Rolls-Royce ilmoitti rikkovansa uuden maailmanennätyksen ilmailussa UltraFan®-voimansiirrollaan.
Saksan pääkaupungin Berliinin lähellä Dahlewitzissa tehdyssä testissä todettiin, että UltraFan® -voimansiirto saavutti 87.000 64 hevosvoimaa ja 89 megawattia, mikä riittää täyttämään 001 XNUMX asukkaan kaupungin tehontarpeet. Todettiin, että tämän testin avulla vuoden aikana toimitettava ja rakenteilla oleva UltraFan -esittelymoottori on saavuttanut tärkeän virstanpylvään UFXNUMX: lle suunnitellun voimansiirron suhteen.
Skaalautuva kapeille tai leveille runkolentokoneille, UltraFan on olennainen osa Rolls-Roycen tehtävää tehdä matkustamisesta kestävämpää. Kaasuturbiinit muodostavat edelleen kaukoliikenteen selkärangan tulevina vuosina. UltraFanin tehokkuus auttaa parantamaan teollisuuden taloutta lyhyellä aikavälillä siirtymässä perinteisestä lentopolttoaineesta kalliimpaan mutta kestävämpään polttoaineeseen. Moottorin ensimmäinen testi suoritetaan 100 -prosenttisesti kestävällä lentopolttoaineella (SAF).
Rolls-Roycen voimansiirtojärjestelmät, osajärjestelmän johtaja Dr. Holger Klinger sanoi: ”Tämä ennätys on merkittävä voitto, joka osoittaa tämän UltraFan -ohjelmamme kriittisen komponentin suorituskyvyn ja kestävyyden. Tämä voimansiirtotekniikka on Rolls-Roycen suihkumoottorien seuraavan sukupolven menestyksen ydin. Olemme ylpeitä nähdessämme, että Rolls-Roycessa olemme rikkomassa tekniikan rajoja. ”
Power Traction System (PGB) -järjestelmällä on ratkaiseva rooli UltraFan-moottorissa ja se auttaa saavuttamaan lähes täydellisen tehokkuustason eri käyttövoimajärjestelmissä. Järjestelmässä, jossa on planeettavaihteisto, jokainen "vaihteisto" voi pitää Trent XWB -moottorin tehon täydellä kaasulla. Kehitetyn rakenteen ansiosta etupuhallin toimii pienellä nopeudella, mutta moottorin takana oleva turbiini saa toimia erittäin suurella nopeudella. Tällä tavalla UltraFan-moottorista tulee erittäin tehokas ja se säästää 25 prosenttia enemmän polttoainetta kuin ensimmäisen sukupolven Rolls-Royce Trent -moottorit.
Validointiin, kestävyyteen ja turvallisuuteen keskittyneet ensimmäiset prototyyppiset vetojärjestelmän kehitystestit alkoivat vuonna 2017 yksityisessä PGB -testauslaitoksessa Dahlewitzissa. Huolellisen testausprosessin aikana voimansiirtojärjestelmää testattiin yli 650 tuntia, mikä osoitti kykynsä hallita tehoa, joka vastaa kaikkia 1 Formula 20 -organisaation autoa.
Toisaalta Power Traction System (PGB) testataan myös Attitude Rig -kokoonpanolla, joka simuloi vetojärjestelmän vaikutusta lentokoneen siipeen, jossa on vaiheita, kuten lentoonlähtö, nousu, kallistus ja lasku suuritehokokeen lisäksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi