İmamoğlu selitti, että Istanbulin 12 rautatiejärjestelmähankkeesta 10 pysäytettiin vuonna 2017, "Tämän kustannukset ovat 10.9 miljardia TL." Ilmoitti tavoitteet metrolla: Tavoitteena on 20 km uutta rautatiejärjestelmää vuodessa.
Vuoden 2019 vaalien jälkeen huomasimme, että ottamamme metrolinjat pysähtyivät. Valitettavasti tie oli suunnattu avoimilla päillä. Itse asiassa Mahmutbey-Esenyurt-linjalle ei ole edes tarjouskilpailua. Kun aloitimme virkansa, oli 12 metroprojektia. Vain kaksi näistä toimi.
Siitä huolimatta, että aika on kulunut, on hankkeita, joita ei ole vielä naulattu. Pysäytimme joitain heistä. Jatkoimme aloitetulla. Mitä tapahtuisi, jos kaikki olisi ajoissa? Rakennustyömaiden aloittamisen ja pysäyttämisen kustannukset ovat 10.9 miljardia liiraa.
TAVOITTEEMME ON 20 KM Rautatiejärjestelmää vuodessa
Kun meidät valittiin, meidän oli maksettava palkat, IMM: n kassakaapissa ei ollut rahaa. Julkinen pankki ei sallinut edes miljoona IMM: ää, jolla oli oikeus käyttää 700 miljoonan liiran lainaa. Yleisö ei antanut meille luottoa, löysimme ulkomailta lainoja paikallisten rakennustyömaiden aloittamiseksi. Tavoitteenamme on 1 km rautatiejärjestelmää vuodessa.
Viimeisten 25 vuoden suoritusten keskiarvo on 5 km. Rautatiejärjestelmän osuus julkisessa liikenteessä on 18 prosenttia. Yli 40 prosenttia kehittyneissä maissa. Kun olemme lopettaneet metromme, voimme saavuttaa 35 prosenttia.
Meillä on metroprojekti
IMM: n presidentti İmamoğlu kertoi Istanbulin rautatiejärjestelmälle otetuista ulkomaisista lainoista vastaamalla päätöksen sanomalehden talousjournalistin İbrahim Kahvecin kysymyksiin. İmamoğlu sanoi, että 12 metrarakennusta pysähtyi virkaanastuessaan, että vahingot lisääntyivät päivittäin.
Tästä syystä İmamoğlu ilmoitti löytäneensä nopean rahoituksen ja siirtyneen metrolinjoille ja sanoi: "Löysimme ulkomailta lainan, jota emme löytäneet ulkomailta. Istanbuliin vireillä olevien rakennustyömaiden kustannukset vuodesta 2017 ovat noin 11 miljardia TL. Siksi emme voineet odottaa enää ”, hän sanoi.
Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja (IMM) Ekrem İmamoğluHän vastasi İbrahim Kahvecin, päätössanomalehden taloustieteen kirjoittajan kysymyksiin. İmamoğlu sanoi, että Istanbulin tärkein kysymys on kuljetus, hän sanoi: "En kutsu sitä ongelmaksi." Viitaten ensinnäkin maanjäristyskysymykseen, İmamoğlu totesi, että tämä on kiistanalainen kysymys.
İmamoğlu sanoi, että 12 metrarakennusta pysähtyi virkaanastuessaan, että vahingot lisääntyivät päivittäin. Selittäen löytäneensä tästä syystä nopean rahoituksen, he kääntyivät metrolinjoihin: ”Yleisö ei antanut meille luottoa, löysimme lainaa rakennustyömaiden aloittamiseksi ulkomailta. Yksityiskohtaisten laskelmien mukaan rakentamisen aloittamisen kustannukset rakennustyömaiden pysähtymisen jälkeen ovat noin 11 miljardia liiraa. İmamoğlu listasi yksityiskohdat seuraavasti:
TOIMITTAMAT RIVIT PYSÄYTETTY
Rautatiejärjestelmät ovat julkisen liikenteen keskiössä. Tätä aihetta on tutkittu vuosia, mutta ei halutulla nopeudella. Valitettavasti vuoden 2019 vaalien jälkeen huomasimme, että ottamamme metrolinjat pysähtyivät. Monet metrolinjat, jotka otettiin käyttöön vuonna 2017 metrona kaikkialla, eivät toimi.
PYSÄYTÄ SIVUILLE ANNETUT OHJEET
Mevlüt Uysal antoi ohjeet rakennustyömaiden pysäyttämiseksi. Koska heillä ei ole budjettia. Kun otimme toimituksen vuonna 2019, pysähtyneet linjat. Panemme kaiken toimeen. Kun aloitimme viran, tarjouskilpailu oli 6 hanketta ja 7 linjaa. Se pysäytettiin postilla 29. joulukuuta 2017. Näiden linjojen kokonaispituus oli 78.2 kilometriä. Sen lisäksi oli olemassa 2017 kilometrin pituinen metrolinja, josta oli tehty tarjous ennen vuotta 103, mutta joka oli edelleen keskeneräinen tai käynnistämättä varojen puutteen vuoksi.
Selitetään, että se on vakava ongelma, että metrorakentaminen pysähtyy ja käynnistyy hetken odotuksen jälkeen uudelleen. Ekrem İmamoğlu hän totesi:
TARJOUS ON TEHTY, MUTTA EI PROJEKTIA
Tärkeintä on taloudellinen ongelma. He loivat niin valitettavan ajanjakson pääkaupunkiseudulla. Suurin osa näistä töistä oli tarjottu ennen rahoitusmallin luomista kokonaiskustannusten kattamiseksi.
Toisin sanoen, jos et voi palauttaa tällaista rasittavaa hanketta omasta pääomastasi, sinulla ei ole sellaista mahdollisuutta, sinun on pakotettava pääkaupunkiseutu osallistumaan rahoitusmalliin. Valitettavasti tie oli suunnattu avoimilla päillä. Itse asiassa Mahmutbey - Esenyurt-linjalle ei ole edes hanketta, jonka tarjous on tehty. Hakuprojekti ei ole valmis, mutta sen tarjous on tehty. Se ei ole alkanut ollenkaan.
JATKAMME KANSAINVÄLISIÄ LÄHTEITÄ
Kaikki nämä mainostettiin, mutta se pysähtyi myös siksi, että rahoitusmalli oli epäkypsä. Panimme tämän seisoma-asennon liikkeelle. Toisaalta aloimme etsiä rahoitusta. Siinä vaiheessa vuonna 2019 allekirjoitimme allekirjoituksemme ulkomaisesta rahoituksesta joillekin linjoillemme. Se on peräisin sekä Saksasta että Ranskasta. Sen lisäksi olemme saaneet lainoja.
HAKEMME BONOLainan vientiä
Koska meidän piti mobilisoitua. Tämä ei myöskään riittänyt. Siksi käytimme joukkovelkakirjoja. Tällä on tarina yli vuoden ajan. Se saatiin päätökseen marraskuussa, mutta kyse ei kuitenkaan ole 1-1 kuukaudesta. Teimme tämän päätöksen viime vuoden loka-marraskuussa. Selitimme, että se käy ansiokkaan ja arvostetun Istanbulin hallinnon kanssa. Joukkovelkakirjalaina päätyi näin.
"LINJOJA EI TEHTY AIKAAN, KUSTANNUKSET ON KORKEA"
Mainittakoon, että IMM:n metrolinjoja ei rakennettu ajoissa, Ekrem İmamoğlu "Mitä olisi tapahtunut, jos kaikki olisi ollut ajoissa? Tämän hinta heijastui meihin. Ja Istanbulilaisille. Yksityiskohtaisten laskelmiemme mukaan rakennustyömaiden aloituskustannukset pysähtymisen jälkeen plus ja miinukset ovat 10.9 miljardia liiraa.
Kun aloitimme viran, siellä oli 12 metroprojektia. Vain 2 heistä työskenteli. 10 oli pysähtynyt. Nämä linjat olivat pysähtyneet 0,1 prosentista 60 prosenttiin. Ministeriö otti haltuunsa yhden näistä hankkeista. Başakşehir-Kayaşehir-linja. Jäljellä on 11 projektia. Osa näistä hankkeista oli euroissa ja osa TL: ssä ”.
"SAimme HALVEMMAN RAHOITUKSEN JULKISESTA PANKISTA"
Mainittakoon, että 580 miljoonan dollarin joukkovelkakirjalainan liikkeeseenlaskua varten pidettiin informatiivinen kokous, ei seremonia, Ekrem İmamoğlu "Tämä on ensimmäinen kerta sen historiassa. Siitä pitää olla ylpeä. Osoitimme myös kykymme saada rahoitusta halvemmalla kuin julkinen pankki. Hoidimme onnistuneemman talousprosessin kuin Vakıfbank.
Halusimme ratkaista tämän kotimaassa. Iller Bankilta tai muulta julkiselta laitokselta. Lisäksi monet ulkomaiset hankkeet, jotka keskittyvät Turkin hallituksen ympärille, ovat rahoittaneet. Mutta olisimme halunneet kotimaista rahoitusta ”.
'VALTIONPANKIT SULJETTU RAJAT MEILLE'
"Kun meidät valittiin 23. kesäkuuta, meidän piti maksaa palkat ensimmäisten päivien kuluessa saapumisestamme", hän sanoi. Ekrem İmamoğlu Hän sanoi: ”Isossa İBB:n kassakaapissa ei ollut rahaa. Tällaisissa hätätilanteissa on luottoliput. Tämä julkinen pankki ei hyväksynyt edes 700 miljoonaa IMM:stä, jolla on oikeus käyttää 1 miljoonan liiran lainaa pankissa. Julkiset pankit pitivät nämä tilit suljettuina. He eivät antaneet sitä meille. Limiitit, jotka voimme rahoittaa julkisista pankeista, eivät sulje meitä.
Itse asiassa ne eivät tarjoa tätä mahdollisuutta minkään kaltaiselle sähkön ja lämmön yhteistuotantokunnalle. Jos kommentti tehdään, kommentti tulisi tehdä tällaisesta tosiasiasta. Haluaisin myös mennä ja lainata rahaa Vakıfbankilta näihin hankkeisiin. Voisiko Vakıfbank tarjota meille tällaisen rahoituksen jollekin muulle, mutta sitä ei tapahtunut.
Projektirahamme, 600 miljoonaa liiraa, takavarikoitiin julkisessa pankissa. Hänen tapauksensa on edelleen kesken. Niin kauan kuin on olemassa julkisia laitoksia ja organisaatioita, jotka eivät ole kaukana suhteiden luomisesta, meidän on saatava päätökseen puolet menneen ajanjakson hankkeista. Maineemme on korkea, löydämme kaiken mitä tarvitsemme. "
'ISTANBULISSA TUNNUSTETAAN INVESTOINNIT VUONNA 2024'
toteavat, että Alibeyköy-Eminönü-raitiovaunuhanketta hallinnoidaan heidän omalla budjetillaan, Ekrem İmamoğlu ”Me selvisimme ilman lainaa. Pidämme muut erillään tästä budjetista. Kaudella 2016-2017 tehtiin sellaisia tarjouskilpailuja, että tähän voidaan lisätä jopa vuosi 2018.
Jos tarjoamme vain tarjouksemme itsellemme, maksaminen kestää 6 vuotta. Pysäytimme osan heistä. Jatkoimme aloitetulla. Siitä huolimatta, että aika on kulunut, on hankkeita, joita ei ole naulattu. Piirissä on 20 hanketta ja piirissä 0. Mitä olemme tehneet, ymmärretään paremmin vuonna 2024. "Istanbulin rahaa on käytetty paljon paremmin", hän sanoi.
'PÄÄSTÄMME BOSFORIN ALALLA HIZRAY'lla'
ilmaisivat avaneensa Mahmutbey-Mecidiyeköy-metrolinjan, Ekrem İmamoğlu Hän jatkoi: "Avaamme Eminönü-Alibeyköy-linjan. Ataköy İkitelli -linja otetaan käyttöön ensi vuonna. Nostamme Dudulldu-Bostancı-linjan vuoteen 2022. Meillä on Göztepe-Ataşehir-Ümraniye-linja. Näytämme erittäin hyvän suorituksen maaliskuussa 2024.
Viimeisten 25 vuoden suorituskyvyn vuosikeskiarvo on 5 kilometriä. Pyrimme lisäämään tätä neljä kertaa. Incirli-Beylikdüzü -linjalla on myös suuri merkitys minulle. Hänen projektinsa on hyvin vanha, mutta 4 vuotta vanha. Se on luvattu kaikilla kausilla vuoden 20 vaaleista lähtien. Projekti hylätään jatkuvasti. Haluamme tehdä tarjouksen vuonna 2004. On Hızray-asia.
Se on nopeampi kuin normaalit metrolinjat. Ohitamme Bosporinsalmen osat poratunnelina, kuten Euraasiassa. Kunnana etenemme Bosporinsalmelle. Se integroidaan 10--14 metrolinjan välille. Istanbullu kulkee lännestä itään metrolinjalla. Arvioidut kustannukset ovat 4-5 miljardia dollaria. Päivittäinen kapasiteetti on 750–1 miljoonaa matkustajaa. "
'' VUONNA 2019 EI TÄTÄ VUOSIA HYVÄKSYTTY VELKA-LUPA ''
Toteamalla, että taloudessa on vaikea haaveilla Ekrem İmamoğlu "Sinun on venytettävä jalkojasi peiton mukaan. Meillä on sellainen onnettomuus. Vuonna 2019 vuoden 2020 talousarvioon ennustettiin lainaa 4.3 miljardia euroa. En odottanut tätä etukäteen, yhteiskokous aavisti.
Tämä talousarvio hyväksyttiin yksimielisesti. Yli puolet siitä oli edellisten vuosien velkaa. Joten se ei ollut vain omaa käyttötiliämme varten. Tästä huolimatta he eivät antaneet meille tätä 4.3 miljardin liiran lainaa. Parlamentin hyväksymä lainanotto. Ak Parti ja MHP-ryhmän varapuheenjohtajat eivät halunneet ymmärtää tätä. Ne toivat yrityksen poliittiseen ulottuvuuteen ”.
'KESKIMÄÄRIN 20 KILOMETRIN RAUTATIEJÄRJESTELMÄ VUODESSA'
IMM: n presidentti İmamoğlu sanoi: "Meillä on keskimäärin 20 kilometriä rautatiejärjestelmää vuodessa. Tavoitteenamme on tehdä tämä ilman uutta tarjouskilpailua. Sen lisäksi meillä on myös uusia suunnitelmia. Saamme vakavan verkoston, kun teemme tarjouksia ja toteutamme ne.
Raidejärjestelmän osuus joukkoliikenteessä on noin 18 prosenttia. Kun tarkastelemme kehittyneitä maita, niitä on yli 40 prosenttia. Voimme saavuttaa 35 prosentin tason vasta, kun saamme metrot valmiiksi. "Rautatiejärjestelmien pysäyttäminen on sekä taloudellinen että taloudellinen menetys", hän sanoi. - Päätös
Ole ensimmäinen, joka kommentoi