Sözcü sanomalehden kolumnisti Çiğdem Toker toteaa, että Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki HalkalıSijaitsee Kanal Istanbulin alueella Kapikule-rautatien varrella,HalkalıHän kirjoitti vetäneensä taloudellisen tuen Ispartakule-osiosta.
Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki (EBRD), joka seuraa tiiviisti Turkin rautatiehankkeita. HalkalıOn sanottu, että Kapikelin rautatie on poistanut taloudellisen tuen Kanal Istanbulin kanssa samaan aikaan kulkevalta osuudelta.
Sözcü Kirjoittaja Çiğdem Toker kirjoitti tämän päivän artikkelissa ”Kanal Istanbul ja EBRD-todellisuus” yksityiskohdat EBRD: n kieltäytymisestä antaa taloudellista tukea hankkeelle.
EBRD: n Turkki-sivultaHalkalı- Kapikulen rautatien 1. vaihe (Çerkezköy-Kapıkule) ja 2 osaa (Halkalı-Ispartakule ja Ispartakule-Çerkezköy) koostuu. Vaihe 1 (rakenteilla) ja vaihe 2 Halkalı-Ispartakule-osa ei tule olemaan osa pankin rahoittamaa hanketta ", Toker sanoi," Joten hän sanoo, Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki "Halkalı"En osallistu Ispartakule-osan rahoitukseen", hän kirjoitti.
Toker jatkoi:
Ihmettelen miksi?
Se osa, jolle EBRD ei tarjoa rahoitusta, on se osa, josta ilmoitin edellisessä artikkelissani tarjous nimeltään "Canal Istanbul Pass". Liikenneministeriön 3.5. kesäkuuta järjestämässä "kutsutussa" tarjouskilpailussa, jonka kustannukset ovat noin 28 miljardia TL, Gülermak + Yapı ja Yapı + Taşyapı -kumppanuuden tarjoama 3.1 miljardin TL: n tarjous näyttää olevan sopivin .
CHP: n varapuheenjohtaja Ahmet Akın EBRD: n siirtymisen vuoksi Kanal Istanbuliin HalkalıHän sanoi peruuttaneensa tukensa Ispartakulelle. Tarkemmin sanottuna hän toteaa, että liikenneministeriö jakoi hankkeen erottamalla Canal Istanbulin käytävän siten, että kaikkea taloudellista tukea ei katkaista. Akin jatkoi sanojaan seuraavasti:
"Voitteko kuvitella, suurnopeusjunahanke (YHT) jaettiin 66.8 kilometrin erilliseen linjaan ja 8.1 kilometrin kanavan Istanbulin risteykseen. Tuloksena, kuten kirjoitit, tehtiin kiireellinen suljettu tarjous Istanbulin kanavan risteyksestä 8.1 kilometrin pituisella linjalla. Tämä on itse asiassa selkeä osoitus siitä, että hallitus ei löydä rahaa Kanal Istanbulille. "
Akın korostaa, että kansainväliset rahoituslaitokset, joilla on tietyt periaatteet, eivät halua rahoittaa siirtymistä Kanal Istanbuliin. Toinen silmiinpistävä huomautus julkisten varojen suhteen on, että tämä YHT-projekti on 2020 miljardia liiraa vuoden 3.1 investointiohjelmassa. Vuonna 2021 se nousi 7 miljardiin TL. Akın toteaa, että kun viimeinen tarjous on sisällytetty, tämä tarkoittaa, että kustannukset ovat ylittäneet 10 miljardia. "Kuinka Kanal Istanbulin olemassaolo paperilla vaikuttaa kielteisesti kaikkiin julkisiin hankkeisiin?"
Ole ensimmäinen, joka kommentoi