Lotus Sano hyvästit Eliselle ja Exigelle lopullisessa versiossa

lootus jättää hyvästit elise ja exigeye lopullinen painos
lootus jättää hyvästit elise ja exigeye lopullinen painos

Lotus jätti jäähyväiset kahdelle urheiluautolle, jotka ovat olleet brittiläisen brändin ydin jo kahden vuosikymmenen ajan Elisen ja Exigen lopullisella versiolla. Final Edition tarjoaa ainutlaatuisia tyylisiä lisäyksiä, lisäparannuksia, tehonlisäyksiä ja kattavimman luettelon sisä- ja ulkotiloista.

Lotus Elise Final Edition



Palaten joihinkin Elisen ja Lotuksen menneisyyden ikonimuotoisiin väreihin, sekä Elise Sport 240- että Elise Cup 250 -malleihin on otettu käyttöön uusi värivalikoima. Suurin yhteinen muutos molemmille autoille on täysin uusi TFT-digitaalinen mittaristo, jossa on kaksi näyttövaihtoehtoa, toisessa perinteinen valitsin, toisessa kilpa-auto, digitaalinen nopeuslukema ja moottorin nopeuspalkki. Ohjauspyörällä on uusi muotoilu nahalla ja Alcantara-pinnoitteella. Se tarjoaa tasaisen pohjan paremman jalkatilan luomiseksi pitemmille ratsastajille ja helpottaa pääsyä ja poistumista. Jokaisessa autossa on Final Edition -rakennuskilpi, uusi istuinverhoilu ja ommelkuviot.

Lotus Elise Sport 240 Final Edition

Elise Sport 240 Final Edition tarjoaa vielä 23 hv tarkistetussa kalibroinnissa ja korvaa siten Sport 220: n. 240 hv: n ja 244 Nm vääntömomentin moottori on viritetty tarjoamaan upeaa todellista suorituskykyä ja luokan johtavaa hyötysuhdetta. 0-60 mph sprintti suoritetaan 260 sekunnissa, kiitos teho-painosuhde 4,1 hevosvoimaa tonnilta. Hiilidioksidipäästöt 177 g / km ovat erittäin alhaiset tarjotun suorituskyvyn kannalta.

Autossa on vakiona 10-puolaiset antrasiitti kevyt taotut kevytmetallivanteet (6J x 16 ”edessä ja 8J x 17” takana). Ne ovat 220 kg kevyempiä kuin Elise Sport 0,5: n pyörät ja Yokohama V105 -renkailla (195/50 R16 edessä ja 225/45 R17 takana).

Lisäsäästöjä voidaan saavuttaa laajalla valikoimalla valinnaisia ​​hiilikuitupaneeleja, mukaan lukien kynnyksen kannet ja moottorin suojus, litiumioniakku ja kevyt polykarbonaattitakku. Kun kaikki kevyet vaihtoehdot on valittu, Elise Sport 240: n paino putoaa 922 kilosta 898 kiloon.

Lotus Elise Cup 250 Final Edition

Elise Cup 250: n suorituskyvyn avain on sen vahvuuteen ja keveyyteen liittyvä aerodynamiikka ja alaspäin suuntautuva voima. Aerodynaamisesti optimoitujen komponenttien, kuten etujakajan, takasiivekkeen, takahajottimen ja sivulattian levennyksen, ansiosta tämä Final Edition -auto tuottaa 100 kg alavirtaa nopeudella 66 mph ja 154 kg alavirtaa huippunopeudella 155 mph.

Auto on päällystetty uusilla 052-puolaisilla Diamond Cut ultrakevyillä M Sport -vanteilla (195J x 50 ”edessä ja 16J x 225” takana) Yokohama A45 -renkailla (17/10 R7 edessä ja 16/8 R17 takana). Laaja luettelo vakiovarusteista sisältää Bilstein-urheilupellit ja säädettävät kallistuksenvakaajat, jotka maksimoivat käytettävissä olevan aerodynaamisen alavirran ja lisäävät pitoa säilyttäen legendaarisen Elisen tienpidon. Lisäksi vakiona on kevyt litiumioniakku ja polykarbonaattitakku.

Muita kevyitä hiilikuituvaihtoehtoja on saatavana, kuten Elise Sport 240 Final Edition, mikä vähentää painoa vain 931 kg: n tyhjänä painona.

Lotus Exige Final Edition

Exige-sarja juhlii viimeistä tuotantovuottaan kolmella uudella mallilla. Exige Sport 390, Exige Sport 420 ja Exige Cup 430.

Kaikki powered by 3.5 litran ahdettu V6 ′. Kaikille heille edelleen yhteiset, samat laitteet, jotka mainitaan Elisessä: ennennäkemätön digitaalinen mittaristo (TFT), uusi ohjauspyörä, uudet viilutetut istuimet ja "Final Edition" -levy. Kuten Elise Final Edition -sarja, Exige on saatavana useina uusina väreinä, jotka edustavat historiansa suuria autoja. Värit edustavat myös mallin historiaa; Metallinen valkoinen ja metallinen oranssi.

Lotus Exige Sport 390

Uusi Exige Sport 390 korvaa vanhan Exige Sport 350: n. 47 hevosvoiman lisäys johtuu tarkistetusta kalibroinnista, joka on kytketty latausjäähdytteiseen Edelbrock-ahtimeen 397 hv: n ja 420 Nm: n tuottamiseksi. Kevyellä 1,138 kg: lla Exige Sport 390 kiihtyy 172 mph: iin vain 3,7 sekunnissa ennen huippunopeuden saavuttamista 60 mph.

Edistyksellinen aerodynamiikka on tasapainotettu huolella, ja se tuottaa 115 kg alaspäin suuntautuvaa voimaa takana ja 70 kg edessä, yhteensä 45 kg huippunopeudella. Tämän tehon saamiseksi tielle Exige Sport 390: lla on 10-puolaiset hopeavaletut taotut kevytmetallivanteet (7,5J x 17 ”edessä ja 10J x 18” takana) ja Michelin PS4 -renkaat (205/45 ZR17 edessä ja 265/35) . ZR18 takana).

Lotus Exige Sport 420 Final Edition

Exige Sport 420 Final Edition saa ylimääräisen 10 hevosvoiman ja korvaa lähtevän Sport 410: n. Tämä on nopein käytettävissä oleva Exige, joka saavuttaa huippunopeuden 180 mph, 0-60 mph täyttäen 3,3 sekunnissa. Exige on täydellisin kevyt 1,110 kg ja 420 hv (teho 378 hv / tonni) ja 6 Nm ahdetulla ja latausjäähdytetyllä V427-moottorilla, tasainen vääntömomenttikäyrä ja suurin teho saavuttaen maksimikierrokset. ajaa autoa luokassaan.

Luettelo vakiovarusteista on vaikuttava. Eibach-kallistuksenvakaajat edessä ja takana ovat säädettävissä, ja kolmitievoitettavat Nitron-vaimentimet mahdollistavat erilaiset suurten ja matalien nopeuksien puristusasetukset. Auto ajaa 2-puolaiset antrasiitti kevyt taotut kevytmetallivanteet (215J x 45 "edessä, 17J x 285" takana) Michelin Pilot Sport Cup 30 -renkailla (18/10 ZR7,5 edessä ja 17/10 ZR18 takana). Pysäytysvoima saadaan AP Racing -jarruista, joissa on taotut, nelimäntäiset jarrusatulat ja kaksiosaiset J-koukkujarrulevyt. Suuremmalla lämpökapasiteetilla ja paremmalla sulkeutumisella nämä levyt tarjoavat paremman roskien poiston ja vähäisemmän tärinän, jotta polkimien tuntuma on tasaisempi ja suorituskyky parempi, haalistumaton.

Lotus Exige Cup 430 Final Edition

Latausjäähdytys tasaisella 430 hevosvoimalla ja kykenevä tuottamaan 171 kg alaspäin suuntautuvaa voimaa, tämä on tie- ja radan ajoneuvo kaiken hallitsemiseksi. Radikaali aero-paketti ei ole tarkoitettu keuliminen; Exige Cup 430 tuottaa yhtä paljon alavirtaa 100 mph: lla kuin Exige Sport 390 170 mph: lla. Paino vain 1.110 kg, teho-painosuhde saavuttaa hämmästyttävän 387 hv / tonni. Se valmistuu 2,600 sekunnissa, kun se kulkee 440 r / min nopeudella 0 mph 60-174 mph 3,2 Nm vääntömomentilla. Kun auto tuottaa 76 kg edessä ja vielä 95 kg takana, alaspäin suuntautuva voima on tasapainossa kaikilla nopeuksilla ja antaa yhteensä 171 kg.

Kaikki Exige Cup 430: sta on keskittynyt suorituskykyyn tien päällä tai radalla. Jokaisessa autossa on moottoriurheiluluokan hiilikuitupaneelit, mukaan lukien etuhalkaisija, etupaneeli, katto, diffuusorin tila, suurennetut ilmanottosivun ohjauslevyt, yksiosainen takaluukku ja kilpajuoksuinen takasiipi. Tarkistetun ohjausvarren geometrian lisäksi kyynärpääohjauksen lisäämiseksi käsittelyominaisuuksia voidaan muuttaa tavallisilla Nitron kolmitievoitettavissa olevilla vaimentimilla (puristus ja palautumisen säätö suurilla ja matalilla nopeuksilla) ja Eibachin säädettävillä etu- ja takaistuimilla. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat (215/45 ZR17 edessä ja 285/30 ZR18 takana) on asennettu ultrakevyisiin 10-puolaisisiin timanttileikattuihin kevyt taottuihin kevytmetallivanteisiin (7,5J x 17 ”edessä, 10J x 18” takana). Jarrutus tapahtuu taottujen nelimäntäisten AP Racing -jarrusatuloiden ja kaksiosaisilla J-koukkujarrulevyillä, joilla on suurempi lämpökapasiteetti. Järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan parannettu sulkeutuminen ja vähentynyt tärinä tarjoamalla tasainen polkimen tuntuma ja ei-hiipuva pysäytysvoima jokaisella kierroksella.

Vakiovarusteena olevan korkean virtauksen titaanipakojärjestelmän ansiosta Cup 430 eroaa muiden superautojen nopeuksista. Suoraan ECU: han liitetystä moottoriurheilusta johtuva muuttuva luistonesto auttaa maksimoimaan pidon kaarreajossa hallitsemalla valtavaa vääntömomentin aaltoilua. Sitä ohjataan kuuden aseman kiertokytkimellä, joka sijaitsee ohjauspylväässä. Aktiivinen vain, kun ESP-vakauden hallinta on pois päältä, viisi ennalta asetettua vetotasoa näytetään mittaristossa.

Kun Lotus Elisen, Exigen ja Evoran tuotanto loppuu myöhemmin tänä vuonna, lopullinen yhdistetty tuotanto on noin 55.000 1948 autoa. Niiden osuus on yli puolet Lotoksen koko tieliikenteen autojen tuotannosta ensimmäisen Lotus-vuoden XNUMX jälkeen.


sohbet

Ole ensimmäinen, joka kommentoi

Yorumlar

Liittyvät artikkelit ja mainokset