Uusi Opel Astra jatkaa kovaa testimaratoniaan ennen massatuotantoa ja myynninedistämistä. Tässä yhteydessä ajodynamiikka- ja lämpökokeet tehtiin New Astralle -30 ° C: ssa arktisella alueella, Ruotsi-Lapissa. Lisäksi alustan parannusasetukset otettiin käyttöön turvallisuuden ja mukavuuden vuoksi Dudenhofenin testikeskuksessa Saksassa. Lopuksi auton sähkömagneettisen aallon kestävyys testattiin Rüsselsheimin EMC-laboratoriossa.
Opel valmistautuu lanseeraamaan kompaktiluokan menestyvän edustajan Astran 11. sukupolven lyhyessä ajassa. Uuden Astran kehitys, joka laskee tapaamispäivät maailmaan, jatkuu ohjelman mukaisesti. Uusi Opel Astra, joka on suunniteltu tietokoneavusteisilla simulaatioilla, on testattu ja hienosäädetty tosielämän olosuhteissa viime talven alusta lähtien. Uusi Astra, joka suoritti menestyksekkäästi erittäin haastavan fyysisen testimaratonin simulaatiotestien jälkeen, on täysin valmis viimeisten testien jälkeen.
Uuden Opel Astran uuvuttava testimaraton alkoi, kun Opelin insinöörit veivät prototyypit pohjoiseen testatakseen uutta mallia jäällä ja pakkasympäristössä Ruotsin Lapin alueella. Dudenhofenin testikeskuksen testiradalle prototyyppien kanssa lähtenyt insinöörit tekivät viimeisenä koeajoa julkisilla teillä yhdessä ylimmän johdon kanssa. "Uuden Astran haastava testausohjelma sujuu erittäin hyvin", arvioinnin aloittanut Astran pääinsinööri Mariella Vogler sanoi. "Kehitystiimi, lähinnä naisinsinöörejä, on luonut uuden sukupolven Astran, joka on jännittävä, rohkea ja siisti."
Talvikokeet: korkea mukavuus ja turvallisuus kaikissa olosuhteissa
Tällä kertaa Ruotsin Lapin, joka on Opelin insinöörien talvella usein käyttämä reitti, vieras oli uuden sukupolven Opel Astra. Alustan asiantuntijat optimoivat elektroniikan erittäin liukkaalle pinnalle jopa -30oC lämpötilassa. Tämän seurauksena uusi Astra on valmis olemaan turvallinen kaikkina aikoina erilaisissa tie- ja ajo-olosuhteissa, kuten jäässä, lumessa, märässä ja kuivassa. Opelin ajoneuvodynamiikan johtaja Andreas Holl sanoi: "Uutta Astraa kehitettäessä olemme varmistaneet, että tämä uusi sukupolvi tarjoaa myös erinomaisen ajonautinnon ja mukavuuden. Dynaamisen muotoilunsa ansiosta uuden Astran tulisi tarjota korkea turvallisuus maantiellä ja suurilla nopeuksilla, samalla kun se tarjoaa käyttäjilleen mukavuutta myös huonoilla tienpinnoilla.
Opelin runkoasiantuntijoihin liittyi myös LVI-tiimi (lämmitys, ilmanvaihto ja ilmastointi) Lapin testeissä. Yksi LVI-tiimin tavoitteista oli saada matkustamo lämmetä nopeasti. Tiimi tutki uuden Astran moottorin lämmönjohtavuutta, jäähdytysnesteen virtausta, lämmittimen suorituskykyä, ilmanvaihtovirtausta sekä ohjaus- ja istuinlämmitystä. Lämpökokeet eivät palvelleet vain käyttäjän mukavuutta. Lämmittävä suorituskyky katettiin laajasti. Määräysten ja sisäisten turvallisuusstandardien mukaisesti Opelin jäätyneet tuulilasit ja sivuikkunat on puhdistettava jäästä ja sumusta mahdollisimman pian turvallisen näkemisen varmistamiseksi. Uuden sukupolven Astran ladattavalla hybridiversiolla on tärkeä rooli Opelin sähköistysstrategiassa. Insinöörit tarkkailivat tarkasti litiumioniakun lämpenemisaikoja varmistaakseen, että akkukennojen suorituskyky täyttää sähköajon vaatimukset myös kylmällä säällä.
Dudenhofen Test Center: Kovaa testausta radalla ja sen ulkopuolella
Eri suorituskykyä arvioidaan Dudenhofenin testikeskuksessa Saksassa. Rüsselsheimin ADAS (Autonomous Driving Assistance Systems) -keskuksen insinöörit; Se käytti testauskohteen eri tarkoituksiin rakennettuja alueita kalibroimaan uuden Astran edistyneen tekniikan, mukautuvasta vakionopeudensäätimestä ja hätäjarrutuksesta etutörmäysvaroitukseen ja takaosan ristiliikenteen apuun. Esivalmistettujen autojen oli myös täytettävä korkeat vaatimukset Dudenhofenin tasangolla. Kuten kaikki Opelit, uuden sukupolven Astra; Yli 140 km / h nopeuksilla sen oli osoitettava ylivoimainen moottoriteiden suorituskyky pysymällä vakaana hallitulla ja kovalla jarrutuksella. Opelin insinöörit tutkivat myös komponentteja, kuten konepellin ja tuulilasinpyyhkimet soikealla radalla. Tärinää tai ärsyttäviä ääniä ei sallittu. Pika-ajokokeissa hyvin lämmitetyllä uudella Opel Astralla oli myös mahdollisuus jäähtyä jopa 25 senttimetrin syvissä vesissä. Testiauton ei tarvinnut imeä vettä, ja moottorin osat, sähköjärjestelmät ja kaikki konepellin osat oli suojattava vedeltä.
Näiden testien jälkeen uuden sukupolven Astran pölynpitävyys testattiin ilmastollisessa tuulitunnelissa. Jarrujen jäähdytysteho testattiin simuloimalla erilaisia ajo-olosuhteita, mukaan lukien ruuhkainen liikenne, alamäkeen ja ylämäkeen. Insinöörit testasivat myös, estäisikö ajoneuvon eteen kertyvä lumi ilmanottoaukot täällä.
Tärkeintä: Tarkastus ajaa Opelin pääkonttorin ympäri
Testin tässä vaiheessa ei vaadita ilmasto-olosuhteita, kuten pölyä, hiekkaa tai lunta. Vahvistusajot suoritetaan prototyypeillä ja suunnittelutyökaluilla uuden mallin eri vaiheissa. Nämä testit tehdään järjestelmien ja osajärjestelmien validoimiseksi ja ajoneuvon kokonaisintegraatioiden varmistamiseksi. Kehityksen viimeisissä vaiheissa insinöörien ja teknikoiden rajat ylittäviä tiimejä yhdistävät johtokunnan vanhemmat jäsenet, mukaan lukien Opelin toimitusjohtaja Michael Lohscheller. Uuden naamioidun Astran lopulliset validointiajot pidettiin kesäkuussa Rüsselsheimin, Opelin ja auton ympärillä sijaitsevilla yleisillä teillä Reinin-Mainin alueella.
Sähkömagneettinen yhteensopivuus: edellytys tyyppihyväksynnälle
Kehitysprototyyppejä ja esivalmistusajoneuvoja testataan julkisilla teillä Saksassa ja sen ympäristössä pohjoisessa, Dudenhofenissa. toisille tehdään intensiivisiä testejä testiradalla ja laboratorioissa Rüsselsheimissa. Esimerkiksi sähkömagneettista yhteensopivuutta (EMC) testataan koko kehityksen ajan. Lisäksi Euroopassa ei voida myydä autoa läpäisemättä EMC-testejä tyyppihyväksyntämenettelyn aikana. EMC-testi testaa auton elektronisia järjestelmiä, jotta ne eivät vaikuttaisi toisiinsa.
Opel-tiimi testasi uuden Astran yhteensopivuuden sähkömagneettisten päästöjen kanssa Rüsselsheimin EMC-laboratoriossa. Koska testiauto altistuu päästöille laajalla taajuusalueella, seinissä olevat erityiset vaimentimet "nieltävät" säteilevät päästöt, jotta ne eivät heijastu takaisin. Insinöörit saavat siten puhdasta ja luotettavaa tietoa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi