Galata-silta on Istanbulin Kultaiselle sarvelle rakennettu silta, joka yhdistää Karaköyn ja Eminönün.

Galata-silta, joka valmistui ja otettiin käyttöön joulukuussa 1994 ja on tällä hetkellä käytössä, on 490 metriä pitkä ja 80 metriä punnitseva silta. Se on yksi harvoista perussilloista maailmassa, jonka yli raitiovaunu kulkee.

Ensimmäinen Kultaista sarvea yhdistävä silta, joka tunnetaan nimellä "Galata-silta", rakennettiin vuonna 1845. Tämä silta remontoitiin vuosina 1863, 1875 ja 1912; Rakennettu vuonna 1912, ensimmäisestä National Architecture Movement -tyyppisestä sillasta on tullut yksi kaupungin symboleista. Galatan silta, joka on kaupungin symboli, poltettiin vuonna 1992 ja sen nimi oli "Historiallinen Galata-silta".

Historiallinen Galata-silta

Läpi historian on rakennettu monia siltoja, jotka yhdistävät Kultaisen sarven molemmat puolet. Varhaisimpien tietojen mukaan Justinianus I rakensi ensimmäisen kultaisen sarven ylittävän sillan 6. vuosisadalla. Bysantin historioitsijat kirjoittavat, että ensimmäinen kultaisen sarven silta rakennettiin Justinianus I: n (6. vuosisata) hallituskaudella ja sen nimi on 'Agios Khalinikosin silta'. Vaikka sen sijaintia ei tiedetä tarkalleen, on arvioitu, että tämä 12 kaaresta koostuva kivisilta on Eyüpin ja Sütlücen välissä.

Fatih Sultan Mehmet rakensi myös sillan Kultaiseen sarveen Istanbulin valloituksen aikana. Tämä silta, joka koostuu rautarenkailla yhdistetyistä jättiläisistä tynnyreistä ja paksut lankut siinä, oli Ayvansarayn ja Kasımpaşan välillä. Nişancı Mehmet Pasha sanoo, että tämä silta ei ole valmistettu tynnyreistä, vaan aluksista, jotka on ankkuroitu vierekkäin ja sidottu palkkien avulla. Tätä siirrettävää siltaa käytettiin, kun Istanbul valloitettiin vuonna 1453, jotta armeijat voisivat ylittää kultaisen sarven toiselta puolelta.

Vuosina 1502-1503 keskusteltiin suunnitelmista rakentaa alueen ensimmäinen pysyvä silta. Ensimmäinen yritys Galata Bridge II: lle. Se rakennettiin Beyazitin aikana. Sulttaani Beyazid II pyysi Leonardo da Vinciä tekemään suunnitelman. Leonardo da Vinci esitteli kultaisen sarven sillan suunnittelun sulttaanille. Kultaista sarvea varten valmistettu silta oli yksiulotteinen, 240 metriä pitkä ja 24 metriä leveä. Jos se olisi rakennettu, se olisi ollut maailman pisin silta. Kuitenkin, kun tämä muotoilu ei saanut sulttaanin hyväksyntää, projekti hylättiin. Mikelanj, toinen italialainen taiteilija, kutsuttiin Istanbuliin siltaa varten. Mikelanj hylkäsi tämän tarjouksen. Sen jälkeen ajatus kultaisen sarven ylittävän sillan rakentamisesta hylättiin 19-luvulle saakka.

Hayratiye-silta

Sitten 19-luvulla sulttaani II. Mahmut (1808-1839) rakensi pitkän matkan sillan Azapkapın ja Unkapanın välille. Tämä silta, jonka avaamispäivä oli 3. syyskuuta 1836, tunnettiin nimellä "Hayratiye", "Cisr-i Atik" ja "Vanha silta". Projektin toteutti amiraali Fevzi Ahmet Pasha työntekijöiden ja merivoimien telakoiden tilojen avulla. Historioitsija Lüdin mukaan tämä silta rakennettiin ponttoniyhteydellä. Se oli noin 500-540 metriä pitkä. Silta tuhoutui vuonna 1912.

Jisr-i Cedid

350 vuotta Leonardo da Vincin suunnittelun jälkeen tuntui teknisesti mahdottomalta toteuttaa ensimmäinen moderni Galata-siltaSen rakensi hänen äitinsä Bezm-i Alem Valide Sultan vuonna 1845, Sultan Abdülmecidin hallituskaudella, ja sitä käytettiin 18 vuotta. Silta nimettiin nimellä 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'. Sillan Karaköyn puolella oli pari Şinasi, jotka sanoivat, että uuden sillan rakensi sulttaani Abdülmecid Han. Sulttaani Abdülmecid kulki ensimmäisenä sillan yli. Ensimmäinen alus kulki sen alla Cygne-alus, jota ranskalainen kapteeni Magnan käytti. Kolmen ensimmäisen päivän aikana sillan ylitys oli vapaa. 25. lokakuuta 1845 meriministeriö keräsi sillamaksun, joka tunnetaan nimellä mürürye. Sillamaksut olivat seuraavat:

vapaa: armeija ja lainvalvontaviranomaiset, päivystävät sammuttimet, papit
5 kohta: Jalankulkijat
10 kohta: retkeilijät
20 kohta: retkeilijän eläimet
100 rahaa: hevoskärry
3 kohta: lampaat, vuohet ja muut eläimet.

Vuosien varrella uusia Galata-siltoja rakennettiin korvaamaan Cisr-i Cedid, mutta 31. toukokuuta 1930 asti sillan molemmissa päissä seisovat valkoisissa univormuissa upseerit keräsivät tiemaksun.

Toinen silta

Tämä silta rakennettiin sulttaani Abdulazizin (1861-1876) III tilauksesta. Sen rakensi Ethem Pertev Pasha juuri ennen Napoleonin vierailua Istanbuliin, ja se asennettiin tilalleen vuonna 1863.

Kolmas silta

Ranskalainen yritys vuonna 1870 Unohda Chantiers de la Mediteranee Kolmannen sillan rakentamisesta allekirjoitettiin sopimus. Ranskan ja Saksan välinen sodan puhkeaminen kuitenkin lykkäsi hanketta. Vanha sopimus irtisanottiin ja uuden sillan rakentaminen annettiin brittiläiselle G. Wells -yritykselle vuonna 1872. Silta valmistui vuonna 1875. Uusi silta oli 480 metriä pitkä, 14 metriä leveä ja seisoi 24 ponttonissa. Sen hinta oli 105,000 1912 kulta-liiraa. Tätä siltaa käytettiin vuoteen XNUMX asti, ja sinä päivänä sitä vedettiin edelleen kultaista sarvea pitkin.

Neljäs silta

Neljännen sillan rakensi saksalainen yritys MAN AG vuonna 1912 350,000 466 kultasiralle. Silta oli 25 metriä pitkä ja 16 metriä leveä. Tätä siltaa käytettiin tulipaloon 1992. toukokuuta XNUMX. Sillan palamisen syytä ei vielä tunneta. Kun palava silta oli korjattu, se sijoitettiin Balatin ja Hasköyn väliin, ja rakennettiin moderni silta, joka nykyään tunnetaan nimellä "Galata-silta". Neljäs silta on nytVanha Galata-silta"Tai"Historiallinen Galata-siltaSe tunnetaan nimellä ”.

Historiallinen Galata-silta poistettiin kultaisesta sarvesta vuoden 2016 lopussa ja vietiin korjattavaksi odotettuaan vuosia kultaisen sarven keskellä väittäen, että se vaikeutti kultaisen sarven vesiliikennettä. On epäselvää, miten se arvioidaan korjauksen jälkeen.

Bugün

STFA-yritys rakensi viidennen Galata-sillan muutaman metrin pohjoiseen edellisestä sillasta. Joulukuussa 1994 valmistunut silta yhdisti Eminönün ja Karaköyn muiden tapaan. Sen on suunnitellut ja tarkastanut GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Viides Galata-silta on 490 metriä pitkä ja 80 metriä pitkä avattava silta. Sillan pinta on 42 metriä leveä, ja kaikkiin suuntiin on 3-kaistainen tie ja kävelytie. Raitiovaunulinjasta KabataşSillan jatkamisen seurauksena kaksi kaistaa keskellä siltaa on jaettu raitiotielle. Tämä silta on yksi harvoista raitiovaunujen ylittävistä alussilloista maailmassa, samoin kuin Trwich Bridge Norwichissa ja useat sillat Yhdysvalloissa.

Raitiotien rakentaminen aiheutti kuitenkin monia ongelmia, koska siltaa ei ole suunniteltu tällaiseksi jatkeeksi. Suurin ongelma oli, että linjat eivät koskettaneet toisiaan, kun ovet avattiin ja suljettiin. Sillan alla oleva ravintola- ja markkinaosasto avattiin vuonna 2003.

kulttuuri

Galata-sillalla, josta on tullut yksi Istanbulin perinteisistä kuvakkeista nykyään, on symboliikka "sillasta, joka yhdistää kaksi kulttuuria", kun se yhdistää uuden Istanbulin (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) ja vanhan Istanbulin (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

Peyami Safan romaanissa "Fatih Harbiye", Henkilö, joka menee Fatihin alueelta Harbiyeen sillan kautta, asettaa eri sivilisaatiot ja kulttuurit jaloilleen. hän sanoo. Vaikka Galata-silta ei ole kovinkaan erilainen kuin muut sillat (vaikka sillä onkin hyvin tylsä muotoilu verrattuna Pariisin tai Budapestin siltoihin), kulttuurisen kulttuurinsa vuoksi se on ollut monien kirjailijoiden, maalareiden, ohjaajien ja kaivertajien aihe. arvo.

Missä on Galata-silta? Galata-sillan historia