"Mitä tapahtuu?" Temel Kotil antoi ohjelmassaan tärkeitä lausuntoja TAI: n etenemissuunnitelmasta helikoptereilla. Kotil antoi haastattelussa lausuntoja helikopteriprojekteista ja antoi uutta tietoa T-625 Gökbeystä T-925 10 tonnin luokan yleiskäyttöiseen helikopteriin.
T-625 Gokbey
Temel Kotil ilmoitti, että Gökbeyn sertifiointilennot jatkuvat ja 4. prototyyppi on tuotantovaiheessa. Korostaen koelennon ja sertifiointilennon välistä eroa osoittaakseen, mistä projekti tuli, Kotil sanoi, että 2022 helikopteria toimitetaan santarmien pääkomennolle vuonna 3. Samalla hän mainitsi, että Gökbeyn luokan helikoptereilla on tärkeä asema vientiareenalla.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil antoi myös joitain lausuntoja T-929 ATAK-II: sta, joka vastaa TSK: n raskaan luokan hyökkäyshelikopteritarpeisiin. Hän sanoi, että ensimmäisen lentonsa vuonna 2023 tekevän helikopterin moottorit on sovittu Ukrainan kanssa ja että käytettävällä moottorilla on 2.500 hevosvoimaa. On mahdollista, että tämä moottori on TV3-117VMA, Ukrainan ainoa moottori määritetyssä teholuokassa.
Kotil totesi, että T-929 ATAK-II: lla kohdennettiin Apacheä parempi helikopteri, Kotil antoi myös joitain lausuntoja asekuormituksesta. Hän mainitsi, että helikopteri käyttää uuden muotoilun asejärjestelmiä ja että TRMekatronik-yritys on kehittänyt 30 mm: n tykin ATAK-II: lle yhteistyössä Sarsılmazin ja TAI: n kanssa ja että tämä tykki (sen käyttämät luodit) on tehokas panssaroituja vastaan ajoneuvoja.
T-925 yleiskäyttöinen helikopteri
Tarjoten uutta tietoa 10 tonnin luokan yleiskäyttöisestä helikopterista, josta ei ole paljon tietoa, Temel Kotil käytti nimeä T-925 ensimmäistä kertaa puhuessaan helikopterista. Sieltä voidaan havaita, että helikoptereiden nimeämiselle on luotu standardi (T- [Painoluokka] [Yleiskäyttö: 25 / Hyökkäys: 29]). Kotil lisäsi, että helikopterin kapasiteetti on 19 ihmistä ja komponenttikumppanuus T-929 ATAK-II: n kanssa ilmoitti, että T-925 tekee ensimmäisen lentonsa vuonna 2025.
Koaksiaaliset roottorialustat
Kysyttäessä siitä, toimiiko TAI rototiltti-ilma-aluksessa, kuten V-22 Osprey, hän vastasi, että ATAK-II: n jälkeisessä asemassa otettiin huomioon koaksiaaliset roottorilavat kuin rototiltit. Kuten tiedetään, ainoa käytössä oleva tiltrotor-lentokone on Yhdysvalloista peräisin oleva V-22 Osprey.
Kotil mainitsi koaksiaaliroottoriprototyypit, jotka Sikorsky on äskettäin kehittänyt. Koaksiaaliroottorikoneet tarjoavat tasapainon toisen roottorin avulla, joka pyörii eri suuntaan hännänroottorin sijasta. Venäjä käyttää tällä periaatteella tällä hetkellä Ka-25 Hormone- ja Ka-52 Alligator -helikoptereita.
Viime aikoina koaksiaaliroottorilentokoneet ovat kehittyneet eri suuntaan. Nykymaailmassa, jossa liikkuvuusominaisuudet ja kellot saavat merkityksen helikoptereissa, tähän tarpeeseen on lisätty "työntävä" potkuri. Ensimmäiset tämänkaltaiset esimerkit ovat Sikorskyn kehittämä SB> 1 Defiant ja S-97 Raider. Tämäntyyppiset ajoneuvot voivat saavuttaa nopeuden, joka on lähellä 200 solmua.
Lähde: defenceturk
Ole ensimmäinen, joka kommentoi