Kansainvälinen kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoajien järjestö UTIKAD julkaisi tutkimuksissaan ja raportteissaan kestävyyden pohjalta UTIKAD-logistiikkasektoriraportin 2019 ja julkaisi sitten UTIKAD-logistiikkasektoriraportin 2020 ja esitteli sen alalla. UTIKAD omisti tämän tärkeän raportin logistiikkasektorin kenttätyöntekijöille, jotka varmistavat maamme logistiikkatoiminnan jatkumisen COVID-19-pandemiassa.
Mitattavat tiedot kansainvälisen logistiikkateollisuuden toiminnan kautta Turkissa, kuljetuksiin liittyvä kantavuus, ajankohtainen kehitys ja asiaankuuluvan lainsäädännön yhdistäminen UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKADin alakohtaisten suhteiden päällikkö on Alperen Gülerin allekirjoitus.
Turkin on laadittava logistiikkateollisuuden peruskehys, alan sidosryhmät, toimittava alan lähteenä yliopistoille ja mediaorganisaatioille, Turkin osuudelle kaikista liikennemuodoista ulkomaankaupassa ja kiinnittämällä raportissa huomiota tarjoamaan tietoa otsikot ovat seuraavat:
CORONAVIRUS-PANDEMIA LUOI EPÄVARMUUSTEKIJÖITÄ
Maailmanlaajuinen logistiikka-ala on yksi johtavista aloista, joilla vuonna 2020 jälkensä jättäneen koronaviruspandemian kielteiset vaikutukset tuntuivat. Tuotantotoiminnan pysähtyminen ja hidastuminen Kiinassa on aiheuttanut ennennäkemätöntä painetta Kiinaan suuntautuneelle maailmanlaajuiselle kysynnän ja tarjonnan tasapainolle. Vaikka tuodut panostarpeet ja kohdemarkkinoiden vaatimukset voidaan ennustaa ja suunnitella globaalin toimitusketjun ansiosta, joka aiemmin toimi suhteellisen sujuvasti raaka-aineiden toimituksissa, koronaviruspandemian aiheuttama epävarmuus on valmistajia, jakelijoita, ostajia, logistiikkapalvelujen tarjoajat, varastot jne. Edessä on vaikea ennustaa ja suunnitella viivästyneitä lähetyksiä, lisääntyviä logistiikkakustannuksia ja viivästyksiä taloudellisissa yhteensovittamisissa.
Kuljetettujen tavaroiden arvon perusteella meriliikenteellä on suurin osuus sekä tuonnissa että viennissä viimeisen 10 vuoden aikana. Maantiekuljetukset sijaitsevat Turkin ulkomaankaupan arvossa toisella rivillä. lentoliikenne Turkin ulkomaankaupan arvon mukaan liikennemuotojen välillä on kolmas. Rautatieliikenne on sellaisten lajien kuljetus, joilla on pienin osuus Turkin ulkomaankaupassa. Meriliikenne on etusijalla painon perusteella ja arvon perusteella. Maantieliikenteen osuus tuonnista on noin 2016 prosenttia vuoden 4 jälkeen. Rautatieliikenne Turkissa sekä tuonti
sen osuus painosta laskettuna on alle 10% viimeisten 1 vuoden aikana. Lentoliikenne on liikennemuoto, jolla on vähiten painoarvo Turkin ulkomaankaupassa kapasiteetin rajallisuuden vuoksi.
viimeisten 10 vuoden aikana Turkin ulkomaankaupan volyymi vuonna 2013 saavutti suurimman ulkomaankaupan. Vuotta 2017 lukuun ottamatta vienti-tuonti-ero pyrkii pienenemään. Vaikka viennin ja tuonnin suhde oli vain 2011 prosenttia vuonna 56, suhde nousi 2019 prosenttiin vuoden 84,6 lopussa. Vienti Eurooppaan yhdessä EU: n ulkopuolisten maiden kanssa muodosti 2019 prosenttia kaikesta viennistä vuoden 56 lopussa, kun taas vienti Eurooppaan oli vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa 55 prosenttia kaikesta viennistä.
Euroopan maita seuraavat Lähi- ja Lähi-idän maat: 2019 prosenttia vuonna 19 ja 2020 prosenttia vuoden 18 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa. Vaikka tuonti EU: n ulkopuolisista Euroopan maista vuonna 2019 oli 18 prosenttia kaikesta tuonnista, tämä osuus laski 2020 prosenttiin vuoden 16 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa. Vaikka tuonti Lähi- ja Lähi-idän maista oli 2019 prosenttia kaikesta tuonnista vuonna 8, tämä osuus nousi 2020 prosenttiin vuoden 10 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa. Vuoden 2020 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen lopussa sen osuus kokonaisviennistä 20 ensimmäisessä maassa, jotka tuottavat noin 66 prosenttia Turkin viennistä, kun taas osuus koko tuonnista 20 ensimmäisessä maassa, joihin tuonti on noin 78 prosenttia.
KULJETUSTOIMINNALLA ON SUURIN OSUUS molemmissa palvelujen tuonnissa ja palvelujen viennissä
Se lähinnä lähtee oletuksista, jotka on tehty arvioitaessa büyüklüğüdür.türkiye-logistiikkasektorin suuruutta. Vaikea ongelma logistiikkateollisuudessa on mitattuna todella ihmetellyt logistiikkasektorilla ja sen paikalla Turkin taloudessa. Elinkeinotoimialojen (Euroopan unionin tilastollinen toimialaluokitus: NACE Rev. 2) osuudet BKT: sta voivat kuitenkin olla ohjeellisia. Näissä arvioinneissa on otettava huomioon, että kuljetus ja varastointi (H) -toimialaan sisältyvät paitsi rahtiin liittyvä toiminta myös matkustajaliikenteen toiminta.
Turkin osuuden BKT: stä logistiikkateollisuuden kokoa koskevissa oletuksissa arvioidaan olevan noin 12 prosenttia. Arvioidaan, että 50 prosentin osuus tästä suhteesta johtuu suoraan logistiikkapalvelujen tarjoajien toiminnasta, ja loput 50 prosenttia johtuu hyödykekauppaa harjoittavien yritysten harjoittamasta logistiikasta, jonka osuus viennistä on suurin. Vuonna 2019 palveluiden vienti oli noin 33,8 miljardia dollaria, kun palveluiden tuonti oli 24 miljardia dollaria.
OSAKKEIDEN SAAMINEN JULKISIIN SIJOITUKSISTA JA VIESTINTÄALLE
Analysoidaan viiden viime vuoden aikana tehdyt julkiset investoinnit Turkissa vuonna 5. Liikenne- ja viestintäsektori on suurin osuus koko investointisuunnitelmasta. Globaalin kriisin jälkeen vuodesta 2020 lähtien sekä bruttokansantuote että kuljetus- ja varastointitoiminta-alue kasvavat jatkuvasti.
EUROOPAN UNIONI KÄYNNISTÄÄ "VIHREÄ VIIVA" (VIHREÄ LANES) -sovelluksen
Koronaviruspandemia on vaikuttanut kehittyneeseen tieverkkoon, infrastruktuuriin ja kuljetusalaan ympäri maailmaa. Koska koronavirus tarttui fyysisen kontaktin kautta, maiden ensimmäinen toimenpide oli rajanylitysten sulkeminen ja rajoittaminen. Kuljettajille asetettujen rajoitusten, kuten karanteenin ja terveystarkastusten, vuoksi kansainvälisessä tavaraliikenteessä esiintyi viivästyksiä, ja rajaportilla esiintyi pitkiä jonoja. Pakolliset saattueiden toteutukset ajoneuvoista, jotka kulkevat maista, nousivat myös esiin toisena tekijänä, joka aiheutti nämä viivästykset.
Vuoden 2009 ja vuoden 2020 kolmannen vuosineljänneksen välisenä aikana tieliikenteen osuus Turkin ulkomaankaupan arvosta on osa vuoteen 2018 havaittua laskusuuntausta. Seuraavana kautena vuoteen 2018 verrattuna kansainvälinen tieliikenteen tavaraliikenne on kasvattanut osuuttaan sekä viennissä että tuonnissa. Analysoidun kymmenvuotiskauden aikana maanteitse vietävän rahdin osuus oli 2017–22 painoprosenttia vuoteen 24 asti, kun taas sen osuus seuraavina vuosina, mukaan lukien vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen loppu, laski vuoden loppuun mennessä. vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana. Se laski 16,19: een.
Maantieliikenteen osuudessa painoperusteisissa tuontikuljetuksissa ei ole tapahtunut merkittävää muutosta viimeisen 10 vuoden aikana.
VUONNA 2020 VOITTAVAT MÄÄRÄT TOTEUTTAA 17 MILJOONAA TEUa
Kiinassa, joka on tärkeä tuonti- ja vientikeskus globaalissa toimitusketjussa, kansainväliseen meriliikenteeseen vaikutti kielteisesti, koska toiminta satamissa pysähtyi epidemian vuoksi. Maiden toteuttamien toimenpiteiden takia laivojen epääminen satamasta johtuvista peruutuksista aiheutti myös häiriöitä logistiikkavirroissa.
Samoin kuin vuoden 2008 maailmanlaajuisessa kriisissä, arvioitiin, että vuoteen 10 mennessä kokonaisvolyymihäviö olisi 2020 miljoonaa TEU: ta, jos vesiväylien tilavuuden menetys olisi 17 prosenttia.
Arvopohjaisten vientilähetysten osalta meriliikenteen osuus kasvoi jatkuvasti vuosina 2015--2018, ja sen osuus viennin arvosta laskettuna nousi 2018 prosenttiin vuonna 63,31, mikä on tarkastelujakson korkein osuus. Kuten tuonnissa, myös meriliikenteen osuus viennistä oli arvon perusteella laskettuna alle 2020 prosenttia vuoden 60 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa ja toteutui 59,86 prosentiksi. Vuoden 2010 ja vuoden 2020 kolmannen vuosineljänneksen välillä ei ole havaittu merkittäviä muutoksia meriliikenteen osuudessa kaikista tuontikuljetuksista painoperusteisesti, mutta meriliikenteen osuus kaikista tuontikuljetusten vuosista on noin 95 prosenttia. Samana ajanjaksona meriliikenteen osuus vientilähetyksistä painopohjalta on kasvanut jatkuvasti vuodesta 2015 lähtien. Meriliikenteen vientilähetysten osuus kaikista vientikuljetuksista oli 2010 prosenttia vuonna 7, sen osuus oli 74,01 prosenttia vuoden 2019 lopussa. Vuoden 81,09 kolmannelle neljännekselle merikuljetusten osuus kaikista vientilähetyksistä saavutti tarkastelujakson korkeimman tason ja oli 2020 prosenttia. Koronaviruspandemian aikana merikuljetukset ovat kasvattaneet osuuttaan sekä tuonnissa että viennissä vuoden 82,84 loppuun verrattuna.
RAJOITUKSET VAIKUTTAVAT ILMAKULJETUKSEEN
On mahdollista sanoa, että rahtikuljetustyyppi, johon maiden koronaviruspandemian vuoksi asettamat rajoitukset vaikuttavat eniten, on lentoliikenne. Yksi maiden toimenpiteistä koronaviruspandemian estämiseksi oli matkustajakoneiden lentojen lopettaminen. Koska noin 80 prosenttia lentorahdin määrästä kuljettaa matkustajakoneilla, jotka lentävät moniin muihin kohteisiin ympäri maailmaa, matkustajakoneille asetetut lentokiellot nostivat lentoyhtiön rahtikuljetuksia vähentämällä kapasiteettia. Lentoyhtiöiden, jotka kattavat yleensä 20 prosenttia kustannuksista matkustajakoneiden rahdilla, oli katettava koko koneen hinta lastilla. Rahti, jota ei ole nostettu lentorahtiterminaaleista, painostaa myös varastointikapasiteettia.
Turkin ulkomaankaupan vuonna 2010 ja vuoden 2020 kolmannen neljänneksen välisenä aikana erityisesti lentoliikenne on lisännyt tuontilähetysten osuutta. Lentoliikenteen osuus viennin arvosta vuonna 2010 oli 6,84 prosenttia. Katsauskaudella lentoliikenteen osuus oli korkein, 2012 prosenttia vuonna 14,40. Vuonna 2019 lentokuljetusten osuus viennistä oli arvon perusteella 8,28 prosenttia ja vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa 7,55 prosenttia. Vuosina 2010--2020 kolmannelle vuosineljännekselle lentoteitse kuljetetun tuontirahdin painolla on erittäin alhainen osuus kaikista tuontilähetyksistä. Vientilähetyksissä lentoyhtiön osuus viennistä painon mukaan ylitti yhden prosentin vuosina 2013, 2014 ja 2015. Vuoden 1 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen lopussa lentoliikenteen osuus vientiliikenteestä oli matalinta tarkasteltavana olevalla 2020 vuoden jaksolla, ja sen osuus laski 10 prosenttiin.
ILMAN VIENTIEN KILOGRAMIKUORMITUKSEN ARVO kasvoi 72 prosenttia
Lentoyhtiön vuonna 2016 tuoman yhden kilon rahdin arvo oli 184,65 dollaria, kun se vuoden 2019 lopussa oli 245,54 dollaria, ja vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa se kasvoi noin 2019 prosenttia verrattuna vuoden 72 lopussa ja oli 423,35 dollaria.
Rautateiden kilpailukyky lisääntyi
Rautateiden tavaraliikenne oli suhteellisen vapautettu rajoittavista toimenpiteistä ja merisatamien, tien rajaporttien ja lentokoneiden liikkeisiin kohdistuneista toimenpiteistä koronaviruspandemian vuoksi. Vuodesta 2010 vuoden 2020 kolmannen vuosineljänneksen loppuun vuoden osan Turkin ulkomaankaupan arvosta on pienempi kuin rautatieliikenteen osuus kaikista muista liikennemuodoista. On havaittu, että rautatiekuljetusten osuus, joka on edullinen vuonna 2020 koronaviruspandemian vuoksi ja mahdollistaa "kontaktittoman kaupan" toiminnan, on kasvanut vain vähän. Rautatieliikenteen osuus tuontilähetyksistä vuoden 2012 jälkeen oli alle yhden prosentin vuoden 2020 kolmelle ensimmäiselle neljännekselle asti; Vuoden 1 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen lopussa se pystyi jälleen nousemaan yli yhden prosentin.
Rautatieliikenteen osuus viennistä viimeisten 10 vuoden aikana on pysynyt jatkuvasti alle yhden prosentin; Rautatieliikenteen tavaraliikenteen osuus, joka oli 1 prosenttia vuonna 2019, nousi 0,54 prosenttiin vuoden 2020 kolmen ensimmäisen neljänneksen lopussa. Vuodesta 0,80 vuoden 2010 kolmannen vuosineljänneksen loppuun rautatieliikenteen osuus oli myös pienin painoarvo. Vuonna 2020 sekä kotimaiset että kansainväliset tavarajunat käyttivät Marmaray Tube Passia.
COVID-19-ROKOTTEET SAAVUTTAVAT LOGISTIIKAN Roolin
Vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä maailman eri maiden Covid-19-rokotetta koskevien tutkimusten myönteisillä tuloksilla yksi esiin tulleista aiheista oli rokotteen logistiikka. On tärkeää, että tehokas virusrokote voidaan toimittaa kaikkien maailman maiden kansalaisille, jotta voidaan vähentää viruksen vaikutuksia henkilökohtaiseen ja sosiaaliseen terveyteen ja lopulta poistaa se sekä palauttaa poliittinen, sosiaalinen ja sosiaalinen taloudellinen elämä virusta edeltävään järjestykseen. Tässä prosessissa logistiikkapalvelujen tarjoajilla on tärkeä rooli ja vastuu rokotteen tuomisessa tuotantokeskuksista varastointi- ja jakelukeskuksiin sopivissa olosuhteissa ja terveyskeskuksiin. 10 miljardin rokoteannoksen logistiikkaliike maailmanlaajuisesti määritellään suurimmaksi logistiikkaprojektiksi toisen maailmansodan jälkeen. Lentoliikenteellä on keskeinen rooli rokotteiden kuljetuksessa pitkiä matkoja lyhyessä ajassa.
REXIT-PROSESSIN NÄKYVÄ epävarmuus yrittää ratkaista
47 vuoden jäsenyyden jälkeen vuonna 2016 järjestetyllä kansanäänestyksellä Yhdistynyt kuningaskunta poistui Euroopan unionista 31. tammikuuta 2020, ja siirtymäkausi päättyi 31. joulukuuta 2020. Vuonna 2016 pidetyn kansanäänestyksen jälkeen erottautumisprosessi päättyi 1. tammikuuta 2021.
Logistiikkapalvelujen tarjoajille Yhdistyneen kuningaskunnan ero EU: sta merkitsee uusia tullimenettelyjä, uusia ja erilaisia käytäntöjä sekä tuonnin ja viennin dokumentointia.
Brexitin kanssa syntynyt epävarmuusprosessi löysi heijastuksensa logistiikka-alalle, ja näiden epävarmuuksien poistamiseksi alettiin tiedottaa ulkomaankauppa- ja logistiikkayrityksille ja tullihallinnoille. Tavarankuljetus Ison-Britannian ja Euroopan unionin välillä 1. tammikuuta 2021, julkaissut Yhdistynyt kuningaskunta: Kuljettajien ja kaupallisten kuljettajien oppaassa kuljettajien ja kuljettajien asiakirjat, uudet säännöt satamissa, uudet rajavalvontaprosessit ja tulliasiakirjat olivat mukana. Kun Britannia eroaa tulliliitosta, ulkomaankauppayritysten, tulliyritysten ja logistiikkapalvelujen tarjoajien on opittava uudet kaupan säännöt Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi