Vaikka Canal Istanbul -reitille rakennettavien kuuden ensimmäisen sillan perustaminen on tarkoitus rakentaa ensi kuussa, kahdella silloista on myös rautatiet. Siltojen pohjakerroksessa on rautatiejärjestelmä ja yläkerrassa ajoneuvoliikenne.
Ensimmäisen kuudesta Kanal Istanbul -reitille rakennettavasta sillasta, jonka ilmoitettiin iskeytyvän kesäkuussa, perustetaan myös ensi kuun lopussa. Tähän mennessä tehdyissä tutkimuksissa on suunniteltu 100 siltaa; D-20 yhdistetty Büyükçekmeceen, toinen TEM: ään, kolmas Pohjois-Marmaraan, valtion tie, kunnan tie ja lentokenttäyhteys D-6 pohjoiseen. Siltojen kustannuksiksi laskettiin noin 6 miljardia dollaria. Lisäksi rautateiden on tarkoitus kulkea kahden sillan läpi. Todettiin, että jotkut sillat rakennettiin kaksikerroksisiksi, alakerrassa oli lähtö- ja paluukiskojärjestelmä ja ajoneuvojen kulkemista ylemmässä kerroksessa yritettiin järjestää.
Puheenjohtajuus on perustettu
Toisaalta Kanavan Istanbulin hallintovirasto, joka toimii liikenne- ja infrastruktuuriministeriön alaisuudessa, perustetaan toteuttamaan Kanal Istanbul -hanke. TOKI, Emlak Konut, moottoriteiden, rautateiden ja infrastruktuuri-investointien pääosastot ovat puheenjohtajavaltion sidosryhmiä. Sidosryhmät tekevät yhteistyötä hankkeeseen liittyvässä työssä.
Vedenhäviöt kompensoidaan
Kuljetukseen liittyvien töiden ollessa käynnissä myös infrastruktuuria koskevat toimet. Yksi näistä vaiheista liittyy veteen, jonka merkitys kasvaa. Vaikka Kanal Istanbul -hankkeen vuoksi menetettävän veden määräksi lasketaan 32,7 miljoonaa kuutiometriä, paljon enemmän Sazlıdereen menetetystä vedestä siirretään Melenistä Melen-projektilla, joka tuottaa yhteensä 1,8 miljardia kuutiometriä vettä Istanbuliin vuosittain. Kun Balabanin pato otetaan käyttöön hankkeen puitteissa, alueelle toimitetaan erilaisia vaihtoehtoisia vesivaroja. Niinpä kahden uuden paton rakentamisen myötä myös Istanbulin vesikapasiteetti kasvaa.
Lähde: Sanomalehtien Turkki
Ole ensimmäinen, joka kommentoi