Bosporinsalmelle, jonka läpi kulkee noin 43.000 698 alusta vuodessa, on luonnollinen vesiväylä, jonka kapein kohta on XNUMX metriä. Laivaliikenteen vetoisuuden kasvu, alusten koon kasvu tekniikan kehityksen seurauksena ja polttoainetta ja muita vastaavia vaarallisia / myrkyllisiä aineita kuljettavien alusten (säiliöalusten) määrän kasvu lisää Istanbuliin suurta painetta ja uhkaa.
Bosporinsalmella on jyrkkiä käännöksiä, voimakkaita virtauksia ja pystysuunnassa leikkaava kaupunkien meriliikenne kauttakulkulaivaliikenteen kanssa, joka vaarantaa vesiväylien. Sadat tuhannet asukkaat asuvat Bosporin molemmin puolin. Bosporinsalmella on kaupan, elämän ja kauttakulun paikka miljoonille istanbulilaisille päivän aikana. Bosporinsalmesta on tulossa vaarallisempi joka vuosi ohimenevän laivaliikenteen aiheuttamien riskien kannalta. Vuotuinen alusten kauttakulkujen lukumäärä, joka oli 100–3 tuhatta 4 vuotta sitten, on kasvanut ja on nykyään saavuttanut 45–50 tuhatta. Meriturvallisuuden parantamiseksi toteutetun yksisuuntaisen liikennejärjestelyn ansiosta Bosporinsalmella keskimääräinen odotusaika suuret alukset ovat noin 14,5 kutakin alukseen tarttunutta alusta kohti. on tunti. Odotusaika voi joskus kestää 3-4 päivää tai jopa viikon riippuen laivaliikenteestä ja sääolosuhteista ja joskus onnettomuudesta tai toimintahäiriöstä.
Tässä yhteydessä on tullut pakolliseksi suunnitella vaihtoehtoinen kauttakulkutie Bosporinsalmelle. Turvallinen matkustaminen ihmisillemme varmistetaan estämällä kuolemaan johtavien onnettomuuksien riski, joka johtuu 500 tuhatta matkustajaa päivässä kuljettavien kaupunkilinjojen ja Kanal Istanbulin läpi kulkevien alusten 90 asteen pystysuorasta risteyksestä. Samalla on mahdollista lisätä meriväylien osuutta kaupunkiliikenteessä.
Tässä yhteydessä Kanal Istanbul -hankkeen tavoite on;
- Bosporin historiallisen ja kulttuurisen rakenteen suojeleminen ja sen turvallisuuden parantaminen,
- Vähentää ensisijaisesti Bosporin meriliikenteen aiheuttamaa taakkaa ja lisätä Bosporin turvallisuutta
- Bosporinsalmen liikenneturvallisuuden varmistaminen,
- Varmistetaan merenkulun turvallisuus,
- Uuden kansainvälisen meriväylän luominen
- Perustetaan moderni maanjäristyksiä kestävä asuinalue, joka perustuu horisontaaliseen arkkitehtuuriin ottaen huomioon mahdollinen Istanbulin maanjäristys.
Channel Istanbul -reitti
Kanal Istanbul -hankkeen reitin määrittämiseksi tutkittiin 5 erilaista vaihtoehtoista käytävää. Vaihtoehtoisten reittien ympäristövaikutuksia ja niiden vaikutuksia pintavesiin ja maaperään, maanalaisiin vesivaroihin, kuljetusverkkoihin, kulttuuri- ja luonnonvaroihin on tutkittu. Lisäksi verrattiin rakennuskustannuksia ja -aikoja.
Käytäviä verrattiin ja Küçükçekmece-järven itäpuolella kulkevaa reittiä - Sazlıderen pado - Terkos käytettiin käyttämällä tyypin poikkileikkausta, joka sallii 275 metrin pituisten säiliöalusten kulkemisen, suurin syväys 17 metriä ja keskimäärin 145.000 XNUMX tonnia, joka määritetään suurimmaksi konseptialukseksi, joka kulkee maailman merillä Kanal Istanbulista. Määritettiin sopivimmaksi käytäväksi.
Projektin sijainti
Canal Istanbul -hankkeen puitteissa noin 6.149 m kanaalin käytävästä, joka seuraa Küçükçekmece-järveä - Sazlıdere Dam - Terkos East, on Istanbulin maakunnan Küçükçekmece-alueen rajoissa, noin 3.189 m on Istanbulin Avcılar-alueen rajoissa. maakunta, noin 6.061 27.383 m. osa siitä on Istanbulin provinssin, Başakşehirin alueen rajoissa, ja loput noin XNUMX XNUMX m sijaitsee Istanbulin maakunnan Arnavutköyn alueen rajoissa.
Kanal Istanbul -hankkeen osio ja mitat
Kanavan pituus on noin 45 km, sen pohjaleveys vähintään 275 metriä ja syvyys 20,75 metriä. Hankkeen ulottuvuuksia voidaan parantaa ottamalla huomioon alueellinen kehitys ja ennusteet, jotka hyödyttävät maamme geopoliittista ja strategista paremmuutta, sosioekonomiaa, työllisyyttä ja turvallisuutta ja vievät maamme 2040- ja 2071-tavoitteisiin.
Kanal Istanbulin kokonaiskustannukset
kanavan rakentamisen kustannukset 75miljardia TL. Hanke on tarkoitettu Istanbulin historiallisen rakenteen suojelemiseksi, Istanbulin asukkaiden turvallisuuden ja maamme eduksi. Tämä on liian arvokasta, jotta sitä ei voida mitata rahana. Kansainvälisen kaupan määrää, jonka saavutamme toteutuessamme, ja maamme strategisen merkityksen kasvua ei voida arvioida rahana.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi