Istanbulin pääkaupunkikunnan pormestari Ekrem İmamoğlu, kertoi, että vuonna 2016 aloitettu, sitten pysähtynyt Alibeyköy Eminönü -raitiovaunulinjan työ, joka käynnistettiin uudelleen ratkaisemalla rahoitusongelma heidän astuessaan virkaan, on päättynyt. İmamoğlu jakoi hyvän uutisen, että historiallisen linjan Alibeyköyn ja Cibalin välinen Kultaisen sarven osio otetaan käyttöön 1. Linjan koeajoon osallistuneen İmamoğlun mukana oli Eyüpsultanin pormestari Deniz Köken.
Milloin Alibeyköy Cibalin raitiovaunulinja aukeaa?
Eminönü-Alibeyköy-raitiovaunulinjalla, jonka rakentamisen Istanbulin pääkaupunkikunnan (IMM) ratajärjestelmäosasto aloitti vuonna 2016 ja joka sitten pysähtyi, rahoitusongelmat ratkesivat uudella kaudella ja rakennusprosessia nopeutettiin. . Työt linjan Cibali-Alibeyköy-osuudella on saatu päätökseen. Istanbulin pääkaupunkikunnan pormestari (IMM) Ekrem İmamoğlu, osallistui linjan koeajoon, joka otetaan käyttöön 1.
Raitiovaunulla Alibeyköyn asemalta İmamoğlu teki arvionsa junan linjasta, josta oli kultainen sarvi. Korostaen, että ne aktivoivat kultaisen sarven käsittävän historiallisen linjan, İmamoğlu sanoi: "Vakava työ on tehty. Erityisesti se oli -1,3 kilometriä, jos en muista oikein - oli osa, jonka meidän oli purettava ja rakennettava, Balat - Ayvansaray -osiossa. Ja teimme siellä vakavia paalutuksia. Kiitos Jumalalle, olemme päässeet loppuun terveellä tavalla. Tietysti se palvelee toistaiseksi Unkapanı-sillalta. Yhdistämme sen myöhemmin Sirkeciin. Meillä on myös maisematyö, joka jatkuu Sirkecistä Alibeyköyyn. Täällä vakavan alan kilpailuprojektit on saatu päätökseen. Se tehtiin neljässä vaiheessa. Sain eilen myös tämän nelivaiheisen esityksen. "Erittäin nautittavaa", hän sanoi.
"Tärkein asia ei ole vain raitiovaunu, se ei ole vain ihmisten kuljettaminen, vaan myös kultaisen sarven maiseman järjestäminen, joka on odottanut vuosia", İmamoğlu sanoi. Vakavalla investoinnilla olemme aloittaneet sellaisen prosessin ympäristöystävällisillä ja ympäristöystävällisillä käytännöillä, että miljoonat Istanbulin asukkaat tulevat nauttimaan Istanbulin historiallisesta rakenteesta. Tämä on erityisesti raitiovaunu, joka tapaa kaksi metrolinjaa ja metrobussia. Siksi raitiovaunu tarjoaa meille erittäin hyödyllisen kokouksen Yenikapistä Taksimiin, Mahmutbey - Mecidiyeköy -linjalle. Se tapaa myös metrobussin. Se on arvokas myös tässä suhteessa. Alibeyköystä Eminönüyn on myös seuraava etu: Kuten tiedät, Kultainen sarvi kehittyy paljon museoidensa kanssa. Tässä vaiheessa tarjoamme turistien ylitykset kattavammille kaupunkilinjoille Kultaista sarvea kohti. Kuten tiedätte, siellä on myös Haliçin kongressikeskus, jossa on tapahtumia, on myös Koç-museo, ja toivon, että se on tiukka matkailukohde, kun muut työt valmistuvat. "
Tarina Eminönü-Alibeyköyn raitiovaunulinjasta
Uudella ajanjaksolla rakennusprosessia vauhditettiin ratkaisemalla Eminönü-Alibeyköyn raitiovaunulinjan rahoitusongelmat, joiden rakennustyöt aloitettiin IMM-rautatiejärjestelmän osastolla vuonna 2016 ja päättyivät myöhemmin. Radan rakentamisessa havaittiin kuitenkin tärkeä tekninen ongelma. Todettiin, että 2018 km: n rautatiejärjestelmästä, joka valmistui lokakuussa 1,3, oli pystysuorat istuimet, romahtaminen ja liukuminen maa-alueilla nykyisen perustan ja raidetason alapuolella, jotka eivät istu paalutettuun järjestelmään, joka haittaa raitiovaunun käyttöä.
Kultaisen sarven lattiaa ei oteta huomioon raitiovaunulinjassa
Sakaryan yliopiston nimeämät IMM-insinöörit ja asiantuntija-akateemikot suorittivat kenttämittaukset ja -tutkimukset. Tutkimuksen tuloksena todettiin, että raitiovaunulinjan päällirakenteen suunnitteluvaiheessa kultaiselle sarvelle ominaisia kriittisiä maaolosuhteita ei otettu huomioon ja että maanmittausta ja kenttätutkimusta ei suoritettu riittävästi projektivaiheessa. On havaittu, että tämä epäsäännöllinen ja 1,5 vuoden pituinen maaliike rajoittaa ratkaistavaa ongelmaa lisätoimenpiteillä ja aiheuttaa suuria riskejä raitiovaunun käyttöturvallisuudelle. Tehtyjen teknisten arviointien seurauksena ennustettiin, että maaliike kasvaa ajan myötä. Tästä syystä todettiin, että sopivin ratkaisu olisi rikkoa 1,3 kilometrin pituinen linja, joka ei istu paalutettuun järjestelmään. Tässä yhteydessä Balatin ja Ayvansarayn väliset raitiovaunun päällirakenteen kiskojen purku- ja teräsbetoni-purkutyöt, joiden valmistus valmistui vuonna 2018, alkoivat viime huhtikuussa ja valmistuivat lyhyessä ajassa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi