Aloimme kokea ilmaston lämpenemisen vaikutukset luonnonkatastrofien lisääntyessä. Valtiot ja valtioiden väliset instituutiot ovat asettaneet tavoitteita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja lopulta nollaamiseksi, mikä on ilmaston lämpenemisen perimmäinen syy. Lopuksi Euroopan unionin ilmoittama nollapäästöjen tavoite 2050 ennustaa, että diesel- ja bensiinipolttoaineita ei voida käyttää kuljetuksissa. Joten mikä on polttomoottorien tulevaisuus? Ovatko sähköajoneuvot ainoa mainostettu ratkaisu? Maailman suurimman vaihtoehtoisten polttoainejärjestelmien jättiläisen BRC: n Turkin toimitusjohtaja Kadir Örücü luetellut sähköajoneuvojen ongelmat ja vaihtoehtoiset vaihtoehdot.
Tulvat katastrofit pohjoisella pallonpuoliskolla, jossa elämme kesällä, kuivuus ja metsäpalot, jotka johtuvat kausiluonteisista lämpötiloista, jotka ovat selvästi normaalia korkeampia, nähdään ilmaston lämpenemisen aiheuttamina ympäristökatastrofeina.
Osavaltiot ja valtion ylittävät instituutiot, jotka ryhtyvät toimiin vähentääkseen ilmaston lämpenemistä laukaisevia hiilidioksidipäästöjä, ottavat käyttöön uusia rajoituksia päästöarvojen alentamiseksi monilla alueilla kuljetuksesta energiantuotantoon. Vaikka energiantuotannossa on mahdollista siirtyä suurelta osin uusiutuviin lähteisiin, vaihtoehdot liikenteen päästöjen vähentämiseksi eivät ole riittäviä. Maailman suurimman vaihtoehtoisten polttoainejärjestelmien valmistajan BRC: n Turkin toimitusjohtaja Kadir Örücü listasi polttomoottoriteknologioiden tulevaisuuden ja sähköajoneuvojen vaihtoehdot.
'' RATKAISUA RATKAISUA EI OLE VÄLITTYY KULJETUKSESSA ''
Kadir Örücü painotti, että hiilidioksidipäästöjen arvoja olisi vähennettävä pikaisesti. Ainoa ratkaisu ilmaston lämpenemisen pysäyttämiseen jossain määrin on hiilipäästöjen vähentäminen. Euroopan unionin, Englannin ja Japanin johtamat uudet hiilidioksidipäästötavoitteet ovat tärkeitä askeleita hiilipäästöjen vähentämiseksi ja ilmaston lämpenemisen hillitsemiseksi. Kuinka tämä tehdään, on kuitenkin paljon keskustelua. Vaikka Yhdistyneen kuningaskunnan esittämä "vihreä suunnitelma" paljastaa järkevät ratkaisut energiantuotannossa, ongelmat, kuten se, mitä ratkaisuja tullaan esittämään kuljetuksessa ja kuinka polttomoottoriteknologiasta luovutaan, ovat edelleen voimassa.
"SÄHKÖAJONEUVOJEN LITIUMAKKUT LEVITTÄVÄT Myrkyllisiä"
Kyseenalaistamalla sähköajoneuvojen akkuteknologioita BRC Turkin toimitusjohtaja Kadir Örücü sanoi: ”Matkapuhelimissamme ja kannettavissa tietokoneissamme käyttämiämme litiumakkuja käytetään myös sähköajoneuvoissa. Vaikka kierrätys on mahdollista muissa akkutekniikoissa, kierrätys tapahtuu noin 5 prosenttia litiumioniakkuissa. Paul Anderson, Birminghamin yliopiston sähköajoneuvojen akkutekniikoita käsittelevän ryhmän johtaja, kertoi äskettäin brittiläiselle tiedotusvälineelle BBC, että litiumakut ovat erittäin myrkyllisiä ja siksi kierrätys tapahtuu suurilla kustannuksilla. Elektronisten laitteidemme käytetyt litiumakut, jotka ovat suhteellisen pieniä ja joiden kierrätyskustannukset ovat erittäin korkeat, lähetetään Afrikan maihin roskiksi. Sähköajoneuvojen käyttämät litiumakut ovat paljon raskaampia. Jos luulet, että keskimääräinen sähköajoneuvo sisältää 70 kiloa litiumia ja näiden paristojen käyttöikä on 2–3 vuotta, voit ymmärtää sähköajoneuvojen vaaran luonnolle.
"AUTOMOTIVISET VALMISTAJAT VAHVISTAVAT TUTKIMUSTA"
Örücü totesi, että autovalmistajat ympäri maailmaa käyttävät huomattavia investointeja akkuteknologian ja litiumakkujen kierrätyksen tutkimukseen ja kehittämiseen. Eurooppalaiset valmistajat, kuten Renault ja Volkswagen, keskittyvät uusiin akkuteknologioihin, jotka voivat korvata litiumakut. On suuri kilpailu akuista, jotka voivat ladata nopeasti, olla kevyempiä ja kattaa pidemmän kantaman. Tuloksia ei kuitenkaan vielä näy ", hän sanoi.
"INFRASTRUKTUURI ON SUURIMPIEN ONGELMIEN KANSSA"
Kadir Örücü totesi, että Euroopan unionin jäsenmaat ovat aloittaneet sähköajoneuvojen infrastruktuuritöitä ja että EU on jakanut kannustimia tältä osin. Kuitenkin niiden maiden määrä, jotka perustavat tällaisen kalliin ja valtakunnallisen monimutkaisen infrastruktuurin muuhun maailmaan, on valitettavasti hyvin vähäinen. On edelleen kyseenalaista, kuinka sähköajoneuvot yleistyvät kehitysmaissa ja alikehittyneissä maissa, jotka ovat jäljessä tekniikasta. Nykyisiä suuntauksia tarkasteltaessa ennustamme, että autovalmistajat valmistavat erillisiä ajoneuvoja kehittyneille maille ja erillisiä ajoneuvoja muille maille. Tämä vain vähentää hiilidioksidipäästöjä kehittyneissä maissa, ja saastuttavia polttoaineita käytetään edelleen maissa, joissa suurin osa maailman väestöstä asuu.
"TUOTETTU JÄTEMATERIAALISTA, HALVAA: BioLPG"
Muistuttaen, että biologiset polttoaineet kehittyvät vähitellen ja jätteistä on saatu metaanikaasua monien vuosien ajan, Kadir Örücü sanoi: "BioLPG, joka saadaan biodieselpolttoaineen kaltaisella prosessilla, voi olla tulevaisuuden polttoaine. Kasviperäisiä öljyjä, kuten palmuöljyjätettä, maissiöljyä ja soijaöljyä, voidaan käyttää tuotannossaan, biologisena jätteenä pidettyä BioLPG: tä käytetään myös kala- ja eläinöljyjätteinä ja sivutuotteina, jotka muuttuvat Elintarviketuotannossa syntyvää jätettä on tällä hetkellä saatavana Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Alankomaissa, Puolassa, Espanjassa ja Yhdysvalloissa. Se, että se tuotetaan jätteestä ja sen tuotantokustannukset ovat alhaiset, tekee BioLPG: stä merkityksellisen. "
"Nestekaasu on vakava vaihtoehto"
Kadir Örücü totesi, että sähköajoneuvojen on erittäin tärkeää löytää ympäristöystävällisempiä akkuteknologioita, joiden avulla he voivat ajaa pidempiä matkoja, ja korostaa, että sähköajoneuvoilta odotetaan akkuteknologiaa ja että polttomoottoreista ei voi luopua kerralla. Toisaalta ei ole mahdollista sanoa "hyvästi" polttomoottoreille yhtäkkiä. Kun lisäämme kehitysmaiden heikon infrastruktuurin ja sen, että sähköajoneuvot ovat kalliita, kunnes halpa tekniikka kehitetään, nestekaasu on järkevin vaihtoehto. Kun ryhdymme toimenpiteisiin ilmaston lämpenemisen lopettamiseksi, nestekaasua on edelleen olemassa, kunnes polttomoottoriset ajoneuvot katoavat. ”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi