Koska tieliikenteellä on maailmanlaajuisesti tärkeä rooli Turkin sisä- ja ulkomaankaupassa. Maassamme kansainvälinen tieliikenteen tavarankuljetus on toisen sija kansainvälisen merikuljetuksen jälkeen arvon ja painon perusteella, lukuun ottamatta ensimmäistä ja viimeistä kuljetusosaa, koska se mahdollistaa keskeytymättömän kuljetuksen lähtö- ja kohdepisteiden välillä, suuri osuus maanteistä ajoneuvoja käytetään koko kuljetuksen ajan. Kotimaan tavaraliikenteessä moottoritie on edullinen noin 90 prosentin nopeudella.
Nykyään tieliikenteessä on kriisi, joka koskee läheisesti talouselämän näkökohtia, kuten logistiikka, ulkomaankauppayritykset, jakelijat ja kuluttajat: kuljettajakriisi. Kuljettajien työllisyyskriisi, joka on valtatien elinehto, on tulossa vaikuttamaan ulkomaankaupan toimintaan. Tuotantotoiminnan tukemisella talouden parantamiseksi ja viennin lisäämiseksi ei ehkä ole odotettua vaikutusta johtuen mahdollisista ongelmista tuotettujen tuotteiden toimittamisessa kuluttajille. Tärkein ongelma, jota laivaston omistajayritykset kohtaavat nykyään ja joka vaikuttaa kielteisesti niiden kaupalliseen toimintaan lyhyellä aikavälillä, jos tarvittavia varotoimia ei toteuteta, on kuljettajan palkkaaminen. Jopa Saksassa, joka on yksi johtavista maista logistiikkasektorilla, vuosittain on pulaa noin 40.000 XNUMX kuorma-autonkuljettajasta.
Kuljettajien työllisyyden taloudellisilla vaikutuksilla toimitettaessa valmistettuja tuotteita kuluttajalle on toinen ulottuvuus, joka vaikuttaa logistiikkakustannuksiin. Laivaston omistajayritykset turvautuvat taloudellisiin parannuksiin pitääkseen kuljettajat, joita he palvelevat tieliikennetoiminnassa, työssä. logistiikkakustannukset kasvavat yhtiön kulujen kasvaessa, ja ne pakottavat viejät, joiden odotetaan tuottavan arvoa maalle johtuen kustannuksista, jotka lisäävät Turkissa valmistettujen vientituotteiden kilpailukykyä. Kuluttajahintojen nousu on myös odotettu tulos.
Itse asiassa ei ole vaikea ennustaa tekijöitä, jotka valmistelivat kuljettajakriisiin johtavaa prosessia. Rajaportilla, erityisesti Kapıkulessa, koetut pitkät odotukset ja viivästykset, ja nämä pitkät odotukset, jotka ajavat humanitaarisia olosuhteita, ovat yksi näistä tekijöistä. UTIKAD: n tätä ongelmaa koskeva lehdistötiedote oli laajasti yleisön tiedossa. Ministeriöt tekivät tutkimuksia ja selvityksiä aiheesta. Vaikka tällä alalla tehdään parannuksia, jo väsyneet kuorma-autonkuljettajat ovat joutuneet pandemian myötä täysin vaikeaan prosessiin.
Kuten tämän vuoden alussa julkaistussa UTIKADin logistiikkasektoriraportissa 2020 mainitaan, ”maiden toteuttamat tärkeimmät toimenpiteet koronaviruksen leviämisen fyysisen kontaktin kautta olivat rajanylitysten sulkeminen ja rajoittaminen. Kuljettajille asetettujen rajoitusten, kuten karanteenin ja terveystarkastusten, vuoksi kansainvälisessä tavaraliikenteessä esiintyi viivästyksiä, ja rajaportilla esiintyi pitkiä jonoja. Maiden läpi kulkevien ajoneuvojen pakolliset saattuetoteutukset nousivat esiin toisena tekijänä, joka aiheutti nämä viivästykset. " Vaikka nämä kuormaan liittyvät ongelmat kokivat, kuinka kuljettajan olosuhteet kuljettivat kyseistä kuormaa? Kuljettajien oli odotettava poistumatta ajoneuvoistaan pitkiä tunteja tai jopa päiviä. Kun elimme kotimme ulkonaliikkumiskiellon rajoitettua elämää, kansainväliset kuorma-autonkuljettajat viettivät päivät kuljettajan hytissä, kilometrien päässä kodeistaan. Heidät asetettiin karanteeniin maissa, joissa he kävivät COVID-19-toimenpiteiden puitteissa. Epidemian alkuaikoina heillä oli vaikeuksia löytää naamioita. Jotkut kuorma-autonkuljettajista, jotka työskentelivät monissa epäsuotuisissa olosuhteissa pandemiaa edeltävänä aikana, eivät päättäneet työskennellä kansainvälisessä tavaraliikenteessä COVID-19-pandemiassa.
Kuljettajan ammatti, jolla on sekä kuljettajan että työnantajan velvollisuuksia, odotus rajoilla, pandemian vaikeudet, vaikeudet viisumin saamisessa, viisumin voimassaolon päättyminen ja uusimatta jättämisen ongelma, laittomat maahanmuuttajat vaarantaa kuljettajien elämän ja ammatillisen uran, epäpuhtaat pysähdyspaikat, jotka soveltuvat syömiseen, ja se menetti vetovoimansa esimerkiksi paikkojen puutteen ja riittämättömien pysäköintipaikkojen vuoksi. Vaikka se oli ammatti, joka on ansainnut hyvin aikaisempina ajanjaksoina, tarjosi mahdollisuuden tutustua eri maihin ja jota nuoret pitivät parempana, yrityksillä on kuluvalla kaudella vaikeuksia löytää kuljettajia. Yritysten on tullut erittäin vaikea löytää ammattikuljettaja nopeasti etenkin pandemian ja karanteeniin joutuneiden kuljettajien sijaan. Yritykset, jotka etsivät luotettavia, teknisesti ja ammatillisesti päteviä / kokeneita kuljettajia luottamaan lastinsa, viittaavat tähän puutteeseen tärkeimpänä ongelmana, jota he kohtaavat nykyään. He ovat enemmän huolissaan tulevaisuudesta.
Kansainvälinen kuorma-autonkuljettaja näyttää olevan kaukana ensisijaisesta ammatista, varsinkaan nuorten keskuudessa. Varsinkin ne, jotka ovat syntyneet tieteen ja tekniikan sylissä 2000-luvun jälkeen, eivät enää pidä tätä ammattia. Vaikka kuorma-autot on varustettu uusimmalla tekniikalla ja niillä on laaja valikoima mukavuutta, elinolot ovat vaikeita, tarve pysyä kuorma-autossa kaksi tai kolme kuukautta reitistä, rajoitetusta sosiaalisesta elämästä ja tietysti muusta Edellä mainitsemamme ongelmat ovat 80- ja 90-luvut. Tämä ammatti, joka on ollut monien lasten unelma vuosien varrella, ei riitä.
Naiset eivät myöskään pidä tätä ammattia, jota nuoret eivät pidä. Vaikka näemme esimerkkejä ulkomailla, naispuoliset kuorma-autonkuljettajat ovat riittävän harvinaisia uutisaiheeksi maassamme. Naisille olisi tarkoituksenmukaista lisätä turvallisuusongelma kaikkiin ilmoitettuihin ongelmiin. Se, että vain mieskuljettajat osallistuvat kuljettajan ammattiin, jossa naisia ei löydy aktiivisesti, ja että ammatilla on "miespuolisen ammatin" kuva, rajoittaa työmarkkinoita.
Kuten nähdään, monien sidosryhmien on toimittava yhteisen tavoitteen mukaisesti, jotta kuljettajat, jotka tarvitsevat ponnistelujaan ja kokemuksiaan, jatkaisivat ammattiaan ja olisivat suosittuja nuorten keskuudessa. Työoloja olisi parannettava, viisumien ja rajanylitysten kaltaisia ongelmia olisi helpotettava, kuljettajat olisi hyväksyttävä maailman kansalaisiksi, virkistys- ja majoituspalvelujen tilannetta olisi parannettava, käsityksen siitä, että kuljettajana on matala sosiaalinen asema muutettava, oppilaitosten olisi järjestettävä erityiskoulutusta kuljettajan ammattia varten ja naisia olisi rohkaistava olemaan kuorma-auton kuljettajia.Lopulta tämä ammatti on tehtävä houkuttelevaksi ja elvytettävä uudelleen. Kuljettajakriisi tulisi hoitaa kaikkien ulkomaankaupan sidosryhmien kanssa ja luotava toimintasuunnitelma olisi pantava täytäntöön nopeasti.
Vaikka maailma on digitalisaation tiellä, työvoiman ja ihmisten tarve on kiistaton tosiasia. Vaikka kuljettajattomat ajoneuvot ja itsenäiset kuorma-autot mainitaan melkein jokaisella alustalla, ei pidä unohtaa, että maailma on edelleen ihmisten kämmenissä. Tästä syystä, vaikka kuljettajattomat ajoneuvot olisikin suunniteltu ihmisten muotoilemaan maailmaan, ihmisen olemassaoloa ei pitäisi jättää huomiotta. Muuten kuljetetut kuormat alkavat olla raskaita toimialalle tulevana aikana.
Ezgi Demir
UTIKAD-alakohtaisten suhteiden asiantuntija
Ole ensimmäinen, joka kommentoi