Kocaelin kuljetusmatkan takana

UCTEA: n konetekniikkakamarin Kocaelin sivuliikkeen puheenjohtaja Kürekçi reagoi kuljetusten lisääntymiseen ja selitti, kuinka julkisen palvelun kuljetusoikeus purettiin.

Reagoimalla kuljetusten lisääntymiseen Kocaelissa, TMMOB Koneenrakentajakamarin Kocaelin sivuliikkeen puheenjohtaja Murat Kürekçi selitti, kuinka kauppa toteutti kaupungin meri- ja rautatiekuljetusten halvemmat kustannukset ja miten oikeus julkiseen liikenteeseen tapahtuvaan kuljetukseen tuhottu.

Kürekçi totesi, että kuljetusongelman ratkaiseminen vain maanteitse tekee ongelmasta vieläkin vaikeampaa, ja totesi, että kuljetusobjekti, joka voidaan perustaa ja käyttää pienimmillä kustannuksilla, on vedet, mutta Kocaelissa, Persianlahden maakunnassa, merikuljetukset ovat erittäin etenkin matkustajaliikenteen osalta.

'' Valtateiden edistäminen vahvistaa ulkomaista riippuvuutta ''

Kürekçi antoi kirjallisen lausunnon Kocaelin kuljetusongelmasta ja kuljetusoikeuden purkamisesta ja kiinnitti huomiota rautatieliikenteen puutteelliseen käyttöön kaupungissa sekä merireitille.

Kürekçi korosti, ettei voida hyväksyä sitä, että maanteiden kuljetus, joka on riippuvainen ulkomailta asfaltilla, ajoneuvoilla, varaosien toimituksilla ja polttoöljyllä, on niin käytetty ja kannustettu ja vahvistaa riippuvuutta ulkomaille.

Toteamalla, että merien ja rautateiden kuljetusvälineet ovat "populistisempia, luotettavampia, mukavampia ja halvempia", Kürekçi sanoi: "Lisäksi kuljetusmaksut ja kestävä kuljetus ovat erittäin tärkeitä. Ei pidä unohtaa, että kuljetus on oikeus ja se on tarjottava kaikille tasavertaisesti ja laadukkaasti.

Junaliikenne pysähtyi pandemian aikana

Kürekçi totesi, että nykyisiä rautatiejärjestelmiä ei käytetä rautateillä, "Adapazarın ja Pendikin välillä liikennöivä Adapazarı-juna on ollut pois käytöstä jo vuosia ja ihmisten junakäyttötapa on yritetty unohtaa." Kürekçi muistutti, että TCDD: n virallisella verkkosivulla lause "Kaikki alueelliset junalennomme pysäytetään väliaikaisesti koronavirusepidemian torjunnan rajoissa", Kürekçi totesi, että matkojen määrää olisi lisättävä, toisin kuin junaliikenteen lopettaminen tällaisissa "Linja-autoyritykset saavat kuljettaa matkustajia, ja TCDD on ristiriitainen päätös lopettaa toimintansa tällä reitillä", hän sanoi.

Rower totesi, että pandemian vuoksi kuljetusmaksu olisi otettava huomioon yleisölle tarjottavan taloudellisen tuen puitteissa, ja tämän maksun tulisi olla joko symbolinen tai sitä ei pitäisi periä lainkaan.

Vaunujen määrää on vähennetty

Kürekçi sanoi: "Tuhannet ihmiset, jotka käyttivät Adapazarı-junaa Adapazarın, Kocaelin ja İstanbulin välillä, lyhensivät edellistä (Haydarpaşasta alkanutta) reittiä, joka helpottaa Istanbulin Euroopan puolelta tulevien kansalaisten kuljetusta, lyhennettiin Pendikin ja Adapazarin välillä. ei voi hyötyä tästä mahdollisuudesta. Kuten tiedetään, Adapazarı-juna liikennöi 8 kertaa päivässä Adapazarı-Haydarpaşan välillä 24 vuotta sitten ja palveli 31 rautatieasemalla. Äskettäin matkojen määrää vähennettiin 24: stä 10: een, ja liikennöityjen rautatieasemien lukumäärä 31: stä 10: een. Yli 20 rautatieasemaa on tällä hetkellä suljettu (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi ja ennen kaikkea Haydarpaşan rautatieasemat eivät ole vielä toiminnassa). Odotamme, että Adapazarı-junayhteydet, jotka olivat kokonaan poissa käytöstä pandemian aikana, otetaan uudelleen käyttöön ottaen huomioon hygienia- ja terveyssäännöt. Haluamme selittää syyn, miksi Adapazarı-junan, joka aiemmin palveli 7 vaunulla, vaunujen määrä väheni 4: een.

Kürekçi totesi, että väliaikainen ratkaisu löytyi asettamalla linja-autoliikenne tälle reitille Kocaelin pääkaupunkiseudun kunnan toimesta. Kürekçi sanoi: "Rautatieliikenteen sijasta on pidetty parempana kalliimpia kumipyöräisiä kuljetusmenetelmiä. Nämä kustannukset heijastuivat myös kuljetusmaksuihin ”, hän sanoi.

Suurnopeusjuna ei pysähdy enää maakunnassa

Ilmoitettiin, että suurnopeusjuna ei pysähdy Gebzen, Izmitin ja Arifiyen pysäkkeillä. Kürekçi sanoi: "Haluamme julkisten laitosten virkamiesten arvioivan tämän päätöksen uudelleen, jotta Gebzen, Kocaelin ja Sakaryan asukkaat voisivat hyötyä pikajunaliikenteestä mahdollisimman pian." Kürekçi totesi, että Istanbulin ja Ankaran välisten suurnopeusjunien määrää on lisättävä, "Ei ole oikein olla lisäämättä lentojen määrää, vaikka matkustajille onkin kysyntää. Vaadimme, että Bosphorus-juna-reitti, joka kulkee Arifiyen ja Ankaran välillä, laajennetaan kaupunkiin ja matkojen määrää lisätään. "

Jopa 10 prosenttia ei voida siirtää

"Viisi vuotta sitten päivittäiseksi matkustajapotentiaaliksi ilmoitettiin 16 410 ihmistä", Kürekçi totesi, että noin 6.500 ihmistä voidaan kuljettaa pikajunilla, jotka tekevät 5 matkaa Istanbulin ja Ankaran välillä. Toisin sanoen edes 85.000 prosenttia ilmaistusta nykyisestä potentiaalista ei voida kantaa. Lippujen löytäminen reitiltä on vaikeampaa kuin lähtö- ja saapumisasemat. Monet rautatieasemat, jotka suljettiin suurnopeusjunien takia, eivät vieläkään toimi. Piireissä asuvien kansalaisten nopea ja turvallinen kuljetus on välttämätöntä suurten kaupunkien muuttoliikkeen estämiseksi, mutta nykyisten rautatieasemien sulkeminen on hyvin väärä käytäntö. "

Korkeat sillamaksut lisäsivät kaupunkiliikennettä

Kürekçi totesi, että Osmangazin siltaa ei suositella sen korkean kulkuhinnan vuoksi, kuljetus Bursaan ja İzmirin maakuntiin Kocaelin maakunnan kautta jatkuu, Kürekçi totesi, että korkeat tiemaksut aiheuttavat myös ajoneuvotiheyttä kaupunkiliikenteessä.

Kürekçi sanoi: "Kumipyöräisten kuljetusjärjestelmien asettaminen etusijalle pitkäaikaisten rautatiekuljetusjärjestelmien sijaan on vastoin kestävän liikenteen periaatteita. Halpaa matkustajaa ei ole mahdollista kuljettaa maahantuodulla polttoaineella ja sovelletulla veropolitiikalla. Verot peritään jopa polttoainetuotteissa käytetystä polttoaineesta ”, hän sanoi.

Gebzen ja Gölcükin välillä 25 TL

Kürekçi totesi, että Gebzen ja Gölcükin välillä käyttöön otetun linjan numero 700 matkustajakuljetusmaksuksi määritettiin 25 TL / henkilö tämän tilanteen seurauksena. "Kyseinen linjalle 700 määritetty maksu on edelleen noin 2,5 kuntien bussin hinnan mukaan Otogarin ja Kartalin välillä. Kertaa korkeampi. On huomattavaa, että koko hinta määritetään olevan lähellä matkan aikana kulutettavia polttoainekustannuksia henkilökohtaisella ajoneuvolla.

Kürekçi korosti tarvetta asettaa etusijalle julkisen liikenteen ja polkupyörän käyttöä edistävät investoinnit henkilökohtaisten ajoneuvojen omistamista edistävien investointien sijasta.

Toinen asia, johon Kürekçi kiinnittää huomiota, on rautateiden erittäin vähäinen käyttö tavaraliikenteessä. Kürekçi totesi, että vain 4 prosenttia maan tavaraliikenteestä tapahtuu edelleen rautateillä, ja totesi, että vaikka Istanbul – Ankara-pikajunahanketta ollaan suunnittelemassa, tavaraliikenteen 3. linjaa ei ole vielä saatu päätökseen ja että tärkeän sataman, kuten Haydarpaşan, rautatieyhteys on edelleen käyttökelvoton. Kürekçi huomautti, että Karasun sataman rautatietä ei pystytty valmistamaan lupauksista huolimatta, ja siksi sataman rahti oli kuljetettava maanteitse.

"Rautatie on välttämätön teollisuustuotteiden halvoille kuljetuksille"

Kürekçi totesi, että rautatieyhteys on välttämätön teollisuuden raaka-aineiden ja tuotteiden halvan ja nopean kuljetuksen kannalta. "Konya-Karaman-, Ankara-Sivas-, Bursa-suurnopeusjunahankkeille ei ole annettu avaamispäivää. suunnitellaan valmistuvan vuonna 2015 ja ovat edelleen kesken. Konya-Karaman-pikajunahankkeen lopullinen avaamispäivä asetettiin toukokuussa 2020, ja sitä tarkistettiin sitten vuoden 2020 loppuun. Mikä vielä pahempaa, ei voida selittää, kuinka rahtikuljetukset tehdään näillä linjoilla ”, hän sanoi.

TCDD: n henkilöstön määrä, joka oli 1959 tuhatta 66 vuonna 595, kasvoi 2000 tuhanteen 47 henkilöön vuonna 212 ja 2017 tuhanteen 17 vuoden 747 lopussa; Tuhannet tie- ja kävelytietotyöntekijät tarvitsivat linjaa hoitajissa 39 kaatuneen osoittavan soutulaitteen lukumäärässä "kausi 1923-1950". Rautatiet vertailivat palveluita, joiden mukaan Turkin mahdollisuudet voidaan nykyään ymmärtää, kuinka vähän merkitystä annetaan ", hän sanoi.

'Kuljetusoikeus puretaan kaupallistamalla'

UCTEA: n mekaanisten insinöörien kammion Kocaeli-osaston puheenjohtaja ja TMMOB Kocaeli HRK: n sihteeri Kürekçi sanoi: "Lyhyesti sanottuna julkinen palvelu, oikeus turvalliseen ja halpaan liikenteeseen, joka perustuu julkisiin ja sosiaalisiin etuihin; "Rautatiet, moottoritiet, lentoyhtiöt, meriliikenne on purettu kaupallistamisprosessin ja rautateiden hallinnan heikentämisen kautta".

Hän korosti, että nopea siirtyminen soutukaupunkeja varten suunnitelluille integroiduille kuljetusjärjestelmille, olemassa olevien rautatielinjojen, kuten Adapazarı – Istanbul-linjan, käyttö olisi saatettava jälleen tehokkaaksi ja että alue- ja linjaliikenteen junien nykyisiä rautateitä tulisi käyttää aktiivisesti kaupunkiliikenteen (esikaupunki) ja tavaraliikenteessä. Kürekçi totesi myös, että ammattiyhdistysten ja muiden asiaankuuluvien tahojen mielipiteitä olisi kuultava valmisteltaessa ja tarkistettaessa liikenteen pääsuunnitelmia. (Vasen)