Yksi pandemian tuhoisimmista vaikutuksista oli puolijohdesirujen tuotanto / toimitusprosessissa, jotka vievät paljon tilaa elämässämme. Jotkut turkkilaiset autotehtaat olivat tauko tuotannossa. Monien kansalaisten mielessä koettu ongelma "Aiheuttaako autoteollisuuden sirukriisi hintojen nousua?" toi kysymyksen.
Autoteollisuudessa, jonka tilavuus on biljoona dollaria, syntyi puolijohdesirun ongelma. Sirukriisin vuoksi monet yritykset ilmoittivat lopettaneensa tuotannon peräkkäin. Sirupulan ja yritysten lausuntojen jälkeen kansalaiset sanoivat: "Vaikuttaako siruongelma autojen hintoihin?" etsivät vastausta kysymykseen.
Mikä on ongelman perusta?
TRT-uutisten uutisissa Teknologiatutkijan Erdi Özüağin kanssa ”Mikä on kaikkien näiden kokemusten lähtökohta? Kuinka prosessi oli arvaamaton? Millaista etenemissuunnitelmaa hakemusten kanssa kamppaileva autoteollisuus seuraa? tällaisiin kysymyksiin vastattiin.
Özüağ piirtää ensin yleiset puitteet ... Kuvaillen tapahtumia "laaja-alaisena sirukriisinä" hän huomauttaa, että kriisillä on monenlaisia vaikutuksia tietokoneista näytönohjaimiin, puhelimista pelikonsoleihin autoteollisuuden ulkopuolella.
Muille aloille tuotetut haketehtaat
Özüağin mukaan kriisin pääasiallinen syy on pandemia, mutta kaikilla tämän ongelman kokeneilla aloilla on erityinen perustelu sille. Özüağin mukaan kulutuselektroniikkatuotteiden ongelma liittyy kotityön ja etäopetuksen aiheuttamaan kysynnän räjähdykseen. .
Autoteollisuudessa sen sijaan, että huoli siitä, että myynti vähenee pandemian ja tehtaiden sulkemisen vuoksi ensimmäisellä kaudella, tilausten väheneminen komponenteissa, kuten siruissa, erottuu. Özüağ sanoi: "Autoteollisuudessa on kuitenkin tapahtunut nopea käänne. Sellaisena toivottua tuotantokapasiteettia riittävälle sirutuotannolle ei voitu tällä kertaa saavuttaa. Koska autoteollisuudessa asiat pysähtyivät, haketehtaat olivat jo aloittaneet tuotannon muille alueille ”, hän sanoo.
Eikö se olisi kunnossa ilman pelimerkkejä?
Se oli Özüağin yleinen prosessi, jota molemmat Renault ja Tofaş tilasivat Turkissa ", tuotanto" muistutamme päätöksestä ... monissa maissa ympäri maailmaa, koska se lopetti tuotannon tehtaalla "Mitä tämän sirun käyttö on?" Olemme kiinnostuneita vastauksesta kysymykseen ...
Özüağ totesi, että autot käyttävät paljon siruja, joilla on erilaiset ominaisuudet ja kehitystaso, Özüağ sanoi: "Vaikka lukumäärä vaihtelee tuotemerkin ja mallin mukaan, moottorin ohjauskeskus, jota kutsumme yleensä ECU: ksi, käsittelyalusta joka hallitsee ajoneuvon näyttöjä ja infotainment-järjestelmiä ja, jos on, ajoneuvon autonomista järjestelmää. "Siruja käytetään esimerkiksi suorituskykyisissä alustoissa ajo-ominaisuuksien hallintaan."
Mikä vaikuttaa hintoihin?
Oliko Özüağ, uuden sirutehtaan perustaminen sekä miljardeja dollareita sen jälkeen, kun oli jaettu pitkään tarvitsemansa tiedot, erityisesti Turkissa, ja paikallisten / kansallisten autojen oli sanottava näkemyksistään TOGG: stä:
”Alaa koskevat analyysit ja odotukset ennustavat, että normalisoituminen tapahtuu vasta vuoden toisella puoliskolla, ehkä jopa ennen vuoden loppua. Koska se on kapasiteettiongelma, se voidaan varmasti voittaa, kaikki ovat varmoja siitä. Ei olisi oikein spekuloida kaikkien näiden kokemusten vaikutuksesta ajoneuvojen hintoihin. Ei pidä kuitenkaan unohtaa, että menemme läpi kasvavien kustannusten ajan.
Kuinka vaikutus Turkissa olisi?
Autojen ekosysteemin ei voida odottaa elävän niin syvässä maassamme vaikuttavassa kriisissä, koska Turkki, henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen tuotanto yhdessä maailmanlaajuisen järjestelmän tärkeistä keskuksista ...
Joten vaikuttaako jatkuva kriisi kotimaiseen auto-projektiin TOGG? Kun tarkastelemme tuotantoaikataulua ja ensimmäisen vuoden kohdennettua tuotantomäärää, voimme odottaa, että nämä ongelmat ratkaistaan sekä tuotantokauden että toimitusmäärän suhteen. Jos globaalissa ekosysteemissä on pysyvämpi ja suurempi kriisi, jota emme voi ennustaa tänään, niin asiat voivat muuttua.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi