Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu piti ”12. Hän puhui liikenne- ja viestintäneuvoston Common Mind -konferenssin päätösistunnossa. Ministeri Karaismailoğlu totesi, että Turkissa 19 vuotta sitten alkanut uusi liikenteen ja viestinnän aikakausi jatkuu uudistumisprosessilla kiihtymällä. Toisaalta puhuen Kanal Istanbul -hankkeesta Karaismailoğlu sanoi: "Kanal Istanbulin tarjouskilpailun jälkeen valmistelutyö kestää noin vuoden. Tavoitteenamme on valmistaa rakennus viiden ja 1 vuoden aikana ", hän sanoi.
Ministeri Karaismailoğlu huomautti kunnianhimoisesta prosessista, jonka muodostaivat kokonaisvaltainen kehityslähtöinen liikkuvuus, digitalisaatio ja logistiikkadynamiikka liikenteen ja viestinnän aloilla. "Kuten aikaisemmin, kuljetus- ja viestintäsektorit ovat edelleen tärkeimmät kehityksen veturit kaikilla aloilla. , erityisesti talous, joka ulottuu vuoteen 2053 ja 2071. Niillä on tärkeä rooli matkalla. Maailma kehittyy hyvin nopeasti. Sosiaaliset ja taloudelliset muutokset tapahtuvat nyt melkein välittömästi. Tästä syystä sisällytämme suunnitelmiin enemmän tarpeita, joita ei ole paljastettu uudessa muutosprosessissa. Ennakointimme avulla suunnittelemme tulevaisuuden "ihmisten, rahdin ja datan kuljetuksessa", jonka olemme määrittäneet toiminta-alueemme, ja asetamme asianmukaiset tavoitteet. Visio on kuljetus- ja logistiikkasuunnitelmamme ja strategiasuunnitelmamme mukainen, joten jatkamme tietä ottaen huomioon liikkuvuuden, digitalisaation ja logistiikan dynamiikan. "
"Kansamme hyvinvointi voidaan vahvistaa tasa-arvoisella kehityksellä"
Ministeri Karaismailoğlu totesi pyrkivänsä tukemaan tasa-arvoa kehityksessä maantieteellisesti samalla, kun Turkista tulee maailman suurimpien ja tärkeimpien liikennekäytävien määräävä asema, ja sanoi: "Integroituna liikenneekosysteemimme integroimme kaikki liikennemuotomme keskenään tehokkuuden perusteella. Varmistamme, että Karsin tai Vanin kansalaiset voivat myös nauttia Istanbulin tai Izmirin kansalaisillemme tarjottavista mahdollisuuksista liikenteen ja viestinnän alalla sekä heidän näillä alueilla saavuttamasta vauraudesta. Tärkein motivaatiolähteemme on kokonaisvaltaiseen kehitykseen tarjoama lisäarvo, kansallisen taloudellisen itsenäisyyden välttämätön edellytys. Koska kansamme hyvinvointi ja onnellisuus voidaan saavuttaa vain tasa-arvoisella kehityksellä kylästä kaupunkiin, idästä länteen.
"Meidän vastuumme on suuri, velvollisuutemme on korkein"
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että liikenne- ja infrastruktuuriministeriöllä ja siihen liittyvillä instituutioilla on suurin osa hallituksen kokonaistalousarviosta, 2021 prosentin osuudella, vuoden 31 investointiohjelman puitteissa. Ministeri Karaismailoğlu sanoi: "2021 miljardin määrärahan avulla. TL vuonna 44,8 maamme ja kansalaistemme, liikenteen ja infrastruktuurin korkeimpien etujen mukaisesti Jatkamme investointeja hidastamatta. Tästä syystä vastuumme on suuri, velvollisuutemme on ylin. "
Karaismailoğlu jatkoi puhettaan seuraavasti: ”Vuodesta 2003 tähän päivään; Kohdistamalla valtateillemme 105,1 miljardia dollaria teimme moottoriteitä, jakoimme teitä, siltoja, tunneleita, maasiltoja, yksittäisiä teitä ja parannustöitä. Ottaen käyttöön mukavat ja korkeat ajoturvalliset tiet Turkkiin pienensimme huomattavasti kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrää. Investoimalla 32 miljardia dollaria rautateihimme toteutimme YHT-projektimme. Rakensimme kaupunkien rautatiejärjestelmiä, teimme kunnostus-, signalointi- ja sähköistystyöt sekä toimme Turkin logistiikkakeskuksemme, mikä lisäsi vaatimuksiamme rautatieliikenteessä. Olemme kirjaimellisesti punottu maamme rautaverkoilla. Olemme muuttaneet rautatiet Turkin strategiseksi voimaksi. Kohdistamalla lentoyhtiöille 15,1 miljardia dollaria kasvattimme lentokenttien määrää 26: sta 56: een. Lisäsimme kapasiteettiamme uusilla terminaalirakennuksilla. Vaikka THY: stä tuli maailmanbrändi, meistä tuli Istanbulin lentokentän kanssa maailman kauttakulkukeskus. Rakennamme aikamme aluksille sopivia satamia merireiteille. Rakennamme huvivenesatamia, kalastussuojaa ja veneteloja jahtimatkailukapasiteettimme lisäämiseksi. Lisäämällä telakoiden lukumäärää meistä tulee itsevarma maa laivanrakennussektorilla. "
"Perusperiaatteemme 5G: ssä on varmistaa tämä siirtyminen merkittävillä kotimaisilla ja kansallisilla mahdollisuuksilla"
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että he valmistelevat Turkkia uudelle aikakaudelle viestinnän ja viestinnän osaamisen suhteen, "Kuten kaikkien tärkeimpien tiedotus-, viestintä- ja viestintäinvestointien kohdalla, varmistamme kotimaisten teollisuustuottajiemme aktiivisen osallistumisen 5G-prosesseihin. Perusperiaatteemme; Varmistaaksemme tämän siirtymisen merkittävillä kotimaisilla ja kansallisilla mahdollisuuksilla. Tulimme yhdessä 5 yrityksen kanssa, jotka ottivat tärkeät tehtävät 10G-projektissa ja määrittelivät harmonisen liiketoimintamallin. TÜBİTAK tukee myös tätä tarkoitusta varten kehitettyä end-to-end-kotimaista ja kansallista 5G-viestintäverkkoprojektia.
"Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyömallit ovat esimerkki koko maailmalle"
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että Turkin tarpeiden mukaisesti ne ovat edenneet pitkälle julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeissa, joiden avulla infrastruktuuri-investoinnit saadaan nopeasti päätökseen ilman, että ne rasittavat keskusbudjettia. Ministeri Karaismailoğlu korosti, että he ovat toteuttaneet suuria hankkeita rasittamatta Turkin omia resursseja Rakenna-toimi-Siirrä-mallilla, "Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallimme ovat esimerkki koko maailmalle. Viimeisten 20 vuoden aikana liikenne- ja infrastruktuuribudjetissa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeille osoitettu budjetti on 22 prosenttia yleisestä talousarviosta. PPP-malli, jota käytetään usein kehittyneissä ja kehittyvissä talouksissa, on yksi tärkeimmistä rahoitusvälineistä liikenne- ja infrastruktuurivajeen korjaamiseksi. Näillä malleilla toteutettavissa hankkeissa riskinjako toteutetaan yhdistämällä yksityisen sektorin dynaamisuus, julkinen kokemus ja kansainvälisten rahoituslaitosten tuki, ja nopeammat ja tehokkaammat projektiprosessit toteutetaan. Kun hankkeet valmistuvat lyhyessä ajassa, saavutetaan polttoaine- ja aikasäästöjä sekä vakavia panoksia talouteen.
"Marmaran alue ja Istanbul ovat maailmankaupan painopiste"
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että Turkki on logistiikan kannalta keskikäytävän ja pohjois-etelä-käytävän sydän, ja huomautti, että Marmaran alue ja Istanbul ovat maailmankaupan painopiste ja salmen läpi kulkevien lastien määrä kasvaa joka vuosi. Karaismailoğlu huomautti, että Kanal Istanbul tarjoaa 13 kertaa turvallisemman matkan kuin Bosporinsalmelle, "Tänään on kiistaton tosiasia, että salmilla on liikennettä huomattavasti yli niiden kapasiteetin ja siten riski. Kolme tuhatta alusta kulki Bosporinsalmen läpi 1930-luvulla, mutta nykyään noin 3 tuhatta alusta kulkee Bosporinsalmen läpi. 43 prosenttia näistä aluksista on säiliöaluksia, jotka kuljettavat öljyä ja muita vastaavia vaarallisia / myrkyllisiä aineita. Toisaalta myös alusten koko kasvaa. Tämä tekee Istanbulista maailman vaarallisimman kauttakulkuväylän. Bosporin väylä, joka on jokaisen aikakauden tärkein kulttuurikeskus luonnon ja historiallisten arvojen kannalta; Se oli asuintila, jossa lukemattomat paikat ja aktiviteetit, kuten luonto, rannat, arkkitehtuuri, gastronomia, merikylpylät, Bosporin kylät, kalastus, veneily jne. Muuttuvissa maailman olosuhteissa kaupungin kulttuuriperintö on kuitenkin vahingoittunut vakavasti sellaisten tekijöiden vuoksi kuin lisääntyneiden kauttakuljetusalusten kulku Bosporinsalmella, tiheys, saastuminen ja turvallisuusongelmat.
Karaismailoğlu jatkoi sanojaan seuraavasti: "Canal Istanbul, jonka odotetaan vähentävän merkittävästi Bosporin kauttakulkuliikennettä; Se tarjoaa tärkeitä mahdollisuuksia elvyttää Bosporinsalmen kulttuuri, lisätä kaupunkien merikuljetuksia Bosporinsalmella, estää pilaantumista Bosporinsalmella ja luoda uusia virkistysalueita. Kanal Istanbul valmistuu Marmaran alueelle. Satamien, logistiikkavyöhykkeiden, rautatieyhteyksien, Marmarayn ja kasvavan teollisuuden kanssa se on Euraasian talous-, rahoitus- ja kauppakeskus. Istanbulin pohjoispuolella on; Kanal Istanbul, Istanbulin lentokenttä, kaupalliset satamat, Pohjois-Marmaran moottoritie; lisäksi siitä tulee maailman tärkein logistiikkakeskus rautatieyhteyksien ja logistiikkapohjien kanssa. "
"Canal Istanbul valmistuu 6 vuoden kuluttua"
Ministeri Karaismailoğlu totesi, että Canal Istanbul -reitti, joka määritetään viiden vaihtoehtoisen reitin joukosta, kulkee 78 prosentin alueen läpi, josta vesi ja vesiallas, sanoi: "Tällä tavoin vähimmäiskaivutyöt tehdään ulos. Se toteutetaan Sazlıderen altaan, joka on jo vesiväylä, laajentamisprojektina ja sen valmistelemiseksi alusten kulkua varten. Kanal Istanbul -hankkeen myötä Sazlıderen padon aiheuttamaa vesivarojen menetystä lisätään ja parannetaan Karamandere-, Pirinçci- ja Hamzalı-padoilla, Melen Systemillä, Yeni Şamlarin padolla, Osmangazin ja Sungurluin padoilla, Kömürköyllä, Kızılağaçilla ja Balabanin padoilla. Kanal Istanbulin reitillä ei ole metsämaata. Kanavan pituus on 45 km, sen pohjaleveys vähintään 275 metriä ja syvyys 20,75 metriä. Kanavan ylempi leveys on suunniteltu korkeuseron mukaisesti ja vaihtelee välillä 360-600 metriä. Tarjouskilpailun jälkeen valmistelutyö kestää noin vuoden. Tavoitteenamme on valmistaa rakennus viiden ja 1 vuoden aikana ", hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi