12. liikenne- ja viestintäneuvosto käynnistyi

Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu puhui 12. liikenne- ja viestintäneuvostossa ja kiinnitti huomiota liikenne- ja viestintäalan investointeihin ja tavoitteisiin. Karaismailoğlu totesi, että he jatkavat työskentelyään hidastamatta tehokasta, kestävää, älykästä ja integroitua liikkuvuutta, joka asettaa esteettömyyden keskiöön, ja sanoi: ”Tuomme esiin yhteistyömahdollisuuksia, alueellisia ongelmia ja ratkaisuehdotuksia alalla tärkeissä asioissa, kuten talouden ja liikennekäytävien kehittäminen, joka tarjoaa kokonaisvaltaista kehitystä ja niiden vaikutukset maihin. Tunnistamme tulevaisuuden mahdollisuuksia ja keskustelemme yhteistyömahdollisuuksista. ”

Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu puhui 3. päivän liikenne- ja viestintäneuvoston avajaisissa, joka kestää kolme päivää. Huomaten, että neuvostossa pidetään paneeleja ja alakohtaisia ​​kokouksia, joissa keskitytään "Logistiikka-liikkuvuus-digitalisaatio" -hankkeeseen, jotta voidaan paljastaa tulevaisuuden kuljetus- ja viestintästrategiat ja ratkaisuehdotukset, Karaismailoğlu sanoi, että liikenne- ja viestintämaailman sydän lyö Istanbulissa 12 päivää. Karaismailoğlu korosti, että viestintä- ja kuljetusalat ovat globaalin talouden peruspilareita, ja jatkoi näin:

”Elämme viestinnän ja kuljetusten aikakauden pitkälle kehittynyttä vaihetta. Maat eivät voi enää kilpailla globalisoituvassa maailmassa ilman tervettä viestintä- ja kuljetusinfrastruktuuria. Elämme tietokautta, jossa tekniikan kehitys ja innovaatiot nopeuttavat ajan kulkua. Käsitteet, kuten kaukana oleva, tunnettu-tuntematon, tuttu-vieras, ovat muuttuneet merkityksettömiksi, rajat ovat läpinäkyviä ja keskinäisen vuorovaikutuksen esteet on poistettu suurelta osin.

KATSOIMME, MITEN TARPEITA KOTI- JA KANSALLISIA SOVELLUKSIA OLI MUUT TUNNIT TIETOJEN KESKEYTYKSET

Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että yhteiskunnat alkoivat vaatia paitsi sitä, mitä heille tarjotaan, vaan myös maailman parasta kaikilta aloilta. muutaman tunnin viestintäkatkos yhteiskunnassa. Karaismailoğlu sanoi: "Läpinäkyvyydestä, vapaudesta, oikeudenmukaisuudesta, vastuuvelvollisuudesta ja hyvästä hallintotavasta on nyt tullut arvoja, jotka ovat voimassa paitsi etuoikeutetulle osalle maailmaa, myös koko maailmalle", Karaismailoğlu sanoi.

Hän korosti, että on selvää, että maat jäävät tapahtumien ja ajan taakse.

TEKNOLOGIAN SAAMINEN EI OLE MAHDOLLISTA

Karaismailoğlu sanoi: ”On kiistaton tosiasia, että; Teknologian hillitseminen on mahdotonta. Koska se, mitä kuvitellaan tänään, on huomisen todellisuus. Teknologinen kehitys tekee huomisen maailmasta paljon avoimemman kuin nykyinen eikä jätä mitään ahtaisiin paikkoihin. Maiden on välttämätöntä investoida liikenne- ja viestintäinfrastruktuureihin strategioiden puitteissa, jotka on integroitu maailman ja iän vaatimuksiin. Turkin kuljetus- ja viestintästrategia sen alueellisten ja maailmanlaajuisten ulottuvuuksien kanssa on meille erityisen tärkeä geopoliittisen ja geostrategisen sijaintinsa vuoksi kolmen maanosan risteyksessä. Ensinnäkin, jotta maantieteellistä aluetta voidaan kutsua alueeksi maailmassa, on oltava viestintä- ja kuljetusverkkoja, jotka mahdollistavat viestinnän ja vuorovaikutuksen maiden ja kansojen välillä.

Huomatessaan, että näin on ollut koko historian ajan, Karaismailoğlu sanoi: ”Esimerkiksi Euraasian alueesta ei ollut mahdollista puhua ilman Silkkitietä tai Maustetietä. Liikenneverkkojen ansiosta eri sivilisaatiot kehittivät sekä kaupallisia että ihmissuhteita keskenään. Kuten nykyään, Turkki on historiansa aikana ollut mantereiden, sivilisaatioiden ja muinaisten liikennekäytävien risteyksessä sekä maantieteellisesti että kulttuurisesti. Koska se on luonnollinen silta itä-länsi-käytävällä Aasian ja Euroopan välillä, se on myös keskellä pohjois-etelä-käytäviä, jotka ulottuvat Kaukasuksen maista ja Venäjältä Afrikkaan.

Karaismailoğlu korosti, että Turkki on 4 maan keskipisteessä 1 tunnin lennolla, miljardi 650 miljoonaa ihmistä elää, 38 biljoonaa dollaria bruttokansantuote ja 7 biljoonaa 45 miljardia dollaria, Karaismailoğlu sanoi: Turkin on välttämätöntä määritellä se uudelleen alueellisten ja alueellisten olosuhteiden valossa ja pitää nämä strategiat ajan tasalla koko ajan. ”

LISÄMME JAETUN TIEN VERKON 28 KM: iin

Presidentti Recep Tayyip Erdoğan sanoi: ”Politiikka tarkoittaa; Liikenneministeri Karaismailoğlu kiinnitti huomiota ilmaisuun "teosten tuottaminen maalle tarkoittaa kansan palvelemista", ja sanoi, että he ovat työskennelleet tämän ymmärryksen kanssa 19 vuoden ajan ja Turkin tulevaisuudennäkymistä, jonka kasvot ovat valaisseet tehdyt investoinnit liikenteen ja viestinnän alalla; Hän totesi, että he muokkaavat maailmaa pitämällä maailman sykettä, seuraamalla tarkasti teknologista kehitystä ja asettamalla integrointi aina keskelle. Viitaten Turkin liikenne- ja viestintäalan kehitykseen vuodesta 2002 lähtien, Karaismailoğlu teki seuraavat arvioinnit:

”Olemme viimeisen 19 vuoden aikana ratkaisseet maamme liikenneinfrastruktuuriongelman, joka on jatkunut jo vuosia. Olemme suorittaneet ja ottaneet käyttöön monia jättimäisiä kuljetusprojekteja. Nostimme nykyisen 2003 6 101 kilometrin pituisen jaetun tieverkomme ennen vuotta 28 340 3 532 kilometriin. Olemme lisänneet moottoritien pituuden 1915 kilometriin. Olemme saaneet päätökseen Istanbul-Izmir-moottoritien, mukaan lukien Osmangazin silta, Pohjois-Marmaran valtatien, mukaan lukien Yavuzin sulttaani Selimin silta, Ankara-Niğde-moottoritien ja Menemen Çandarlı-moottoritiet. Perustimme keskeytymättömän valtatieyhteyden Edirnestä Şanlıurfaan. Työmme Malkara-Canakkale-moottoritien rakentamisessa, mukaan lukien Aydın-Denizli-moottoritie, Pohjois-Marmaran valtatien Nakkaş-Basakşehir-osa ja vuoden 1915 Çanakkale-silta, jatkuvat. 2 Çanakkalen silta symboloi tasavallan 23 -vuotisjuhlaa 100 tuhannen 4 metrin keskialueella. Kun tämä pituus valmistuu, sillä on otsikko "maailman suurin" keskikokoinen riippusilta. Yhdessä lähestymiskulkujen kanssa risteyksen kokonaispituus on 608 1915 metriä. Kahden terästornin välinen silta on yksi harvoista kaksoiskansiksi suunnitelluista ripustussiltoista maailmassa. Vuoden 6 Çanakkalen silta lyhentää Dardanellien salmen ylittämiseen kuluvaa aikaa, mikä kestää usein tunteja lautan odotusajan ja sääolosuhteiden vuoksi , 1915 minuuttiin. Avaamme vuoden 18 Çanakkalen sillan 2022. maaliskuuta XNUMX ja annamme sen koko maailman käyttöön. ”

Liikenneministeri Adil Karaismailoğlu korosti, että he jatkavat työskentelyä uusilla valtatieillä, ja he aikovat rakentaa 2023 kilometriä valtatietä, yhteensä 6 hanketta vuoteen 579 mennessä ja 2035 tuhatta 13 kilometriä valtatietä, yhteensä 3 hanketta vuoteen 767, Build-Operate-Transfer -mallin kanssa. Karaismailoğlu sanoi, että he keskittyivät jaettujen teiden ja moottoriteiden rakentamiseen sekä muiden teiden fyysisten ja geometristen standardien parantamiseen ja valmistivat myös yhden 15 XNUMX km: n tien.

LISÄVÄT TUNNELIN PITUUTTA YLI 30 KERRAN

Karaismailoğlu huomautti, että ne ylittivät läpäisemättömät vuoret tunneleilla, laaksot siltoineen ja siltoineen, ja korostivat, että ne nostivat tunnelin kokonaispituuden 50 kilometristä 30 kilometriin lisäämällä sitä yli 631 kertaa. Karaismailoğlu ilmoitti, että niiden tavoitteena on palvella 2023 kilometriä vuoteen 720 asti ja 2035 kilometriä vuoteen 50 asti tunnelirakentamisessa. Noudatamme tiukasti kansallista älykkäiden kuljetusjärjestelmien strategia-asiakirjaa ja ministeriömme toteuttamaa toimintasuunnitelmaa 2020-2023 säästääksemme polttoainetta, luodaksemme vaihtoehtoja, jotka aiheuttavat vähemmän haittaa ympäristölle, ja luomme taloudellista elinvoimaa ja logistiikan liikkuvuutta. Vaikka ajoneuvojen liikkuvuus on lisääntynyt 170 prosenttia moottoritieinvestointien myötä, liikenneonnettomuudet ovat vähentyneet jopa 80 prosenttia. Toisin sanoen näiden investointien ansiosta olemme pelastaneet tuhansia ihmishenkiä vuosittain. ”

YLI 58 MILJOONAA MATKUSTAJA MATKUSTA YHT

Karaismailolog totesi, että Turkilla, joka sijaitsee Aasiasta Eurooppaan, Kiinasta Lontooseen ulottuvan rautasilkkitien keskuskäytävällä, on myös suuri strateginen merkitys kansainvälisessä tavara- ja matkustajaliikenteessä, Karaismailolog sanoi aloittaneensa rautatieuudistuksen tämän todellisuuden perusteella. Karaismailoğlu korosti, että he olivat uusineet kaikki rautatiet, jotka olivat koskemattomia vuoteen 2003 asti, ja sanoi: ”Rakensimme suurnopeusjunayhteydet, kansakuntamme unelma puolen vuosisadan ajan. Toimme Ankara-Eskişehir-Istanbul-Konya suurnopeusjunayhteydet maamme. Olemme lisänneet rautateiden pituutta 12 803 kilometriin tavoitteidemme puitteissa, jotta voisimme neuloa maamme uudelleen rautaverkkoilla. Tähän mennessä yli 58 miljoonaa matkustajaa on matkustanut suurnopeusjunilla. Emme jättäneet suurnopeusjunayhteyksiämme tänne. Jatkamme työtämme intensiivisesti Ankara-Sivas- ja Konya-Karaman-suurnopeusjunaverkon rakentamisen loppuunsaattamiseksi, ja olemme saaneet päätökseen. Lisäksi työmme jatkuu nopeasti reiteillä Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla. Näiden tutkimusten lisäksi; Olemme lisänneet merkittyä linjamme pituutta 172 prosenttia ja sähköistettyä linjan pituutta 180 prosenttia ", hän sanoi.

1 MILJOONAA 290 TUHATTAA KUORMAA BAKU-TIFLIS-KARS LINE

Karaismailoğlu ilmoitti yhdistävänsä kaksi maanosaa meren alla Marmarayn kanssa, joka on yksi maailman tärkeimmistä kuljetushankkeista. Korostaa, että tästä linjasta on tullut strategisin yhteyspiste Pekingistä Lontooseen ulottuvalla keskikäytävällä ja Kazakstanista Turkkiin ulottuvalla Iron Silk Roadilla ja että se on aloittanut uuden aikakauden rautateiden tavaraliikenteen alalla, liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi, “Baku-Tbilisi-Kars-rautatie; Se on lyhentänyt tavarankuljetusaikaa Kiinan ja Turkin välillä yhdestä kuukaudesta 1 päivään, ja kun Marmaray on integroitu tähän linjaan, Kauko -Aasian ja Länsi -Euroopan välinen aika on lyhennetty 12 päivään. Se on luonut uuden ja erittäin tärkeän vaihtoehdon Aasian ja Euroopan välisille maailmanlaajuisille kauppaverkostoille. Linjalla Baku-Tbilisi-Kars on tähän mennessä kuljetettu yhteensä 18 junaa, 133 vaunua ja 20 miljoonaa 819 tuhatta tonnia rahtia.

185 KM PITUUS RAITAJÄRJESTELMÄN RAKENTAMINEN JATKUU

Karaismailoğlu, joka totesi investoineensa vakavasti myös kaupunkien rautatiejärjestelmiin yhdessä kansainvälisen ja kansallisen rautatieliiketoiminnan kanssa, korosti, että yhteensä 12 kilometriä kaupunkijunajärjestelmiä käytetään 811,4 eri kaupungissa kaikkialla Turkissa. Karaismailoğlu totesi, että liikenne- ja infrastruktuuriministeriö rakensi 312,2 kilometriä näistä linjoista, ja sanoi, että 7 linjan ja noin 14 kilometrin rautatiejärjestelmän rakentaminen 185 eri kaupunkiin, mukaan lukien Istanbul, Bursa, Ankara, Kocaeli, Konya, Kayseri ja Gaziantep, jatkuu.

Karaismailoğlu sanoi: "Olemme kruunanneet kaikki saavutuksemme rautatiekuljetusverkostossa samaan aikaan kehittyneellä kotimaisella ja kansallisella rautatiealalla", sanoi Karaismailoğlu ja lisäsi, että ne ovat saavuttaneet uuden vauhdin ja synergian Turkin rautatiejärjestelmän tuotantoprosesseissa. yhdistämällä kolme tärkeää yritystä, joissa rautatiejärjestelmän ajoneuvojen eri osia valmistetaan, TÜRASAŞn katon alle. Karaismailoğlu selitti, että he ovat tehneet TÜRASA: sta Lähi -idän suurimman rautatiejärjestelmän ajoneuvojen valmistajan. Vuonna 160 aloitamme kansallisen sähköveturin massatuotannon.

Tulemme prototyypin valmistusvaiheeseen saattamalla päätökseen kansallisen suurnopeusjunan suunnittelutyön, jonka nopeus on 225 kilometriä tunnissa. Näillä hankkeilla olemme saavuttaneet maamme kannalta tärkeän vaiheen rautatiejärjestelmien ajoneuvojen tuotannossa, mukaan lukien metro-, esikaupunki- ja raitiovaunurakentaminen ja -tuotanto. ”

YLI 114 MILJARDIA TL INVESTOITU ILMAILUALAAN

Liikenneministeri Karaismailoğlu huomautti, että lentoliikenteessä on tapahtunut akselimuutoksia viime vuosina, ja se arvioi seuraavaa:

”Maailmanlaajuisten väestöliikkeiden ja kauppataseiden vuoksi lentoliikenne siirtyy nopeasti lännestä itään. Turkki on keskeisellä maantieteellisellä sijainnillaan kolmen maanosan keskellä ja on kehittyneiden ja kehittyvien markkinoiden välisillä lentoreiteillä. Nämä huomioon ottaen meistä on tullut yksi maailman nopeimmin kehittyvistä maista lentoliikennepolitiikkamme ja -toimintamme ansiosta vuodesta 2003 lähtien. Vuosina 2003-2021 teimme yli 114 miljardia TL ilmailuinvestointeihin. Tällä tavalla; Tänään olemme lisänneet kotimaan lentoja 26 kohteeseen 56 kohteeseen.

Kun olimme lentäneet 2003 kohteeseen 50 maasta vuonna 60, olemme tänään saavuttaneet 127 kohdetta 329 maassa. Sanoimme, että maailmassa ei ole paikkaa, johon emme voi päästä, ja onneksi olemme saavuttaneet tämän tavoitteen suuressa määrin. Vahvistamme edelleen lentoyhtiöiden kuljetusverkostoa rakenteilla olevien Çukurovan, Tokatin, Rize-Artvinin, Bayburt-Gümüşhanen ja Yozgatin lentoasemien kanssa. Nykyään maamme, etenkin Istanbul, on yksi maailman suurimmista maailmanlaajuisista kauttakulkukeskuksista. Istanbulin lentokenttä, joka otettiin käyttöön 29. lokakuuta 2018, valtavalla kapasiteetillaan teki Turkista kansainvälisen siirtokeskuksen ja vei maamme maailman ilmailun kärkeen. Ensimmäisen palvelun käyttöönoton jälkeen se on vastaanottanut yli 100 miljoonaa matkustajaa. Vuoden 2021 ensimmäisten 8 kuukauden tilastojen mukaan; Istanbulin lentokenttä, joka palvelee noin 21 miljoonaa matkustajaa, on ensimmäisenä Euroopan vilkkaimpien lentoasemien luettelossa. Lisäksi Istanbulin lentokenttä sijoittui toiseksi maailman kymmenen parhaan lentoaseman joukkoon. Tällainen tukikohta, joka toimii maailmanlaajuisesti kunnianhimoisten lentoyhtiöiden toimintakeskuksena, on erittäin tärkeä elementti. Tässä yhteydessä Istanbulin lentoasema on ollut erittäin sopiva askel, jotta lentoyhtiön ja taivaan edustajamme Turkish Airlinesin arvo nousee entisestään. Turkish Airlines, yksi maailman suurimmista lentoyhtiöistä, ottaa nyt luottavaisempia askeleita tulevaisuuteen Istanbulin lentokentän kanssa, joka on yksi maailman suurimmista lentoasemista.

ALLA ON 5B JA 6A SATELLIITTIA

Karaismailoğlu sanoi: "Olemme saavuttamassa suurta menestystä avaruusilmailussa pitämällä rimaa vielä korkeammalla lupauksen perusteella, että tulevaisuus on taivaalla." Karaismailoğlu muistutti, että he laukaisivat viestintäsatelliitin Türksat 5A kiertoradalleen 8. tammikuuta ja ottivat sen käyttöön kesäkuussa, ja totesi, että televisio- ja tietoliikennepalveluja tarjotaan laajalla maantieteellisellä alueella, joka kattaa kolme maanosaa. Karaismailoğlu sanoi: ”Nyt meillä on TÜRKSAT 3B- ja 5A -satelliitteja. Türksat 6B: n suunnittelu- ja valmistusvaiheet saatiin onnistuneesti päätökseen. Kansallisen viestintäsatelliittimme Türksat 5A: n kokoonpano, integrointi ja testit jatkuvat Avaruusjärjestelmien integrointi- ja testauskeskuksessa Ankarassa. Suunnittelemme satelliitin tuotanto- ja testausprosessin saattamista päätökseen vuoden 6 lopussa ja käynnistämisen vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Kun ymmärrämme tämän, olemme niiden 2023 maan joukossa, jotka voivat tuottaa viestintäsatelliitteja. ”

MERITIEN OSUUS LISÄÄ 36 PROCENTIA

Painotti, että noin 90 prosenttia maailmankaupasta tapahtuu meritse ja että merenkulku on välttämätöntä maailmalle, Karaismailoğlu sanoi, että merikuljetukset ovat alhaiset kustannukset ja tehokkuus; Hän totesi myös, että se on välttämätöntä kestävälle talouskehitykselle ja vauraudelle. Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että he ovat myös tehneet vallankumouksellista kehitystä merenkulun alalla. ”Meriliikenteen taloudellinen osuus maamme koko ulkomaankaupasta kasvoi 2003 miljardista dollarista vuonna 57 2020 miljardiin dollariin vuonna 216. Tammi-heinäkuun 2021 aikana merireittien osuus kasvoi 36 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan kauteen verrattuna ja oli 158 miljardia dollaria. Filyosin satama, joka aloitti toimintansa Mustallamerellä 4. kesäkuuta 2021, on uusi osoite suurikokoisille aluksille, joiden vuotuinen kontinkäsittelykapasiteetti on 25 miljoonaa tonnia. Venäjä on tärkeä kauttakulkukeskus yhdistetylle kuljetusketjulle, joka syntyy mahdollisesta Balkanin ja Lähi -idän maiden välisestä liikenteestä. Aloitimme myös Rize Iyidere Logistics Portin rakentamisen. Vuotuinen kapasiteetti on 3 miljoonaa tonnia yleisrahtia, 8 miljoonaa tonnia irtolastia, 100 tuhatta TEU-konttia ja 100 tuhatta ro-ro-ajoneuvoa, ja me toteutamme valtavan investoinnin Mustanmeren rannikolle, jossa suurikokoiset alukset voivat kiinnittyä. Yhdessä näiden satamien kanssa korostamme maamme "merimaa" -identiteettiä, jota ympäröivät meret kolmelta puolelta, ja käynnissä olevat laajennustyöt Egeanmerellä rakenteilla olevassa Çandarlın satamassa ja Mersin Internationalissa Satama Välimerellä. Telakoidemme lukumäärä, joka oli 2002 vuonna 37, kasvoi 84: een, vuotuinen tuotantokapasiteettimme kasvoi 550 tuhannesta tonnista 4,65 miljoonaan kantatonniin ja kotimaamme osuus oli 60 prosenttia. Maamme, joka on maailman johtava huviveneiden valmistaja, on vuoden 2020 megajahtiprojektin tilausten määrällä maailman 3. sijalla.

AVASIMME OVEN UUDELLE AIKALLE MERITIETOSSA KANAL ISTANBULIN KANSSA

Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että ne avaavat oven uudelle aikakaudelle kuljetusalalla ja merenkulussa Kanal Istanbulin kanssa, mikä tuo uuden hengityksen maailman meriliikenteeseen. talouden kehitys maailmassa ja maassamme, muuttuvat taloudelliset suuntaukset ja maamme kasvavat tarpeet kuljetusinfrastruktuureissa. Aloitimme projektimme asettamalla perustan Sazlıdere -sillalle, joka on ensimmäinen liikennesilta Kanal Istanbulin alueella. Jälleen toisen kuljetuslipun kanssa; Halkalı- Kapikule uuden rautatien rakentamisen puitteissa HalkalıAloitimme Ispartakulen välisen rautatien rakentamisen. Kun tutkitaan maailman vesiväylähankkeita, ei ole muuta vesiväylää, joka kulkee tiheän väestön läpi, kuten Bosporinsalmella. Bosporinsalmella, jossa satoja tuhansia asukkaita asuu molemmin puolin, on kauppa, elämä ja kauttakulkupaikka miljoonille Istanbulilaisille päivän aikana. Laivaliikenteen aiheuttamien riskien vuoksi Bosporinsalmesta tulee vaarallisempi joka vuosi. Alusten ylitysten vuosittainen määrä, joka oli 100-3 tuhatta sata vuotta sitten, on noussut tänään 4 tuhanteen. Lisäksi tuhansia kaupunkiliikennettä on käynnissä. Keskimääräinen odotusaika Bosporinsalmella on noin 45 tuntia jokaiselle alukselle. Odotusaika voi joskus kestää 14,5-3 päivää tai jopa viikon laivaliikenteestä ja sääolosuhteista riippuen ja joskus onnettomuudesta tai toimintahäiriöstä riippuen. Tässä yhteydessä vaihtoehtoisen Bosporinsalmelle kulkevan käytävän suunnittelusta on tullut pakollista ja Kanal Istanbul -hanke on toteutettu. ”

MOBIILIN INTERNETIN KÄYTTÖ LISÄÄ 31%

Karaismailoğlu korosti, että viestintä- ja tietosektorin kehitys on saanut suurta vauhtia vuodesta 2003 lähtien, kuten kaikissa liikennemuodoissa, että informaatiosektorin kasvuvauhti, joka oli 2020 prosenttia vuonna 16, saavutti 2021 prosenttia vuoden ensimmäisellä puoliskolla 19. Karaismailoğlu korosti, että kuitujohdon pituus on ylittänyt 445 tuhatta kilometriä, ja korosti, että 20 tuhannen laajakaistaliittymän määrä oli 86 miljoonaa. Painottaen, että tilaajatiheys on 21 prosenttia kiinteässä ja 82 prosenttia matkapuhelimissa, Karaismailoğlu sanoi:

”Matkaviestintilaajien määrä nousi 85 miljoonaan ja 93 prosenttia tilaajista aloitti 4.5G -palvelun käytön. Matkapuhelinoperaattoreidemme keskimääräinen tariffimaksu, joka oli 10 senttiä minuutissa 8,6 vuotta sitten, on laskenut 1,3 senttiin. Internetin käyttö kasvoi 39 prosenttia kiinteässä ja 31 prosenttia matkapuhelimessa vuosittain edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Tavoitteemme IT -alalla on hyvin selvä. Haluamme olla maa, joka ohjaa, ei seuraa teknologista kehitystä. Erityisesti 5G-tekniikoilla nostamme alan kotimaisia ​​ja kansallisia hintoja paljon korkeammalle. Olemme kehittäneet "Kotimaan ja kansallisen 5G-viestintäverkkoprojektin", jotta voimme vastata laitteistojen ja ohjelmistojen tarpeisiin kotimaisten ja kansallisten mahdollisuuksia matkalla 5G: hen. Osallistumme maamme vientiin ja työllisyyteen tuottamalla omilla keinoilla laitteisto- ja ohjelmistotuotteita, joista suurin osa tuodaan maahan. "

LIIKETÄÄN KAUPUNKI LIIKKUVUUDEN INDEKSI

Kaikki nämä kuljetus- ja viestintäinvestoinnit ovat nyt rinnakkain viime vuosien tietotekniikan kehityksen kanssa. Karaismailoğlu, joka totesi, että he harjoittivat toimintaansa keskittymällä liikkuvuuteen, logistiikkaan ja digitalisaatioon ihmisten, kuormien ja tietojen liikkuvuuden varmistamiseksi, sanoi: ”Laajoilla älykkäillä kuljetusjärjestelmillämme vähennämme matka -aikoja, lisäämme liikenneturvallisuutta, käyttää olemassa olevaa tiekapasiteettia tehokkaammin ja tehokkaammin, lisätä liikkuvuutta eli parantaa energiatehokkuutta.Pyrimme edistämään maamme taloutta lisäämällä sen tehokkuutta ja vähentämään ympäristövahinkoja ja päästöjä. Jatkamme jälleen työtämme hidastamatta varmistaaksemme tehokkaan, kestävän, älykkään ja integroidun liikkuvuuden, joka asettaa esteettömyyden keskelle. Kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategian ja toimintasuunnitelman avulla kehitetään strategioita ja politiikkoja kuljetusjärjestelmien mukauttamiseksi nykyisiin ja tuleviin tarpeisiin ministeriömme liikkuvuutta, logistiikkaa ja digitalisaatiota koskevan vision puitteissa.

Tämän tutkimuksen puitteissa luodaan kaupunkiliikenneindeksi, joka mittaa kaupunkiliikenteen nykyistä suorituskykyä kaikkien sidosryhmien perusteella ja ohjaa tulevia investointeja. Tulevien investointien vaikutus yksikön liikkuvuusindeksiin ja kansalliseen liikkuvuusindeksiin määritetään. Pyrimme siten nostamaan liikkuvuusindeksiä kansallisella tasolla ja kohdistamaan resursseja tehokkaammin ohjaamalla kuljetusinvestointeja tehokkaammin. ”

TAVOITTEEMME ON TOIMITTAA TEHOKAS KULJETUS- JA VIESTINTÄJÄRJESTELMÄ MAAAMME KAIKILLE

Korostavat, että he ovat laatineet "esteettömän liikenteen strategian ja toimintasuunnitelman", joka helpottaa liikuntarajoitteisten henkilöiden jokapäiväistä elämää, siinä mielessä, että kuljetuspalvelujen saatavuus on oikeus ja linja vision liikenneverkko, joka poistaa erot jokaisessa vaiheessa ", liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi. Karaismailoğlu sanoi: ”Tavoitteenamme on rakentaa liikenneinfrastruktuuri, joka kunnioittaa eettisiä arvoja, perustuu tieteellisiin perusteisiin, on herkkä ihmisille, ympäristölle ja historialle, omaksuu avoimuuden, osallistumisen ja jakamisen periaatteet, ei sivuuta alueellista ja maailmanlaajuista integraatiota. samalla kun se vetoaa paikalliseen tukikohtaan ja tarjoaa korkealaatuista, keskeytymätöntä ja mukavaa kuljetusta. Tuoda tehokkaat kuljetus- ja viestintäjärjestelmät kaikille maassamme tasa -arvoisen, tasapainoisen ja kestävän kehityksen edelläkävijänä, joka tarjoaa palvelunäkökulman ja jota koristavat innovatiiviset arvot.

12. liikenne- ja viestintäneuvosto ja politiikat ja strategiat, jotka auttavat Turkkia saavuttamaan nämä tavoitteet; Painottaen, että se määritetään yhdessä, Karaismailoğlu päätti sanansa seuraavasti:

”Paljastamme alan yhteistyömahdollisuuksia, alueellisia ongelmia ja ratkaisuehdotuksia tärkeissä kysymyksissä, kuten megakuljetushankkeet, jotka voivat muuttaa maailmaa, kuljetusten parantaminen Kovid-19-maailman jälkeisessä maailmassa, joustavuus ja maailmanlaajuisten toimitusketjujen uudet standardit, kokonaisvaltaista kehitystä tarjoavan talouden ja liikennekäytävien kehittäminen ja sen vaikutus maihin. Tunnistamme tulevaisuuden mahdollisuuksia ja keskustelemme yhteistyömahdollisuuksista. ”