Historiallinen Ankaran asema 29. tammikuuta 2021 pidettiin perjantaina, Turkki ja Kiina, ja Turkki estää vientirautatieliikenteen Venäjän välillä. Puheenvuorossa liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu "viimeiset 18 vuotta", ja tarjonnut multimodaalista liikenneyhteydet maassamme, mantereella, kansainvälisten käytävien luominen Olemme perustaneet keskeytymättömät ja korkealaatuiset liikenneinfrastruktuurit. Kuten tiedätte, vuonna 2020 ilmoitimme rautatieuudistuksestamme. Turkin liikennepolitiikka-akselin lataus, ilmoitamme koko maailmalle vaatimuksemme ihmisten ja datan kuljetuksesta. " sanoi
Karaismailoğlu, rautatieyrityksemme uusien linjojen tuomiseksi sekä nykyisen ihmis- ja Turkki-linjamme kunnostamiseksi, ovat pyrkineet tekemään maailmasta tavararautatiesillan. Näiden pandemian alusta lähtien päättäväisten toimien ansiosta olemme osoittaneet, että olemme logistinen voima, joka takaa Euroopan ja Aasian välisen maailmankaupan jatkuvan jatkumisen.
Tänään, viimeinen joulukuussa, Bakun-Tbilisi-Kars-rautatieyhteys ja käytävä läpi sen jälkeen, kun olemme onnistuneesti saaneet vientitrendin lentoon Turkin ja Kiinan välillä, Venäjä Ankarasta, pääkaupungista. Hän sanoi, että asumme ensimmäisessä lohkovientitri onnemme lähetämme Moskovaan.
Tapa omistaa rautatieemme ei ole uusi
Karaismailoğlu, joka on ottanut käyttöön ja toteuttanut 18 vuoden ajan vision tasavallan ensimmäisinä vuosina esitetystä maamme kutomisesta rautaverkkoilla, ja olemme nähneet rautateiden olevan yksi kestävän kehityksen tärkeimmistä linkeistä, kuten kaikki muut kuljetusmuodot. Olemme pitäneet rautateitä valtion politiikkana vuodesta 2003, ja viimeisten 18 vuoden aikana olemme sijoittaneet 171,6 miljardia liiraa rautatieinfrastruktuurimme kehittämiseen.
Uudistimme koko tavanomaisen rautatien linjan 11 590 km. Rakensimme 1.213 kilometriä suurnopeusjunalinjoja ja nostimme maamme maailman kahdeksannen ja Euroopassa kuudennen nopeiden junien operaattorimaan tasolle. Olemme lähestymässä 8 kilometrin pituisen Ankara-Sivas YHT -linjamme käyttöönottoa.
Tällä hetkellä olemme aloittaneet junien suorituskykytestit. Ankara-Sivas YHT -linjamme lisäksi rakentamistyöt jatkuvat menestyksekkäästi 3 872 km: n rautatietietokoneella.
Pidämme "Yksi Belt One Road -hanketta", jonka tavoitteena on luoda valtava liikenneverkko yhdistämällä Kiina, Aasia, Eurooppa ja Lähi-itä, maamme kannalta erittäin tärkeänä hankkeena, lisäksi mahdollisuutena. Maastamme on tullut Iron Silk Roadin strategisin yhteyspiste, jolla on sananvaltaa rautatieliikenteessä lyhyessä ajassa noudattamalla ennakoivaa politiikkaa.
Tässä yhteydessä Bakun-Tbilisi-Kars-rautatieyhteyden ja 150-vuotisen unelmamme, Marmarayn, kanssa Kauko-Aasiasta Länsi-Eurooppaan; Teimme unelman Silkkiradasta Pekingistä Lontooseen.
Juna, joka teki ensimmäisen lentonsa Bakusta Karsiin Baku - Tbilisi - Kars -rautatiolinjalla, antoi uuden suunnan maailman rautatieliikenteelle. Tämä linja, joka aloitti toimintansa 30. lokakuuta 2017, aloitti uuden aikakauden rautateiden tavaraliikenteessä Aasian ja Euroopan välillä.
Baku-Tbilisi-Kars-rautatie, lastinkuljetusaika Kiinan ja Turkin välillä 1 kuukausi - 12 päivää, vuosisadan projekti Marmaray, tämän ja jopa integroidun kauko-idän ja Länsi-Euroopan välinen aika väheni 18 päivään. Uusi ja erittäin tärkeä vaihtoehto on ilmaantunut Aasian ja Euroopan välisille maailmankaupan verkostoille.
Vientijunamme, jonka näemme tänään, kulkee noin 4 kilometriä Moskovaan, määränpäähän Venäjän federaatiossa, käyttäen linjaa Baku-Tbilisi-Kars.
Maassamme tuotettuja 3 astianpesukonetta, uunia ja uunia kuljetetaan Venäjän federaation Vladimirin alueelle 321 kontissa, jotka on lastattu 15 vaunuun.
Aikaisemmin meri- ja maantiekuljetukset saivat tämän aikaan rautateiden kanssa. Turkin rautatie- ja rautatieliikenteen läpimurto on seurausta luottamuksesta johtoomme.
Maamme viennin lisääminen on tavoitteemme. Hallituksen tekemät liikkeet koko matkan ajan viennin lisäämiseksi tukevat tätä siirtoa. Turkin ja Venäjän välinen rautatie on erittäin tärkeä keskinäisen työn kannalta.
Tämä kuljetus, joka tehdään yhdistetyllä maantie-rautatie- ja ovelta ovelle -mallilla, on erittäin tärkeä vaihtoehto viejillemme.
Hän sanoi, että konttien ja kuorma-autojen rautatiekuljetusten myötä viejiemme kuljetuskustannukset vähenevät ja niiden kilpailukyky kasvaa.
Haluan antaa sinulle vielä yhden hyvän uutisen
Kuten tiedätte, liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu, lähetämme vientijunamme säännöllisesti Kiinaan. Uusi kiinalainen junamme lähtee tänään. Junamme kanssa 1.000 tonnia booraksikaivoksia, jotka Eti Mining Operationsin pääosasto vie Kiinaan, kuljetetaan 42 kontissa X'ianiin Kiinaan.
Teemme Eti Maden Boraxin vientilatauksen Kırka Bor Değirmenözü -yhteyslinjalla. Muuten, haluaisin koskettaa lyhyesti tätä risteyslinjaa. Tavaraliikenteen lisäämiseksi kiinnitämme suurta merkitystä liitoslinjoille rautatieyhteyden tarjoamiseksi rahtikeskuksille, kuten tehtaille, satamille, järjestäytyneille teollisuusalueille. Viiden 83,51 kilometrin pituisen liitoslinjan rakentaminen on parhaillaan käynnissä. Tehdäkseen maastamme alueen logistiikkapohjan ja lisätäksemme teollisuuden kilpailukykyä kuljettamalla lastia rautateitse, keskityimme myös logistiikkakeskusten rakentamiseen.
Yhdessä Konya (Kayacık) -logistiikkakeskuksen kanssa, jonka presidenttimme avasi 2. marraskuuta 2020, olemme toistaiseksi tilanneet 11 logistiikkakeskusta. Avaamme pian valmistuneen Karsin logistiikkakeskuksen. Teemme tekemiemme investointien avulla rautateiden tavaraliikenteen osuuden maanpäällisessä tavaraliikenteessä 5 prosentista 10 prosenttiin.
Puheiden jälkeen Kiinan ja Turkin välinen kolmas vienti BTK-rautateillä toimii, minkä jälkeen se siirtyi estämään vientiä Venäjälle kouluttamaan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi