Kun Venäjän Moskovan metro perustettiin, ajateltiin, että vain mieshoitajat voisivat työskennellä. Metron päätoiminnassa työskentelivät vain mieshoitajat. Uuden lain mukaan naiset voivat nyt työskennellä! Tapahtuman jälkeen 8. maaliskuuta pidetyn kansainvälisen naistenpäivän jälkeen julkaistun artikkelin mukaan naisvalmentajat työskentelevät myös Moskovan metrolla!
Lähes 3 vuoden tauon jälkeen Moskovan metroasema avattiin jälleen naisten työlle. 2021. tammikuuta 4 linjaa XNUMX hallitsi naiskuljettaja. Mutta ovatko naiset koskaan työskennelleet metron kouluttajina? Miksi Kadi on kielletty olemasta metro kouluttaja? Halusimme valaista sinua Moskovan metron henkilöstöhallinnon ja keräilijöiden liiton apulaispäällikön Pavel Kovalyovin lausunnoilla. Aloitetaan ensin ZinaidaTroitskayasta.
Metro Moskovan ensimmäinen nainen kahlaaja
Rautatieyrittäjän perheessä kasvanut tavallinen tyttö vietti päiviä isänsä, lukkosepän, kanssa korjaamassa höyryvetureita Moskova-Sortirovochnaja-varastossa. Hän valmistui rautatiikoulusta arvosanoin vuonna 1930 ja alkoi työskennellä varaston lukkosepänä korjaamaan höyryvetureita. Kovalla työllä ja päättäväisyydellä ZinaidaTroitskaya onnistui sisällyttää veturin avustajan vatman-koulutusryhmään. Hän valmistui myös näistä kursseista arvosanoin! Miehistön kuljettaja, jonka kanssa hän ajoi matkustajajunia Moskovasta Ryazaniin, vetoaa tien johtoon pyytämällä häntä lähettämään kuljettajaksi. Vuonna 1935 ZinaidaTroitskajasta tuli ensimmäinen naisveturinkuljettaja Neuvostoliitossa ja mahdollisesti maailmassa.
Vuosi on kulunut, ja vuonna 1936 ZinaidaTroitskaya, sitten mitalisti ja 1. luokan koneistari, julkaisi Gudoknewspaper-puhelun: "Naiset vetureihin!" Ja kutsu kuultiin. Tuolloin rautateiden kansankomissaaria (ministeriö) kuuluneen Moskovan metron nuoret naispuoliset työntekijät eivät halunneet jäädä jälkeen. Jo samana vuonna kolme junanpäällikköä (koska kuljettaja-avustajia kutsuttiin myöhemmin) saivat luvan suorittaa tentit metrojunan ajamisoikeudesta.
Oksana Pinchukista tuli ensimmäinen koe metroajurille. Aluksi hän työskenteli metroaseman rakentamisen parissa, ja maaliskuussa 1935 hänet lähetettiin johtavien metronrakentajien joukkoon jatkamaan työtä metrolla. Siihen asti Oksana Pinchukille myönnettiin "Stalinin koulun ilmoittautunut hyökkääjä" -merkki. Metroon historian ensimmäinen naisille suoritettu loppukoe, joka pidettiin 25. joulukuuta 1936, kesti useita tunteja ja sitä arvioitiin erittäin tiukasti. Kun Oksana vastasi kaikkiin kysymyksiin ajoneuvojen käyttösäännöistä ja sääntelystä, eikä ollut mitään kysyttävää, tiukka miesten valiokunta teki päätöksen - naiskuljettajat tulevat olemaan metrolla!
Naisten onnistunut testi metrojunien käyttöoikeudesta julkaistiin pian sen jälkeen Sovetsky Metro -lehdessä. Ensimmäiset naiskuljettajat Moskovan metrolla vuoden 1936 lopussa olivat jo kolme: Pinchuk, Blinova ja Makarieva.
Ennen sotaa metrolla työskenteli useita kymmeniä naiskuljettajia. Johtajat alkoivat ilmestyä heidän joukossaan. Esimerkiksi Ekaterina Mişina, joka sai oikeuden käyttää metrojunia keväällä 1937. Maaliskuuhun 1942 perustettiin toisen luokan veteraani Yekaterina Mişinan johdolla metroon ensimmäinen naisten juna, joka tuli linjalle 2. maaliskuuta. , 8. Ensimmäinen juna, joka nimettiin Moskovan metrolla, 1942. maaliskuuta. Naisten joukkotyö metrolla oli äärimmäisen välttämätöntä Isänmaallisen sodan aikana - poikkeuksista huolimatta monet metrotyöntekijät, myös kuljettajat, menivät eteen. Ja noina vuosina naiset oppivat monia erikoisuuksia, joita pidettiin ennen sotaa ensisijaisesti "miehinä". Esimerkiksi sotavuosina, kun kuljettajan vuorotunnit olivat kuluneet, oli tapana mennä alas korjauskuoppaan ja tehdä lukkosepätöitä autojen korjaamiseksi ja huoltamiseksi.
Vuonna 1945 ZinaidaTroitskaya siirrettiin rautatiejärjestelmästä metrolle. Siihen mennessä hänellä oli loistava ura ja III. Hänestä tuli sijoitusjohtaja. Yhdistettyään kohtalonsa metroon hän työskenteli siellä yli 30 vuotta metron varatoimitusjohtajana henkilöstö- ja sosiaalikysymyksissä. Hän inspiroi ideologisesti 1960-luvun lopulla ja oli yksi Moskovan metropolimuseon luojista.
Sodan jälkeen monet naiset työskentelivät koneiden avustajina ja koneistimina, joista monet loivat perustan lukuisille työläisten dynastioille. Tämä jatkui viime vuosisadan 80-luvun alkupuolelle, ja monista syistä ammattiliittojen keskusliitto antoi asetuksen, jolla kiellettiin naiset työskentelemästä kuljettajina ja avustajina metrojunissa.
Ottaen huomioon, että metrossa työskenteli monia naisia kuljettajina ja apukuljettajina siihen asti, heidän sallittiin jatkaa työskentelyä. He kuitenkin lopettivat uusien opiskelijoiden hyväksymisen koulutukseen. Ainoa poikkeus tästä säännöstä oli Jekaterina Mozgalova, jolla oli vuosien ajan työskennelty apukuljettajana, mutta hänen saattoi silti läpäistä kuljettajan kokeen. Sen jälkeen hän työskenteli metrossa 1990-luvun puoliväliin asti ja jäi eläkkeelle ensimmäisen luokan veturinkuljettajana.
Viimeisin naismetro-kuljettaja oli Natalia Kornienko, joka työskenteli Severnoyedepotilla vuoteen 2014 asti ja käytti junaa linjalla 1.
Vuodet ovat kuluneet. Moskovan metron rautatiekulkuneuvot ovat muuttuneet, junan hytistä on tullut leveämpi, hiljaisempi ja mukavampi. Ohjauspaneelin ergonomiaa on parannettu ja aikaisemmin manuaaliset toiminnot on automatisoitu mahdollisimman paljon. Nämä muutokset antoivat työministeriölle kaikki syyt sallia naisten kääntyä mielenkiintoisen ja arvostetun ammatin - metronkuljettajan - puoleen.
Vuoden 2020 loppuun mennessä 12 naiskuljettajaa koulutettiin ja aloitettiin työskentelemään. Ensimmäinen näistä, lentäjä Maria Yakovleva, teki ensimmäisen itsenäisen matkansa linjalla 3 2021. tammikuuta 4.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi