjoituksella, jonka allekirjoitamme hieman myöhemmin tänään, olemme ottaneet tärkeän askeleen tätä kohti. Siitä lähtien olemme tehneet tärkeää työtä ajattelemalla tätä päivää. Kun astuimme virkaan, Monument Floor Intersection oli epäonnistunut rakennus, ja me puutuimme asiaan. Hyvin lyhyen ajan kuluttua virkaamme alkoi 8. huhtikuuta, ja 19. toukokuuta avasimme Monument Floor Intersectionin. Saimme jälleen päätökseen Sevgi -lattian risteyksen, jota kansalaisemme pitävät erittäin modernina, nykyaikaisena ja esteettisenä, 87 päivässä. Toimielimemme pyrkivät muuttamaan siirtolaisuutta alueella, jota nyt kutsumme maahanmuuttajien risteykseksi. Se valmistuu pian. Marraskuun ensimmäisinä päivinä toteutamme Göçmenin monikerroksisen risteyksen, jonka valmistumme siellä hyvin lyhyessä ajassa. Sitten Saya Parkin alueella, messualueen alueella, 34th Street on myös erittäin tärkeä risteys ja vilkas risteys. Raitiovaunuhankkeen työt jatkuvat parhaillaan. Koska ohitamme raitiovaunun kyseisen alueen läpi, olemme integroineet monikerroksisen risteyksen hankkeen, työskentelemme koordinoinnissa, hanke saadaan päätökseen lyhyessä ajassa, Saya Parkin alueen risteys tarjotaan kansalaisia maahanmuuttajien monikerroksisen risteyksen jälkeen.
Presidentti Seçer totesi, että he myös toteuttavat puolikerroksisen risteyksen hankkeen nopeasti, ja sanoi: ”Toteutamme nopeasti puolikerroksisen risteyksen hankkeen, jonka aloitamme sen alueen jälkeen, jolla Saya-kerroksinen risteys tai Saya-ostoskeskus sijaitsee. Neuvottelumme valtatiejen kanssa jatkuvat. Tämä paikka on erittäin tärkeä. Vastuu monikerroksisen risteyksen rakentamisesta Akbelenin alueen risteykseen kuuluu moottoriteille. Neuvottelumme tämän toimielimen kanssa jatkuvat. Koska monikerroksinen risteys on erittäin kiireellinen. Jos moottoritiet tekevät sen, ajoneuvolla, joka tulee kaupunkiin Mersinin itäsuunnasta valtatieltä, on mahdollisuus päästä Mezitliin Hal Katlı Junctionista pysähtymättä sillattujen monikerroksisten risteysten kautta. "Mitä tekemistä tällä on metron kanssa?" Jos sanotte tietysti, että koska nämä työt, nimittäin metrorakennustyöt, kulkevat GMK -reitillä, liikenne, erityisesti 2. kehätie, Adnan Menderes Boulevard, 3. kehätie; Kuten tiedätte, kansalaisilla on suuri kysyntä kyseisen paikan rakentamiseen, kyse on tien järjestelystä. Varmistamme, että liikenne siirretään sinne ja neljännelle kehätielle, jonka juuri otimme käyttöön ja joka on prototyyppimalli, ehkä erittäin tekninen, hyvin harkittu työ Mersinin historiassa infrastruktuurinsa, ylärakenteensa ja leveytensä kanssa. ”
Metrohanke edistää Mersinin työllisyyttä ja liikevaihtoa
Seçer sanoi, että metron rakentaminen vaikuttaa merkittävästi Mersinin talouteen, ja sanoi: ”Se edistää merkittävästi työllisyyttä, mikä on aikamme suurin ongelma. Noin 3 tuhatta kansalaistamme on toimihenkilöitä, sinimitiläisiä, fyysisiä työntekijöitä tai kansalaisiamme, jotka työskentelevät välillisesti. Tarjoamme merkittävän työvoiman ja 90% heistä tapaavat Mersinissä asuvat kansalaisemme. Hankkeen arvo on noin 340 miljoonaa euroa. Ensinnäkin puhun rakennuskustannuksista. Odotamme, että 70 prosenttia tästä käytetään Mersiniin, eli 240 miljoonaa euroa tai 2 miljardia 400 miljoonaa TL: llä. Jos luulet, että rakentamisaika on noin 4 vuotta, Mersinin kansalaisten taskuihin tulee vuosittain 600 miljoonaa liiraa tai tärkeä luku, kuten 600 miljoonaa liiraa, tulee Mersinin liikevaihtoon ja bruttovaihtoon. Uskon, että tämä vaikuttaa merkittävästi talouteen ", hän sanoi.
"Pidän tätä hanketta sivilisaatiohankkeena"
Presidentti Seçer korosti, että Metro on tärkeä ja arvokas hanke, ja sanoi:
"Metro on viivästynyt projekti. Aikana, jolloin Istanbulin rautatiejärjestelmän pituudeksi puhutaan 170 kilometriä, jopa nämä hankkeet, jotka Eurooppa toteutti 150 vuotta sitten, 145 vuotta sitten, 100 vuotta sitten, 200 vuotta sitten, rautatiejärjestelmät Mersinin kaltaisella alueella, jossa sen topografia on Valitettavasti voimme puhua vuonna 2021 ja meillä on mahdollisuus luoda perusta. Metro tulee olemaan teos, joka lisää kaupungin brändiarvoa. Metron käsite asettuu kaupungin elämään. Kuten juuri sanoin, Mersin on nyt; Se muistetaan kaupunkina, jossa on metro, raitiovaunu ja kaikki mallit rautatiejärjestelmä, jossa on mukava kuljetus. Se muistetaan kaupunkina, joka on minimoinut liikenneongelmat. Asemien ympärille on luonnollista luoda uusia asuinalueita, uusia liiketoimintalinjoja ja kaupallisia alueita. Lisäksi uskomme, että uusien tapojen kehittymisen myötä kaupunki- ja kaupunkinäkökulma muuttuu radikaalisti. Haluaisin teidän tietävän, että pidän tätä hanketta, jonka näemme lisäävän uutta näkemystä Mersiniin, sivilisaatiohankkeena. ”
Seçer totesi, että kaupungin elämässä voi olla joitain negatiivisia asioita hankkeen rakentamisen aikana, ja sanoi: ”Olemme jo ryhtyneet tarvittaviin varotoimiin virkaamme lähtien, mutta tarvitsemme myös panosta, apua, herkkyyttä, tukea ja suvaitsevaisuutta kansalaisiltamme. Haluamme palvella Mersiniä. Pyrimme tähän. Olemme vilpittömiä, määrätietoisia ja päättäväisiä tässä suhteessa, mutta tarvitsemme Mersinin kansalaisten intensiivistä tukea, jotta palvelumme ovat tehokkaita, tarkoituksenmukaisia ja kestäviä. Onnea metrolla Mersiniin ", hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi