Kaivosinsinöörien kammion Istanbulin sivuliike ilmoitti Kanal Istanbulin raportista. Korostettiin, että vain kaivos-, kuljetus- ja varastointikustannukset olivat 75 miljardia liraa, mikä määriteltiin kanavan kokonaiskustannuksiksi.
Istanbulilla, Marmaran alueella, Marmaranmerellä ja Mustallamerellä on edessään peruuttamaton hanke sen vaikutuksista ja vahingoista. Lukuisat suunnittelututkimukset ja tieteelliset tutkimustiedot, jotka ovat tuottaneet sadat tiedemiehet ja ammattilaiset, yliopistot, ammattiyhdistykset, kunnat, julkiset laitokset ja organisaatiot, joilla on vuosien kokemus; Valtaa lähellä olevan rakennuspääoman edut ovat etusijalla. Istanbulin ja ihmisten tarvitsemat projektit palvelevat piilottamalla totuuden. "Kanal Istanbul", joka yritetään legitimoida avaamalla keskustelu diskurssien ja oletusten kautta, joilla ei ole tieteellistä ja teknistä laatua; Lyhyesti sanottuna maantieteellinen, ekologinen, taloudellinen, sosiologinen, kaupunki-, kulttuuri-, se on tärkeä tuhoamis- ja katastrofihanke.
Tekninen arviointiraportti on laadittu YVA-raportissa1 kaivostekniikan alaan kuuluvien kaivutyön, räjäyttämisen ja kuljetuksen aiheista annettujen tietojen kanssa yhdessä TMMOBin kaivosinsinöörien kammion Istanbulin sivukonttoriin perustetun Kanavan Istanbulin työvaliokunnan kanssa. Raportti jaettiin myös TMMOB Kanal Istanbul Science Boardin kanssa, ja sitä käytettiin YVA: n kumoamisasiassa. Olemme laatineet arviointiraportin vain kaivos-, räjäytys- ja kuljetusasioista, jotka kuuluvat ammattiimme. Tutkimalla TMMOB2: n ja Istanbulin pääkaupunkiseudun3 insinööritieteiden ja arkkitehtuurin ammattikamareiden ja eri tutkijoiden arvioita Kanal Istanbul -hankkeesta, joka on ekologinen tuhoamis-, vuokra- ja kiinteistöhanke, on terveellisempää ymmärtää koko aihe.
Kanal Istanbul -hankkeessa ehdotetaan Marmaranmeren yhdistämistä Mustaan mereen jatkamalla 45 km: n reittiä pitkin Küçükçekmece-järveä, Sazlıderen pato-Terkosin padoa. Kanavan rakennetaan olevan 45 km pitkä, 25 m syvä ja 250 m leveä.
YVA-raportin mukaan projektin puitteissa tehdään 1.1 miljardin kuutiometrin kaivaus; Suurin osa kaivauksista suunnitellaan toteutettavan kaivurikuormaajien rakennuslaitteilla ja vain 3,8% räjähdyksillä, ja kaivauksen jälkeen saatu materiaali on tarkoitus kuljettaa 200 m3 kaivostyyppisillä kalliotrukilla. Kanal Istanbul -projektin kaivaukset suunnitellaan kuten avoin kaivosmenetelmä kaivostoiminnassa. Kourun molemmin puolin olevat rinteet on tarkoitus kaivaa sähkököyden lapioilla ja räjähdyskaivuksilla, ja kaivettu materiaali kuljettaa kiviautoilla Mustanmeren rannikon täyttöalueelle. Maassamme, jossa käytetään tämän tyyppisiä rakennuskoneita, kaivostoimintaa tehdään yli 50 vuoden ajan erilaisissa kaivostoiminnoissa, mukaan lukien lähinnä Turkey Coal Enterprises. Tästä syystä Channel Istanbul -hanketta oli tarkoitus arvioida tieteellisesti ja teknisesti kaivosinsinöörialaa koskevilla kaivaus-räjäytys-kuljetusalueilla, mutta arviointiin tarvittavia teknisiä tietoja ja suunnitelmia ei ollut selkeästi sisällytetty YVA-selostukseen, ja yksityiskohtaisia tietoja hankkeen toteutuksesta sitä ei jaeta avoimesti ammattilaisten ja yleisön kanssa. YVA-raporttiin tehdyissä tutkimuksissa on selvästi nähtävissä, että hankkeen kustannukset ovat paljon korkeammat kuin määritellyt, ja jopa vain kanavan kaivaus-, kuljetus- ja varastointikustannukset ylittävät koko kanavalle määritellyt kustannukset. Kanal Istanbulin kaltaisen projektin teknisten yksityiskohtien pitäminen yleisöltä, joka saattaa aiheuttaa merkittäviä ympäristöön liittyviä, taloudellisia ja poliittisia ongelmia toteutus- ja loppuvaiheessa, ei ole teknisen etiikan kannalta tarkoituksenmukaista eikä laillista yleisön tiedonsaantioikeuden kannalta. Tietojen piilottaminen yleisöltä, tutkijoilta ja ammattilaisilta on rikos.
Yksityiskohtaisia teknisiä tietoja kaivannon koon laskemisesta, joka muodostaa projektin suurimman erän, ei ole jaettu. Kaikki nämä tiedot projektin elämästä, kaivaustavoista ja siten mahdollisista ympäristövaikutusten muutoksista tulisi jakaa yleisölle. Vaikka kaivosalueiden geologiset muodostumat on määritelty, paisutuskerroin, jolla on suora vaikutus lastaus- ja kuljetusoperaatioihin, on laskettu virheellisesti. Projektin räjäytyssuunnittelu ja laskelmat olivat teknisesti virheellisiä. Tällaisen suuren projektin räjäytysmallien huolimaton valmistelu antaa vihjeitä koko projektin suunnittelusta. Kaivaus-, räjäytys- ja toimitusajat ovat ristiriidassa keskenään raportin eri osissa. Suunniteltu määräaika rakennuslaitteiden hankinnasta YVA-selostuksessa määriteltyjen kaivaus- ja kuljetustöiden loppuun saattamiseen ylittää raportissa määritellyt ajanjaksot. Koko projektin määräajaksi on määritetty 7 vuotta ja louhintajaksoksi 4 vuotta, mutta vain 200 kappaletta 3 m400: n hankkiminen kestää 3-4 vuotta. Projektin suunnittelu, määräaika ja kustannuslaskelmat, joiden yksityiskohdat jaetaan loppuraportissa, eivät ole eheitä.
Kanal Istanbulin kaivostekniikan kurinalaisuuteen liittyvien kysymysten tekninen arviointi on jaettu yksityiskohtaisesti loppuraporttimme "YVA-raportin tietojen" puitteissa. Kanal Istanbul ei ole kuljetusprojekti, vaan kiinteistö- ja vuokraprojekti. Istanbulin pääkaupunkiseudun kunta, poliittiset puolueet ja demokraattiset joukkojärjestöt, erityisesti TMMOB ja sen komponentit, ovat nostaneet YVA: n kumoamiskanteen Kanal Istanbul -hankkeen peruuttamiseksi. Tässä prosessissa tuomioistuin pyysi asiantuntijoita yliopistoilta. Vetoomuksessa tuomioistuimen yliopistopyynnöstä pyydettiin asiantuntijalausunto aiheesta "Räjähtävä kaivaminen" otsakkeessa "Ympäristö". "Räjähtävä kaivaminen" ilmaistuna "räjähtävien kaivausten" erikoisuus kuuluu maamme kaivostekniikan alaan. Räjähdyskoulutusta ei tarjota muissa osastoissa kuin kaivostekniikassa, ja muut tekniikan alat kuin kaivosinsinöörit eivät tee räjäytystöitä. Niiden osastojen joukossa ei kuitenkaan ole kaivostekniikan osastoa, jolta tuomioistuimen puheenjohtajavaltio pyytää asiantuntijalausuntoa (liite 1). Tästä syystä kaivostekniikan osastolta on pyydettävä asiantuntija arvioimaan Kanal Istanbul -hankkeen "räjäytyskaivolaskelmat, räjäytyssuunnitelmat, räjäytystyöt, räjäytyksen ympäristövaikutukset, louhinta ja kuljetus" sekä tieteellisesti että teknisesti. TMMOB: na vastustettiin tuomioistuimen välipäätöstä tässä asiassa.
Räjähtävä kaivosprosessi, jota on käytetty kaivosteollisuudessa yli vuosisadan ajan maailmassa ja maassamme, on menetelmä, jota on käytetty usein rakennuskaivauksissa viime vuosina. TMMOB-kaivosinsinöörien kamari on tieteellisesti organisoinut porauksen ja räjäytyksen kaivos- ja räjäytysalueilla; Suurimpia instituutioita ovat avolouhinnat, maanalaiset kaivaukset, kaivoslaitteiden symposiumit, kongressit, tieteelliset kirjat ja raportit. Myös Kanal Istanbulin YVA-raportille tehdyt arvioinnit käsitellään tämän tiedon ja tieteellisten tosiseikkojen puitteissa. Tässä yhteydessä hanketta arvioitaessa on otettava huomioon kaksi pääkohtaa. Ensimmäinen on, onko projektin julkinen hyöty, eli onko siitä hyötyä ihmisten, kaupungin ja asuintilojen tarpeiden / tulevaisuuden kannalta, ja toinen on, sisältyykö hankkeeseen teknisiä oikeuksia suunnittelun suhteen. Kanal Istanbul -hanketta ei voida hyväksyä näissä kahdessa peruskohdassa. Siksi Kanal Istanbulin YVA-raportti ja -projekti olisi peruutettava.
Kanavan Istanbulin kaivauksen ja kuljetuksen teknisen arvioinnin raportti TÄÄLTÄ
Ole ensimmäinen, joka kommentoi