Se on laite, jota käytetään sähkötyössä. Sitä käytetään virran voimakkuuden muuttamiseen. On olemassa kahta päätyyppiä: "liukuva" ja "lampulla". Kaikissa näissä tärkein on muuttaa sähkövirran voimakkuutta pidentämällä ja lyhentämällä johtinta. Esimerkiksi raitiovaunujen vatmanin edessä oleva varsi on suuren reostaatin varsi. Vatman säätää tämän varren avulla virran voimakkuutta ja säätää siten raitiovaunun nopeutta. Oikosulkuperiaatetta sovelletaan. Koska virta suosii aina polkua, jolla on pienin vastus, vastusta pienennetään ja virran voimakkuutta lisätään käyttämällä mielen säätämää polkua.
Missä reostaattia käytetään?
1. Laboratorioissa etalonia käytetään vastuksena, toisin sanoen vastusarvojen säätämisessä,
2. Silta-menetelmän vastusmittauksissa
3. Piirikokeissa, joissa vaaditaan vaihtelevaa vastusta,
4. Kun erotetaan diodi- ja transistorikäyrät, muutetaan tulo- ja lähtöjännitteitä ja -virtoja sekä monia vastaavia toimintoja, jotka vaativat vaihtelevaa vastusta,
5. Sähköliesi säätöpainikkeissa
6. Sitä käytetään pesukoneissa, astianpesukoneissa jne. Elektroniikkatuotteissa.
Miksi reostaattijärjestelmää käytettiin sähköraitiovaunussa?
Vuonna 1881 saksalainen sähköinsinööri ja teollisuusmies Werner von Siemens (1816-1892) kehittämä sähköraitiovaunu otettiin käyttöön Berliini-Lichterfelde-koelinjalla. 19-luvulla Perisin väestö kasvoi 4 kertaa, Lontoo 5 kertaa, Berliini 9 kertaa. Nopeasti kasvavissa kaupungeissa hevosvaunuja käytettiin kaupunkiliikenteeseen, ensimmäinen hevosvaunu otettiin käyttöön New Yorkissa 19-luvun puolivälissä. Raitiovaunu oli erittäin tärkeä paikka kaupungin elämässä, pelkästään vuonna 1882 Berliinissä kuljetettiin hevosvaunulla 65 miljoonaa matkustajaa. Mutta väestön lisääntymisen ja kiihtyvän elämäntahdin takia hevosvetoiset raitiovaunut eivät kyenneet vastaamaan tarpeeseen, joten etsittiin nopeampia ja tehokkaampia kuljetusvälineitä.
Siemensin hevosvaunuun kiinnittämän 110 voltin sähkömoottorin tarvitsema sähkövirta toimitettiin kiskoilla. Molempien kiskojen sähköistys oli kuitenkin vaara jalankulkijoille ja hevosille, jotka vetivät hevosvaunua. Itse asiassa tänä aikana, kun hevosvetoisia raitiovaunuja käytettiin, molemmille sähköistetyille kiskoille astuvat hevoset maksoivat "vääristä vaiheista" elämässään. Raitiovaunuihin asennetut tehottomat akut kiskojen virran syöttämisen sijaan oli myös ladattava lyhyin väliajoin.
Lopuksi ilmajohtojen löytämisen myötä sähköongelma ratkaistiin. Vuonna 1888 raitiovaunut, jotka saivat sähköä ylälinjalta metallisella sarvella, jota kutsuttiin sarveksi, ja joiden nopeutta voitiin säätää reostaattimekanismilla, otettiin käyttöön Richmondissa (Virginia / USA). Vuonna 1889 Yhdysvaltain kaupungeissa liikennöivien sähköraitiovaunujen määrä kasvoi 109: een, ja linjojen kokonaispituus oli noin 1000 km.
Vuonna 1869 hevosvetoinen raitiotie oli lähes kokonaan korvannut kaupunkiliikenteen Yhdysvalloissa, ja raitiovaunuverkoston kokonaispituus oli 20 tuhatta km. Toisaalta Euroopassa sähköraitiovaunu ei alussa levinnyt sähkövaaran aiheuttamien reaktioiden vuoksi. Vuonna 1899 sähköraitiovaunulinjojen kokonaispituus oli Euroopan kaupungeissa 7 tuhatta kilometriä.
1930-luvulla linja-autot ja metro alkoivat korvata raitiovaunua kaupunkiliikenteessä. 1950-luvun alussa raitiovaunulinjat suljettiin suurissa kaupungeissa, kuten Lontoossa ja Pariisissa.
Turkin hevosvaunu aloitti liikenteen Istanbulissa vuonna 1871 ja sähköistettiin vuonna 1909. Istanbulin raitiovaunu poistettiin Euroopan puolelta vuonna 1961 ja Anatolian puolelta vuonna 1966. Vuonna 1990 Tünelin ja Taksimin välille rakennettiin jälleen raitiovaunulinja Beyoğlussa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi