Scher aloitti uransa vuonna 1989 TCDD: ssä. Aksel siirtyi ilmoittautumaan Turkin ensimmäiseksi naisinsinööriksi. Seher Aksel kertoi kertomuksen ammattiin astumisesta, vaikeuksista, joita hänellä oli tässä miehet hallitsevassa työssä, ja hänen taistelussaan, että naisille ei ollut edes erillistä wc: tä noina vuosina ja että hän kamppaili tämän puolesta.
Istanbulin kaupunginkaupungin kaupunginjohtaja Ekrem İmamoğlu Viitaten uutiseen nimeltä "Moskovan metro on rekrytoinut nykyhistorian ensimmäiset naisjunankuljettajat", joka julkaistiin Britannian vakiintuneessa sanomalehdessä The Guardian, hän jakoi Twitter-tilillään: Istanbulissa, jossa ensimmäinen naiskuljettaja astui virkaan vuonna 1988, 30 kuljettajan määrä 2019 asti kasvoi nopeasti 14 vuodessa. Naispuolisten metrokuljettajien määrä on lyhyessä ajassa 1.5.”
Haydarpaşan solidaarisuuden jäsen Tugay Kartal puhuessaan naismekinisteistä sosiaalisessa mediassa jakoi muutamia tietoja historian pölyisillä hyllyillä seuraajiensa kanssa. Kartal-postissaan hän puhui Seher Akselista, joka kirjattiin "TCDD: n ensimmäiseksi naiskoneistoksi".
sanomalehti KadıköyErhan Demirtaşin haastattelu Seher Akselin kanssa on seuraava:
SEHER AKSELIN ELINTARINTA
Rautatie tunnetaan miesten hallitsemaan ammattiin. Tästä syystä naiset työskentelivät useimmiten toimistopalveluissa monien vuosien ajan. Miehiväestön vähenemisen vuoksi toisen maailmansodan jälkeen Euroopassa, etenkin itäblokin maissa, naisille määrättiin tehtäviä esimerkiksi vaihdoissa, kapellimestareissa ja revisoreissa rautateillä.
Turkissa, vaikka johtotehtävät teknisessä henkilöstössä, joka on suorittanut monia naisten demiryolc-ammatteja. Haydarpaşan rautatieasemalta vuonna 1989 aloittanutta ja kolme vuotta mekaanikkona toiminut Seher Akselia voidaan pitää ensimmäisenä naisena, joka rikkoo miesten hallitseman ymmärryksen rautateillä.
Aksel City, Yildizin teknillinen yliopisto, Rautateiden rakentamisen ja johtamisen ammattikoulu Cer alkoi työskennellä pysyvänä osana Turkin tasavallan valtion rautateitä Valmistuttuaan vuonna 1989. Hänen uteliaisuutensa teknisistä kysymyksistä johti siihen, että hänestä tuli mekaanikko, ja TCDD hyväksyi tämän pyynnön noina vuosina.
Seher Aksel, joka osallistui dieselkoneiden apu- ja ohjauskursseille, suoritti nämä kurssit onnistuneesti. Työskenneltyään harjoittelijana 3 kuukautta Aksel alkoi työskennellä vastuullisena koneikonharjoittajana harjoittelunsa jälkeen.
Mutta koska ajanjakson työolot oli järjestetty miesten mukaan, hänen täytyi taistella monien asioiden kanssa. Seher Aksel kertoo nuo vuodet seuraavasti: ”Minulla oli vaikeuksia saada työpajassa erillinen wc naisille. Mutta 20 vuotta myöhemmin erillinen wc rakennettiin vain naisille. Kaapit olivat myös vierekkäin. Olin ainoa nainen kymmenistä miehistä. Miehillä oli suihkutiloja, mutta minulle ei ollut tilaa. Siksi menisin kotiin käymättä suihkussa tai vaihtamatta vaatteita. "
"HALUIN KÄYTÄ ESKİŞEHİR: iin, he eivät salli"
Määritellessään junatyöpajat ”sotilaalliseksi ympäristöksi” niinä vuosina, jolloin hän aloitti virkansa, Seher Aksel kuvaa tätä aluetta, jolla on tiukat säännöt ja naisten oli taisteltava saadakseen itselleen paikan: ”Tein ensimmäisen matkan vuoden 1990 lopussa. Esimerkiksi en voinut käyttää junaa Eskişehiriin, koska he eivät olleet tottuneet naismekaanikoihin liiketoiminnan hallinnassa. Jos he olivat antaneet minulle retken, heidän oli järjestettävä yöpymispaikka. Koska kaikki nämä eivät täyttyneet, käytin enimmäkseen tavarajunia, joita kutsumme lyhyiksi matkoiksi. Meillä oli tapana käydä Dil Pierillä Haydarpaşasta päivittäin. Tuolloin unelmani oli viedä tavarajuna Eskişehiriin. Mutta he eivät hyväksyneet tätä. Paitsi esimiehet, mutta myös mieskoneistomme, joiden kanssa työskentelimme, eivät halunneet tätä. "
"Eikö olit opettaja?"
Monet sanomalehdet haastattelivat Seher Akseliä, koska "naismekaanikon" kuva oli noina vuosina rautateillä hyvin uusi. Seuraavat lausunnot Akselista sisällytettiin sanomalehden leikkaukseen: "DDY-lukion valmistunut Seher Aytaç, 21-vuotias, sanoi:" Lapsuudessani halusin leikkiä junien kanssa tai pikemminkin kouluttaa pelejä. Joten nyt olen töissä todellisessa junassa. Rakastan työni, vaikka naimisiin tulevaisuudessa, en lopeta veturinkuljettajan työtä. Vetäydyn tästä työstä. Autot ovat monien ystävieni intohimo, ja uteliaisuuteni on juna ”, hän sanoo.
Vaikka Seher Aksel sanoi: "En aio lopettaa veturinkuljettajaa, vaikka menisin naimisiin tulevaisuudessa", hänen täytyi lopettaa mekaanikkona työskentely kolmen vuoden kuluttua. Sanomalla "Väsyin tämän prosessin aikana", Aksel selittää, miksi hän lähti mekaanikosta seuraavilla sanoilla: "Vaimoni oli myös mekaanikko Haydarpaşan rautatieasemalla. Kun päätimme mennä naimisiin, päätimme, että kumpikaan meistä ei voisi jatkaa koneistona. Mutta se ei ollut ainoa syy. Väsyin hyvin tämän prosessin aikana. "Ihmettelen, onko tämä minulle?" Kysyin. Palkkamme olivat samat kuin mieskoneistojen, mutta saamamme kohtelu oli epätasaista. Käsitystä siitä, että naiset tekevät tämän työn, miehet tekevät tämän, ei voida antaa. Jouduin kamppailemaan laitoksen sisäisen mentaliteetin kanssa pitkään. 'Mitä teet tyttö täällä? Etkö voisi olla opettaja tai sairaanhoitaja? ' Tapasin liikaa ymmärryksellä, joka sanoo. Olen työskennellyt työpajassa jonkin aikaa, kun lopetin mekaanikon. Työskentelen tällä hetkellä vetopalvelussa. "
"En voi löytää mekanistisen ympäristön osaamista toimistosta"
Seher Aksel ilmaisi sitoutumisensa ammattiin sanoilla "Toivon, että jatkaisin joskus koneenkuristina", "työskentelin myös yön palveluksessa mekaanikkona. Se oli erittäin väsyttävää, mutta nautin siitä myös niin paljon. On ryhmä, jota kutsumme ohjailutiimiksi. Monet ihmiset työskentelivät tässä joukkueessa junan pituudesta riippuen. Seinän pohjassa oli sohvia, ja kun menimme levätä, istuimme ja lepäsimme sohvilla. Meillä oli tapana valmistaa teetä aterian yhteydessä ja teimme usein miehiä. En löytänyt tuon ympäristön vilpittömyyttä toimistosta. Koska kaikki olivat vastuussa toisistaan. Mielestäni oli kollektiivisempi ympäristö. "Saan edelleen teen ja miesten maun, kun muistan nuo vuodet."
"Pidän kotini kautta"
Historiallisella asemalla on erityinen merkitys, sillä hän otti käytännön oppitunteja Haydarpaşan asemalla opiskelijavuosinaan ja sitten harjoitteli siellä. Sanoen: "Haydarpaşa oli koulu minulle", Seher Aksel ilmaisee toiveensa asemalle seuraavasti: "Vietin täällä suurimman osan opiskelijaelämästäni. Olen työskennellyt Sirkecissä viimeiset 3-4 kuukautta, koska tämä paikka on parhaillaan remontin alla. Minusta tuntuu, että minut on niin sanotusti potkittu ulos kotoa. Kun olin opiskelija, vietin täällä niin paljon aikaa, että kun aloin työskennellä, monet ihmiset sanoivat: "Oletko käynyt koulusi loppuun, mitä sinä vielä teet täällä?" Haydarpaşan rautatieasemalla oli elämää jopa keskellä yötä. Asemien tulisi olla kaupungin sydämessä. Ehdottomasti junien pitäisi tulla tänne. Ei vain aseman, vaan myös sataman pitäisi palata vanhoihin aikoihinsa. - Päätös
Ensimmäinen rautamäiden naismekaanikko ei ole seher aksel..insinöörisi oli korkea gokce, merhume oli mekaanikko haydarpasadassa, höyrylaiva ... seher lady kesti hyvin 3 kuukautta .. jokaisella ammatilla on hyvä ongelma.metallinkuljettaja voi olla nainen. se on myös matkustajajunassa. juna on kovaa työtä .. mutta on paljon vaikeampaa työtä. Esimerkiksi vaunun teknikko, nainen ei voi tehdä tätä työtä edes yhden päivän ajan. vaunuteknikko on riskialtis, vaikea, kriittinen ja tärkeä tehtävä, vaikka päälliköt eivät pystyneet ymmärtämään tätä ominaisuutta.