IMM:n presidentti puhui "Big Move in Rail Systems" -kokouksessa Ekrem İmamoğluHän sanoi: "Ihmiset, jotka hallitsivat tätä kaupunkia vuosia, sen sijaan että olisivat ratkaisseet tämän kaupungin suurimman ja tärkeimmän ongelman, he perustivat täydellisen jätejärjestyksen."
Istanbulin pääkaupunkikunta (IMM) piti kokouksen "Suuri liikkuminen rautatiejärjestelmissä".
CHP:n varapuheenjohtaja kunnia Adıgüzel, IYI-puolueen varapuheenjohtaja Arzu Önşen ja Bahadır Erdem, varajäsenet, piirin pormestarit, IMM-kokouksen jäsenet, poliittisten puolueiden edustajat ja IMM:n ylin johto olivat läsnä kokouksessa. İBB:n presidentti puhui Haliçin kongressikeskuksessa pidetyssä kokouksessa Ekrem İmamoğluToteamalla, että CHP Istanbulin maakunnan puheenjohtaja Canan Kaftancıoğlu ja IYI Party Istanbulin maakunnan puheenjohtaja Buğra Kavuncu olivat myös läsnä tapahtumassa, hän muistutti, että he molemmat työskentelivät yhdessä vuoden 2019 paikallisvaaleissa ja taistelivat yhdessä. İmamoğlu korosti, että 31. maaliskuuta ja 23. kesäkuuta 2019 vaaleissa hävinneet jaostot yrittävät leikata tappionsa Kaftancıoğlulle ja Kavunculle, İmamoğlu sanoi: "He käsittelevät edelleen molempia presidenttejämme henkilökohtaisesti ja keksivät tapoja rankaista heitä. Emme koskaan jätä sinua yksin; emme syötä. Olemme vahvempia yhdessä, hän sanoi.
"KANSALAISET HALUAVAT RATKAISU EIVÄT" Hullu projekti "
İmamoğlu totesi, että kaupungin tärkeimmät ongelmat lueteltiin liikenteessä ja liikenteessä ennen Kovid-19-ajanjaksoa, ja kansalaiset odottavat ratkaisua tähän suuntaan. Imamoglu totesi, että kaupunkia aiemmin hallitsevat hallintovirkamiehet ovat kääntyneet 18-luvulta peräisin oleviin "hulluihin projekteihin" kaupungin todellisten ongelmien sijaan, "Imamoglu sanoi:" Ne, jotka hallitsivat tätä kaupunkia vuosia, olivat perustaneet täydellisen tuhlaavan järjestelmän ratkaisemaan tämä kaupungin suurin ja tärkein ongelma. " İmamoğlu totesi, että ne, jotka aloittivat kampanjan iskulauseella "Metro kaikkialla, metro kaikkialla", olivat poissa luokkahuoneesta, kun metro rakennettiin. İmamoğlu jakoi tiedot: "Vaikka maailman samankokoiset kaupungit rakensivat rautatiejärjestelmää 25-30 kilometriä vuodessa, keskimääräinen vuotuinen metrarakentaminen ei saavuttanut 25 kilometriä edellisten 5 vuoden aikana".
"Tarjouskilpailu toteutetaan ilman korruptiota ja rahoitusta"
İmamoğlu pani merkille, että tällä tavalla käytettiin neljännesvuosisadan suurta aikaa, luetteloi prosessissa tehdyt virheet yksi kerrallaan puheessaan. Ne totesivat, että pysyvien, elämää helpottavien ratkaisujen sijasta he käsittelevät kalliita ja väliaikaisia työpaikkoja, ja korostivat, että tarjouskilpailut toteutetaan sääntöjenvastaisesti ja ilman rahoitusta. İmamoğlu totesi, että IMM-resursseilla on mahdotonta toteuttaa suuria hankkeita, "Jos yrität tehdä sen omilla resursseillasi, voi kestää 100 vuotta sellaisen tehokkaan rautatieverkon rakentamiseen, joka helpottaa elämää Istanbul ja minimoi liikenneongelma. Joten sinun on löydettävä rahoitusta muista lähteistä ja kehitettävä erilaisia rahoitusmalleja. Tällaisia makrohankkeita toteutetaan kaikkialla maailmassa kunnan budjetin ulkopuolella olevilla varoilla ”, hän sanoi.
"NÄT OVAT TYÖT, JOTKA EI SOVELLU VAKAVALLE JULKISELLE HALLINNOLLE"
İmamoğlu kertoi jakavansa tiedon, että seitsemän eri metrolinjan budjetti, joista tarjouskilpailu tehtiin samanaikaisesti vuonna 2017, on noin 7 miljardia TL tänään, korosti, että luku on lähellä IMM: n kokonaisbudjettia vuodelle 27. İmamoğlu muistutti, että entiset johtajat, jotka eivät toimineet järkevästi, ajattelivat tehdä hankkeita, mutta eivät ajatelleet resurssien löytämistä eivätkä löytäneet niitä. İmamoğlu toi esimerkkinä tarjouslinjan Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. İmamoğlu totesi, että kyseisen linjan rakentaminen ei ole koskaan alkanut, "Valitettavasti nämä työt, menettelyt ja käytännöt eivät ole julkisen hallinnon vakavuuden mukaisia. Sellaisena rahoituslaitokset ovat pitkään välttäneet näiden linjojen rahoittamista. Mevlüt Uysalin, joka tuli väliaikaisesti valtaan, oli lopetettava näiden linjojen rakentaminen kokonaan samana vuonna.
"7 riviä lopetettiin pisteellä 29. joulukuuta 2017"
İmamoğlu ilmaisi kyseisen ajanjakson kohtauksen seuraavilla sanoilla:
"Kun otimme tehtävän vastaan 23. kesäkuuta 2019, 12 rautatiejärjestelmän linjan kokonaispituus Istanbulin linjat mukaan lukien oli 140,90 kilometriä. Yön yli tarjotut 7 linjaa keskeytettiin kirjeellä 29. joulukuuta 2017. Yhdessä näiden 7 linjan kanssa 10 kilometrin suuruisen metrolinjan rakentaminen 103,4 linjalle, jotka olivat keskeneräisiä varojen puutteen vuoksi tai joita ei aloitettu lainkaan, pysähtyi yli 1-2,5 vuoden ajan. Valitettavasti rakennustyömaiden pysäyttämisen vaikutus hankkeen kokonaiskustannuksiin oli noin 11 miljardia TL. Kahden laina-, mutta vielä rakenteilla olevan rautatiejärjestelmän linjan kokonaispituus oli 2 kilometriä. Otimme haltuunsa melkein hylätyt rakennustyömaat, joista suurin osa oli aloittelijoiden tasolla. Otimme haltuunsa valtavia kuoppia eri alueilla, keskipisteissä, paneelien ympäröimänä, mikä aiheutti elintärkeä riski asukkaille.
"JULKISEN KULJETUSJÄRJESTELMÄN PERÄN PITÄÄ OLLA RAUTATIEJÄRJESTELMÄT"
Imamoglu totesi lähestyvänsä ongelmaa kokonaisvaltaisesta ja osallistavasta näkökulmasta ja totesi, että yksi heidän ensimmäisistä työpaikoistaan oli perustaa Istanbulin liikennealusta. Korostaen, että he pyrkivät valmistelemaan Istanbulin visioitaan yhdessä kaikkien sidosryhmiensä kanssa tällä tavalla, İmamoğlu sanoi: "Kohdistimme Istanbulille asettamamme vihreän, oikeudenmukaisen ja luovan kaupunkivision mukaisesti tavoitellemme esteettömän, kohtuuhintaisen, integroidun ja osallistavan liikennejärjestelmän joka asettaa etusijalle ilmastonmuutoksen ja ympäristöongelmat kaupunkiliikenteessä ", sanoi. Korostaen, että laadukas julkinen liikenne on välttämätöntä, jotta Istanbulin liikennejärjestelmä olisi taloudellisesti kestävä ja kestävä, İmamoğlu mainitsi puheessaan myös, että he pyrkivät suosimaan vaihtoehtoisia kuljetusajoneuvoja, kuten polkupyöriä. Ilmoittamalla, että he välittävät myös jalankulkuliikenteestä julkisen liikenteen pisteisiin, İmamoğlu korosti, että heidän tavoitteena on tehdä Istanbulista jalankulkijoille ystävällinen ja käveltävä kaupunki. Sanomalla, että "Istanbulin julkisen liikenteen järjestelmän tärkeimmän selkärangan on oltava rautatiejärjestelmät", İmamoğlu selitti yksityiskohtaisesti työnsä erityyppisten kuljetusten suhteen tässä yhteydessä.
"VIIN TARJOUKSIA, JOS OLEMASSA OLEVAT LAINAT PITIÄT"
Muistuttaen, että vaalikampanjan aikana he ilmaisivat asettavansa etusijalle metron, eivät tuhlaushankkeita, joissa ei oteta huomioon ihmisten ongelmia, İmamoğlu korosti, että he päättävät linjat, jotka edellinen hallinto oli luvannut, mutta ei valmistu mahdollisimman pian. İmamoğlu totesi, että he ryhtyivät toimiin rahojen löytämiseksi rautatieinfrastruktuurin suurten muutosten aloittamiseksi. Ensimmäinen ulkomainen rahoitus allekirjoitettiin syksyllä 2019. Todettuaan, että lainat eivät olleet riittäviä hankkeiden koon vuoksi, İmamoğlu muistutti, että he aloittivat joukkovelkakirjalainan hankkeen lokakuussa 2019 uutena rahoitusmallina. Sanomalla, että "Kansainväliset rahoituslaitokset, jotka näkevät Istanbulin liiketoiminnan avoimuudella, ansioilla, yleisen edun ja vastuullisen johdon toimesta, tarjosivat täsmälleen neljä kertaa 580 miljoonan dollarin joukkovelkakirjalainan", sanoi İmamoğlu ja lisäsi aloittaneensa "rautatiejärjestelmän liikkumisen ”Käytettävissä olevilla varoilla.
PAREMPIEN HANKKEIDEN TOIMINTA RAHOITUKSEN KANSSA
İmamoğlu jakoi myös seuraavat tiedot yksitellen toteuttamistaan rautatiehankkeista:
- Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki, Mustanmeren kauppa- ja kehityspankki sekä Societe Generale Bank allekirjoittivat 2019 miljoonan euron sopimuksen elokuussa 175. 10. lokakuuta 2019 rakennustöitä jatkettiin Ümraniye-Ataşehir-Göztepe -metrolinjalla.
- Deutsche Bankin kanssa allekirjoitettiin 2019 miljoonan euron lainasopimus lokakuussa 110. Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli -metrolinjan 7. osan rakentaminen aloitettiin 2020. tammikuuta 1. Ensinnäkin Çekmeköy-Sancaktepe -sairaalan väliset työt, jotka ovat linjan ensimmäinen osa, valmistuvat. Hankkeelle myönnettiin 1 miljoonan euron lisärahoitus eurolainan liikkeeseen laskemasta rahastosta. Siten tällä rahoituksella Sultanbeyli-linjan työtä nopeutettiin.
- Ranskan kehitysviraston kanssa allekirjoitettiin 2020 miljoonan euron lainasopimus helmikuussa 86. Kaynarca-Pendik-Tuzla 20. osan työt aloitettiin 2020. helmikuuta 1. Lisäksi euromääräisen joukkovelkakirjalainan viennistä käytettävästä 34 miljoonan euron rahoituksesta Pendik Merkez-Kaynarca -sairaalan välisen linjan ensimmäisen osan rakentaminen valmistuu.
- Vuonna 2016 aloitetun Eminönü-Alibeyköy-Tram Line -hankkeen 100 miljoonan euron laina valmistui ja rakennustyöt pysäytettiin kokonaan. Maaliskuussa 2020 hankkeelle siirrettiin varoja IMM: n omista varoista ja rakentamista jatkettiin.
- Vuonna 2017 käynnistetty Rumelihisarüstü-Aşiyan-köysiradahanke oli kokonaan pysähtynyt maaliskuussa 2019 riittämättömien varojen vuoksi. Kesäkuussa 2020 tällä linjalla jatkettiin rakentamista luomalla pääomaa.
- Myös vuonna 2016 aloitetun Dudullu-Bostancı -metrolinja-projektin laina oli ohi, ja rakennustyöt pysäytettiin kokonaan maaliskuussa 2019. Kesäkuussa 2020 pääoma luotiin ja tämän linjan rakentamista jatkettiin.
- Eurobond-liikkeeseen laskettu rahasto, Kirazlı-Halkalı Metro Line -hankkeelle myönnettiin 170 miljoonan euron rahoitus. Tällä rahoituksella linjan rakennustyöt jatkuvat tässä kuussa.
- Jälleen eurovelkakirjalainan liikkeeseen laskemasta rahastosta siirrettiin 220 miljoonaa euroa rahoitusta Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt -metrolinja-projektiin. Suunnittelutyöt ovat käynnissä, kun rakennustöitä aloitetaan uudelleen tämän rahoituksen avulla.
- Yksi kahdesta rakenteilla olevasta hankkeesta, İkitelli-Ataköy -metrolinja, puolestaan eteni 64 prosenttia lyhyessä ajassa. Tänä vuonna 2.1 kilometrin osa otetaan käyttöön ensi vuonna ja koko.
"10 PROJEKTIA TÄYTETÄÄN VUONNA 2024"
İmamoğlu korosti, että he alkoivat saada nopeita tuloksia rakennetuilla radoilla, "28. lokakuuta 2020 Kabataş- Avasimme Mecidiyeköy-Mahmutbey -metrolinjan 18 km: n osan Mecidiyeköy-Mahmutbeyn välillä Istanbulin asukkaiden käyttöön. Avasimme 1. tammikuuta 2021 Eminönü-Alibeyköy -raitiovaunulinjan 9 kilometrin osan Cibali-Alibeyköy -tasobussin välillä. İmamoğlu antoi hyvät uutiset siitä, että kaikki kymmenen projektia, jotka he aloittivat ja aloittivat uudelleen, valmistuvat vuosina 10--2021 ja asetetaan Istanbulin asukkaiden saataville. "Kaikki tämä on mahdollista rakentamalla rautatiejärjestelmiä 2024 linjalle vuonna 2021 ja 10 linjalle vuonna 2021", sanoi İmamoğlu, "Siten; IMM: nä rakentamamme rautatiejärjestelmän verkko saavuttaa 12 kilometriä, kun otetaan huomioon kaudella 100,3 kilometriä. Kun liikenne- ja infrastruktuuriministeriö valmistuu 253,45 kilometrin pituiset linjat, Istanbulin rautatieverkko saavuttaa 91,5 kilometriä. "Kokonaisverkostomme kasvaa 424,85 kilometriin vuosien 2024 ja 2029 välillä valmistamiemme uusien linjojen avulla".
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO- JA HIZRAY-PALKINNOT
Korostaen, että he loivat työpaikkoja uudelleenkäynnistyneiden projektien ansiosta, İmamoğlu sanoi: "Olemme työskennelleet yhteensä 10 ihmistä 5.000 käynnissä olevassa projektissamme. Kesäkuusta 2019 lähtien olemme palvelleet 4.000 henkilöä. Uusien projektien alkaessa työllisyytemme määrä kasvaa entisestään ”. İmamoğlu antoi hyvän uutisen siitä, että heille tarjotaan tarjous kahdesta uudesta ja suuresta linjasta, jotka he suunnittelevat vuonna 2021. İmamoğlu, nämä hankkeet; "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli -metrolinjalla" Istanbulin asukkaat, jotka asuvat 2 piirissä, mukaan lukien Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Beyikep, Kayıan, Kayıane , Sultanbeyli, Pendik jakoi tiedon, että HIZRAY tekee hänen elämästään helpompaa.
"NOSTAMME RAUTATIEJÄRJESTELMIEN MÄÄRÄN KULJETUKSESSA 45 prosentin tasolle"
"Näemme, että pandemian jälkeen kaupunkiliikenteen" uusien normaalien "on oltava paljon hygieenisempiä ja ihmislähtöisempiä", İmamoğlu sanoi ja lopetti puheensa seuraavilla sanoilla:
”Trendi siirtyä pois julkisesta liikenteestä ja matkustaa kaupungin sisällä yksityisillä ajoneuvoilla muuttuu pandemian jälkeen. Koska Istanbulin kaltaisissa metropoleissa on välttämätöntä, että tärkein kuljetusreitti on rautatiejärjestelmiin perustuva julkinen liikenne. Työskentelemme kaikilla voimillamme tämän suuren aloitteen kanssa. Yhä lisääntyvän terveysherkkyyden mukaisesti jatkamme tervettä mieltä ja osallistumismalleja kehittääksemme oikeita ja terveellisiä ratkaisuja liikenteen alalla, joka koskee läheisesti jokaisen kaupungissa asuvan kansalaisen ja jokaisen Istanbulin vierailijan jokapäiväistä elämää. Me kaksinkertaistamme nykyisen rautatiejärjestelmän nopeuden, joka on 18 prosenttia joukkoliikenteessä, lyhyellä aikavälillä. Kun olemme valmiit rakentamamme linjat, tämä suhde nousee 35 prosenttiin. Keskipitkällä aikavälillä Beylikdüzü-metrolinjan ja HIZRAYn lanseerauksella nostamme rautatiejärjestelmien osuutta liikenteessä 45 prosenttiin.
"Hiilipohjaisen polttoaineen määrä ladataan"
Tämä suhde paitsi helpottaa kaupunkiliikennettä pysyvästi, myös vähentää Istanbulin kuluttaman hiilipohjaisen polttoaineen määrää. Liikkuminen kaupungissa kiihtyy. Istanbulin asukkaiden elämänlaatu nousee vastaavien metropolien tasolle edistyneissä maissa. Siihen asti yritämme työskennellä väitteen kanssa, että kaikki Istanbulin osat neulotaan rautaverkoilla, emmekä vaarantaa suunnittelua ja ajoitusta, jonka olen tänään kuvannut. Kuten lupasin kampanjassani, Istanbulilla ei ole ongelmaa, jota ei voida ratkaista, etenkin liikenteessä ja liikenteessä. Älä vain anna periksi tuhlaavalle järjestelmälle. Palvelkaa asettamalla etusijalle tämän pyhän kaupungin ja 16 miljoonan Istanbulin edut. Sanojen lopuksi kutsun jälleen kaikkia kansalaisiani "maskiksi, etäisyydeksi ja puhtaudeksi". Ja sanon aina rokotteen. Sanon, että sinut tulisi rokottaa kiinnittämättä huomiota rokotuksen vastaisiin sanoihin, varaamalla aika, kun aika tulee. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi