Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu käveli Anatoliasta Eurooppaan "1915 Çanakkale -sillan" kissatiellä ja allekirjoitti historiallisia hetkiä. Karaismailoğlu sanoi: "Vuoden 1915 Çanakkale -silta tiivistää Dardanellien salmen" parhaan "hankkeeksi ja siitä tulee yksi maamme maamerkeistä. Tämä teos on ainutlaatuinen muistomerkki, joka säilyttää marttyyriemme muiston; Se on lahja esi -isillemme, jotka kirjoittivat eepoksen. ”
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu tutki vuoden 1915 Çanakkalen siltaa ja käveli Anatoliasta Eurooppaan sillan kissapolun kautta.
Karaismailoğlu, joka antoi tietoja vuoden 1915 Çanakkalen sillalla tehdyistä töistä, totesi, että koottujen kansirakenteiden avulla vuoden 1915 Çanakkalen silta on saatu suurelta osin päätökseen.
”Jäljelle jäi vain tornien lähellä olevien kansien kokoonpano. Voimme nyt sanoa, että lähtölaskenta on alkanut ”vuosisatojen unelmaa” varten ”, Karaismailoğlu jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Sen pituus on 101 kilometriä ja se kuuluu Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe-moottoritiehankkeeseen. Se on 2 23 metriä pitkä, ja siinä on 770 tuhatta 3 metriä keskijalkaa ja 563 metriä sivuaukkoja. 2-metrinen keskiväli symboloi tasavallan 23-vuotisjuhlaa, ja sillä on valmistuttuaan maailman suurin puoliväli-riippusilta. Yhdessä 100- ja 365 -metristen lähestymiskulkujen kanssa risteyksen kokonaispituus on 680 4 metriä. Sillan 608 metriä teräksiset tornit juhlivat 318. maaliskuuta 18, jolloin voitettiin Çanakkalen laivaston voitto. Kahden terästornin välinen silta on yksi harvoista kaksoiskansiksi suunnitelluista ripustussiltoista maailmassa. Valmistuttuaan se jää historiaan ensimmäisenä silta maailmassa, joka on suunniteltu ja rakennettu kaksikerroksiseksi 1915 metrin keskialueelle. Kun otetaan huomioon tornin korkeus 2 metriä ja arkkitehtonisia tarkoituksia varten 318 metrin tykki, se saavuttaa 16 metrin korkeuden merenpinnan yläpuolella ja on riippusilta, jolla on maailman korkeimmat tornit. Lyhyesti sanottuna vuoden 334 Çanakkale -silta sinetöi kirjaimellisesti Dardanellit "parhaiden" projektina ja siitä tulee yksi maamme maamerkkejä. "
Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että 2 x 3 liikennekaistaa sisältävän sillan kansi on suunniteltu kaksoiskanteiksi, joiden leveys on 45 metriä ja korkeus 3,5 metriä. syvyys -45 metriä Aasian puolella ja -37 metriä Euroopan puolella. 1915 Çanakkalessa; Rakentamistekniikan kannalta on monia tärkeitä valmistuskohteita, kuten keskiön valmistus kuivatelakalla ja märkätelakalla, sokkeli- ja solmupalkkien valmistus, ankkurilohko, tornin pystytys, pääkaapelikokoonpano, kannen kokoonpano ja päällirakenteet. ”
"TERÄSJOHTAA KÄYTETÄÄN MAAILMAN 4 KERTAA"
Karaismailoğlu huomautti, että sillalla käytettiin 162 tuhatta kilometriä teräslankaa, mikä riittää kiertämään ympäri maailmaa neljä kertaa, ja sanoi, että silta on suunniteltu ottaen huomioon alueen suuret tuulen nopeudet. Karaismailoğlu sanoi: "Sillan vakaus epäedullisimpia tuulen vaikutuksia vastaan, joita esiintyy käyttöjakson aikana ja rakentamisen aikana, testattiin ja se onnistui näissä testeissä", Karaismailoğlu totesi, että sillan torniperustukset vahvistettiin teräksellä paalut mahdollisia suuria maanjäristyksiä vastaan ja maahan sijoitettu upotettu caisson -pohja.
70 TYHJENNYKSEN ASENNUS VALMIS
Liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että rakennuskustannuksiin käytettiin 2,332 miljardia euroa ja 579 miljoonaa TL käytettiin vastuullisen yhtiön pakkolunastustöihin.
”Merenpohjan ruoppaustöitä tehtiin alueella, jossa tornitalot sijaitsevat. Kaikkiaan 165 teräspaalua, joiden halkaisija oli 203 m, 368 etelätornissa ja 2,5 pohjatornissa, ajettiin maaperän parantamiseksi merenpohjalla alueella, jossa tornitalon perustukset sijaitsevat. Pääkaapelituotanto saatiin päätökseen ja 304 langanipusta koostuvan pääkaapelin asennustyöt aloitettiin 5. helmikuuta 2021, kokoonpano-, esipuristus- ja lopulliset puristustyöt sekä ripustimien ja pystysuoran asennustyöt ripustusköydet valmistuivat. Kannen paneelit ja lohkot valmistettiin. 66 megalohkoa ja 21 yksittäistä korttelia siirrettiin Gölcük Çimtaşin tiloista Gelibolun kuivatelakka -alueen kannen alueelle. Tähän päivään saakka; Yhteensä 38 kannen lohkoa, 32 keskimmäiseen ja 70 sivuaukkoon, asennettiin. 680 metriä pitkä Aasian lähestymistapa ja 365 metriä pitkä eurooppalaisen lähestymistavan Viaduct, jotka rakennettiin työntö- ja liukumenetelmällä, valmistuivat. ”
HIGHWAY -RAKENNUSTYÖT JATKUVAT myös
Karaismailoğlu huomautti, että vaikka vuoden 1915 Çanakkale -sillan rakennustyöt jatkuvat, moottoritien rakentaminen jatkuu ja toistaiseksi 2 teräsbetonista lähestymistapaa, 2 teräsbetonikäytävää, 6 hydraulisiltaa, 5 alikulkusiltaa, 39 ylikulkusiltaa, 40 alikulkukanavaa, 227 rumpua ja 4 Hän sanoi, että risteys on valmis.
Karaismailoğlu korosti, että työ jatkuu nopeasti 1 sillassa, 4 ylikulkusillassa, 1 laatikkorumpussa, 8 risteyksessä, 4 moottoritien huoltolaitoksessa ja 2 huoltokeskuksessa. 5. maaliskuuta 100. Kuten tiet ja purot, se antaa elämän jokaiselle kulkevalle paikalle. Jokainen rakennettu uusi tie, kuten joet, lisää elämää niiden työpaikkoihin, tuotantoon, kauppaan, kulttuuriin ja taiteeseen.
Liikenneministeri Karaismaioğlu totesi, että ne yhdistävät Marmaran ja Egeanmeren alueet, jotka muodostavat Turkin talouden selkärangan, täydellä valtatieverkolla, ja avasivat 400 km pitkän Pohjois-Marmaran valtatien liikenteelle, mukaan lukien Istanbul-Izmir-moottoritie ja Yavuzin sulttaani Selimin silta.
SIIRTYMÄAIKA CANAKKALE STRAITIN VÄHENTYMISEKSI 6 minuuttiin
Korostaen, että vuoden 1915 Çanakkalen silta ja 101 kilometriä pitkä Malkara-Çanakkale-moottoritie otetaan käyttöön, Marmaran moottoritien integrointi varmistetaan täysin, Karaismailoğlu teki seuraavat arvioinnit:
”Vuoden 1915 Çanakkalen silta lyhentää Dardanellien salmen ylittämiseen kuluvaa aikaa, joka kestää 30 minuuttia lautalla, mutta kestää usein tunteja odotusajasta ja sääolosuhteista riippuen 6 minuuttiin. Kun hanke on valmis, vuotuinen säästö on 624 miljoonaa liiraa ja polttoainesäästö 113 miljoonaa liiraa. Lyhyesti sanottuna, säästämme vuosittain yhteensä 737 miljoonaa liiraa. Voimme sanoa, että ei enää ole ajoneuvoja, jotka pysähtyvät ja menevät pitkien jonojen vuoksi, aiheuttaen vakavaa polttoaineen tuhlausta ja ilmansaasteita. Lisäksi vuoden 1915 Çanakkale Bridge ja Malkara Çanakkale Highway Project ovat tärkeä vaihtoehto Istanbulille rahti- ja matkustajaliikenteessä, erityisesti Egeanmerellä, Keski-Anatolian länsipuolella, Adana-Konya-akselilla sekä Länsi-Välimerellä ja Traakiassa. Kun moottoritie yhdistetään Balıkesirin läheisyydessä sijaitsevaan Istanbul-Izmir-moottoritielle, matkakeskusten, kuten Izmirin, Aydınin ja Antalyan, välinen etäisyys Euroopan maiden kanssa lyhenee ja johtaa matkailualan kehitykseen. Vuoden 1915 Çanakkalen silta yhdistää Marmaran ja Egeanmeren alueiden satamat, rautatie- ja lentoliikennejärjestelmät tieliikennehankkeisiin. Lyhyesti sanottuna, sillan sijainnin vuoksi hankkeemme yhdistää paitsi Bosporin kaksi puolta myös miljoonia ihmisiä alueella ja kaikilla alueilla maantieteellisillä alueilla. ”
TÄMÄ TYÖ ON LAHJAKSI ECDADILLE, joka KIRJOITTI EEPOSEN
”Yksi tulevaisuuden visiomme tärkeimmistä elementeistä on edistää maamme kilpailukykyä ja parantaa yhteiskunnan elämänlaatua. Karaismailoğlu sanoi "turvallisen, taloudellisen, mukavan, ympäristöystävällisen, keskeytymättömän ja kestävän kuljetusjärjestelmän luomiseksi" ja totesi, että tässä yhteydessä he ovat selventäneet edelleen Turkin kuvaa, jonka he aikovat nähdä tulevaisuudessa.
Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: ”Meillä on kunnianhimoinen prosessi, joka muodostuu kokonaisvaltaisesta kehitykseen suuntautuneesta liikkuvuudesta, digitalisaatiosta ja logistiikan dynamiikasta ja jonka tavoitteena on integroida maailma maantieteeseemme, ja hallitsemme tätä prosessia menestyksekkäästi kaikissa kuljetusmuodoissa. Vuoden 1915 Çanakkalen silta tarjoaa vakavia etuja sekä alueen että Turkin kehitykselle. Henkilömme voittaa teollisuuden, kaupan, maatalouden ja palvelualojen kanssa, joita projektimme nopeuttaa. 1915 Çanakkalen silta inspiroi uusia teknisiä läpimurtoja sekä maassamme että maailmassa. 1915 Çanakkalen silta on kaukana hankkeesta, joka palvelee kuljetus-, kauppa- ja kehitystavoitteita. Tämä teos on ainutlaatuinen muistomerkki, joka säilyttää marttyyriemme muiston; Se on lahja esi -isillemme, jotka kirjoittivat eepoksen ”, hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi