Koneeninsinöörien kamarin Sakaryan maakunnan edustuston johtokunnan puheenjohtaja Salim Aydın huomautti, että Karasu Adapazarı -rautatie, joka muuttui käärmeeksi, olisi saatava valmiiksi mahdollisimman pian.
Aydın selitti syyt seuraavasti; "Teollisuuslaitosten kuljetuskuorman vähentäminen maalla ja merellä on mahdollista rautatiekuljetusten tehokkaalla käytöllä.
Kehittyneissä maissa suurin osa teollisuuden ja tehtaan tuotantoon tarvittavista raaka-aineista kuljetetaan integroimalla meri-rautatie. Satamia, joilla ei ole rautatieyhteyttä, ei todennäköisesti käytetä ja kehitetä tehokkaasti. Trabzonin ja Antalyan satamien rautatieyhteyksiä, jotka ovat Turkin tärkeitä portteja Mustalle merelle ja Välimerelle, ei ole vielä luotu. On havaittu, että Konya-Karaman-, Ankara-Sivas- ja Bursan suurnopeusjunahankkeet ovat ylittäneet suunnitellut määräajat 5–7 vuodeksi.
Tämä tilanne koetaan myös alueellamme. Maamme velvollisuus on saattaa Karasu Adapazarı -rautatieprojekti loppuun mahdollisimman pian ottaen huomioon yleinen etu ja maailman liikennealan realiteetit.
Karasu-Adapazarı-rautatietarjousvaihe ja viivästysaika
Kuten tiedetään, 73 kilometrin pituisen kaksiraiteisen rautatiehankkeen rakentaminen Adapazarın ja Arifiye-radan sekä Karasun sataman ja teollisuuslaitosten välille tarjottiin 320 miljoonan TL: n hintaan. Hanke, jonka tarjous saatiin päätökseen 20 kalenteripäivän kuluessa 04, yhdessä siltojen, maasiltojen ja muiden infrastruktuurirakentamisen taiderakenteiden kanssa on viivästynyt jo 2011 vuotta. Tämän hankkeen loppuun saattaminen, jolle on myönnetty lisämäärärahoja monta kertaa, mutta jota ei voitu saada päätökseen, on tärkeää julkisten varojen tehokkaan käytön kannalta. Ei ole tarkkaa selvitystä siitä, milloin projekti valmistuu, samoin kuin lykkäyspäivä.
Miksi Karasun rautatiehanke on tärkeä?
Karasun rautatiehanke on erittäin tärkeä Itä-Marmaran alueelle perustettujen teollisuus- ja organisoitujen teollisuusvyöhykkeiden edellyttämien raaka-aineiden kuljetuksille yrityksille ja yrityksissä tuotettujen tuotteiden kuljetuksille halvemmalla ja nopeammalla kuin Karasun satama.
Raaka-aineet, jotka toimitetaan Mustanmeren maista kehittyneellä satamahallinnolla, tavoittavat teollisuutemme alhaisemmilla kustannuksilla vähentämällä kuljetuskustannuksia. Teollisuuslaitoksissa tuotetut tuotteet voidaan helposti lähettää Mustanmeren maihin, jotka ovat laajat markkinat.
Karasun rautatiehankkeen nykytilanne
Rakennetut betonipylväät ja verhot ovat olleet käyttämättömiä jo vuosia, ja niiden taloudellinen elämä on lyhentynyt pohjaveden ja luonnonolojen vuoksi. Tästä syystä lujuustestit tulisi tehdä uudelleen ennen projektin toteuttamista. Rautatien rakentaminen on aloitettu ja kuljetuspylväiden nykytila
Istanbulin satamien kuorma vähenee, laiva- ja kuorma-autokuormitus vähenee
Marmaran alueella, joka on logistiikkakeskus ja jolla teollisuuslaitokset kasvavat nopeasti, tie- ja meriliikenteen kuormitusten kasvu on ollut väistämätöntä. Erityisesti Bosporin laivaliikenne, odotusajat ja kuljetuskustannukset, jotka johtuvat tuotannosta Istanbulin, Sakaryan, Kocaelin, Düzcein ja Bursan maakunnissa, jotka kaikki sijaitsevat Marmaranmerellä, vaikuttavat kielteisesti. Kun otetaan huomioon kaikki tämä tiheys logistiikkasektorilla, Karasun satama-rautatieyhteyden välttämättömyys ja merkitys, joka alkaa Itä-Marmarasta Mustanmeren rannikolla ja on avoin Anatolialle, on ilmeinen.
Jaamme yleisön kanssa, että tämä projekti, jonka tarjous on saatu päätökseen, pitäisi saada päätökseen mahdollisimman pian.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi