IMEAKin merenkulkukamarin Izmirin haaratoimiston hallituksen puheenjohtaja Yusuf Öztürk totesi, että 80 prosenttia maailman tavarakaupasta kuljetetaan meritse, ja totesi, että Turkilla on sananvaltaa maailmantaloudessa mahdollista lisäämällä merenkulkua.
Tehdessään lausunnon 1. heinäkuuta merenkulku- ja kabotaasipäivän 95. vuosipäivänä Öztürk sanoi, että 1. heinäkuuta 1926 voimaan tulleen kabotaasilain myötä Turkin satamissa oli vain turkkilaisia satamia. bayraklı Hän muistutti, että tapa kuljettaa rahtia ja matkustajia aluksilla oli päällystetty. Öztürk sanoi: "Suuren johtajan Atatürkin lausunto:" Kansan, jonka mailla on meri, raja vetää kansan voiman ja lahjakkuuden rajan ", valaisee tavoitettamme luoda" Marine Nation Seaman Country ".
TOIMITUSMAAT, joihin KRIISI VAIKUTTAA
Öztürk huomautti, että Covid-19: n maailmanlaajuinen epidemia ja viime vuoden maaliskuussa Suezin kanavan liikenteen lopettaminen kuuden päivän ajan aiheuttivat suuren myllerryksen maailmanlaajuisessa tavarakaupassa, Öztürk sanoi: "Vaikka kymmenet alukset odottivat jonossa lastin purkamista klo Joissakin satamissa lastaus ei onnistunut muissa satamissa, koska tyhjiä kontteja ja aluksia ei ollut. Tavaraliikenne kasvoi yli viisi kertaa Aasian ja Euroopan välillä. Nämä kielteiset tapahtumat osoittivat jälleen kerran, että merenkulku on maailmantalouden elinehto. Meri, joka on vahva merellä, kärsi kriisistä vähiten suojelemalla globaalia toimitusketjuaan poikkeuksellisen kauden aikana. Turkkilaiset meriliikenneyritykset, turkkilaiset satamat, varustamot ja merenkulkijat sekä logistiikkateollisuutemme työskentelivät jatkuvasti pandemian aikana.
Öztürk totesi, että meriasiain pääosaston tilastojen mukaan Turkin omistama laivasto koostuu 28,6 aluksesta, joiden koko on 484 miljoonaa Dwt (deadveyt tonnia). bayraklı Hän sanoi, että laivasto koostui 6,83 aluksesta, joiden koko oli 457 miljoonaa Dwt. Öztürk korosti, että maamme satamista käsitellyn 11,6 miljoonan TEU-konttin kabotaasikuorma pysyi alhaisella 731 tuhannella TEU: lla. Öztürk, "turkki bayraklı On erittäin tärkeää, että maamme saa sananvaltaa meriliikenteessä ja että teollisuudellemme ja viennillemme on kilpailukykyä. Meriliikenne on aina ympäristöystävällistä ja kilpailukykyistä.
Voimme olla toimituskeskus, jolla on logistisia etuja
Öztürk korosti, että logistiikkakustannusten nousu Kaukoidän ja Euroopan välillä sekä nopea elpyminen maailmantaloudessa rokotusten avulla jatkoi seuraavaa: "Itäisen, tuotantokeskuksena toimivan toimitusketjun ruuhkautuminen kulutukseen suuntautunut länsi, jatkuu. Kiinan vyöhyke- ja tiehanketta vastaan Yhdysvallat ja Eurooppa valmistautuvat käynnistämään Vihreän tiehankkeen. Vaikka uusi polarisaatio kasvaa idän ja lännen välillä, Turkki erottuu siitä, että se on molempien hankkeiden risteyksessä. Meistä voi tulla Euroopan toimittaja kuljettamalla tuotteitamme moderneissa satamissa, ja voimme vahvistaa logistiikkamme suorituskykyä ja tulla sillaksi itä-länsi-reitillä. Uskomme tässä vaiheessa, että Egeanmeren alue on ehdokas Turkin uudeksi logistiikkakeskukseksi. İzmirin satamien lähes viiden miljoonan TEU: n kapasiteetti ja visioprojekti, kuten Pohjois-Egeanmeren Çandarlı-satama, saavat Egeanmeren erottumaan tuotannosta ja logistiikasta.
SUOJELEMME MERTÄ, KAIKKI SILMÄMME
Turkin paratiisinlahdet, sininen bayraklı Öztürk ilmaisi, että se on merimatkailumaa, jossa on rantoja, maailman kauneimpia venesatamia ja maailmalle lahjoittama sininen matka, Öztürk sanoi, että viidesosa matkailutuloista saadaan merimatkailusta ja vesiurheilusta. Öztürk huomautti Marmaranmeren liman ongelmasta ja sanoi: "Meidän on suojeltava meriamme paitsi matkustamisen, kaupan, matkailun ja kalastuksen kannalta myös elämän lähteenä ja suojeltava niitä kuin silmiämme. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi