Ottomaanien valtakunnan rautatie-seikkailu Turkissa

Turkin tasavallan valtion rautateiden TCDD, tai yksinkertaisesti Turkin rautatieliikenteen hallinnointi, toimii ja valvoo julkisia laitoksia.

Ottomaanien valtakunta rakennettiin entistä rakentamis- ja käyttömalliksi pääomistajien kanssa ja käytti rautateitä sen jälkeen, kun Turkin tasavalta perustettiin 24. toukokuuta, joka julkaistiin vuonna 1924 ja jonka kansallistaminen alkoi lailla nro 506 ja Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anatolian - Baghdad Railways (CFAB). Se on rakennettu valtionyhtiöksi, jolla on yrityksen nimi. Myöhemmin 31. toukokuuta 1927 julkaistulla lailla nro 1042, jolla varmistettiin rautateiden rakentaminen ja käyttö yhdessä ja tarjottiin laajemmat työskentelymahdollisuudet, CFAB-yhtiö, lentorautatiet ja rautateiden rakennus- ja hallintohallinto yhdistettiin ja valtion rautatie- ja satamahallinto, joka on valtion laitos. -i yleisö on perustettu. 30. tammikuuta 1929 julkaistulla lailla nro 1483 tämä laitos korvattiin valtion rautateiden pääosastolla. Nämä laitokset hallinnoivat valtionhallinnon lisäbudjettia vuoteen 1953 asti 29. heinäkuuta 1953 mennessä julkaistussa 6186-lain nro Turkin tasavallan valtion rautatiet (TCDD), valtion nimi yritysnimellä (DST). Lopuksi, kun asetus nro 233 tuli voimaan, laitos hankki julkisen talousjärjestön (KİK) henkilöllisyyden.

yhdenmukaistaminen EU: n säännöstön kanssa, rautateiden uudelleenjärjestely Turkissa ja rautatieliikenteen alalla yhteistyön ja kilpailun vapauttamisen parantamiseksi, julkaistu 1. toukokuuta 2013 6461 Turkki nro rautatieliikenteen vapauttamisesta annetun lain nojalla 14. kesäkuuta 2016 Turkin valtion rautatieliikenteen tytäryhtiön TCDD: n päivämäärä .S. on perustettu. Tämän suoritusmuodon mukaisesti Turkki jatkaa rautatieinfrastruktuurin hallinnointia rautatieinfrastruktuurin operaattorissa; TCDD Tasimacilik harjoittaa henkilö- ja tavaraliikennettä rautateillä rautatiejunaoperaattorina.

Ottomaanien ajanjakso (1856-1922)

Rautatieliikenteen saapuminen Ottomaanien valtakuntaan, joka alkoi ensimmäisen kerran Englannissa vuonna 1825 ja levisi kaikkialla Euroopassa 25 vuodessa, oli paljon aikaisempi kuin monet muut tekniset innovaatiot. Rautatieliikenne Ottomaanien valtakunnassa alkoi ensin Kairo-Aleksandria-rautatieyhteydellä, joka rakennettiin vuosina 3-1851 Egyptin Khediveen. Anatolian rautatien historia alkoi 1856. syyskuuta 22, kun brittiläinen Ottomaanien rautatieyhtiö / Ottomanin rautatieyhtiö (ORC) osui ensimmäiseen kaivoon Izmir-Alsancak-Aydın-rautatien rakentamiseksi. Tämä linja otettiin käyttöön 1856. heinäkuuta 10 sulttaani Abdulazizin hallituskaudella kymmenen vuoden työn jälkeen. Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu) -rautatie, joka alkoi rakentaa vuonna 1 toisella etuoikeudella brittiläiselle Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway (SCR) -yritykselle, otettiin käyttöön 1866. tammikuuta 1863. Ottomaanien hallitus antoi vuonna 10 päätöksen ajatuksesta kulkea Intiaa ja Eurooppaa yhdistävä rautatie Istanbulin läpi rakentamalla rautatie Istanbulista Bagdadiin ja Istanbul-Ankara-rautatie, jonka Nafian ministeriö aloitti vuonna 1866, Haydarpaşa - İzmit-osasto otettiin käyttöön elokuussa 1871. Uudella 1872. lokakuuta 1873 annetulla asetuksella saksalaiselle Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) -yritykselle myönnettiin myönnytys tämän linjan jatkamiseksi Izmitistä Ankaraan. İzmit - Eskişehir - Ankara -osan rakentaminen aloitettiin vuonna 8 ja linja otettiin käyttöön 1888. joulukuuta 1889. Jälleen kerran CFOA-yhtiölle myönnetyllä uudella myönnytyksellä Eskişehir - Konya-rautatielinjan rakentaminen aloitettiin 31. elokuuta 1892 ja linja otettiin käyttöön 31. heinäkuuta 1893.

Linjan rakentaminen, joka alkoi Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Ottoman Imperial Baghdad Railway Company (CIOB) -yhtiölle vuonna 1903 myönnetyllä myönnytyksellä Bagdadin rautatien nimisen linjan Konya - Baghdad osan rakentamiseksi, oli ensimmäisen maailmansodan ja vanhan väliintulo. Se kesti vuosia, kun useat uudet valtiot perustettiin ottomaanien maantieteelle, ja se valmistui vasta 1940-luvulla. Viivahetki, että muu Konya Turkin rajoilla - Nusaybinin välillä on vielä otettu käyttöön ensimmäisessä maailmansodassa. Vuonna 1917. Paroni Maurice de Hirschille vuonna 1896 annetun Rumeli-rautatien rakentaminen ja käyttö valmistui vuonna 2.383 ja rautatieyhteys Istanbulin ja Euroopan välille luotiin. Tämän rautatieyhteyden Istanbul - Alpullu - Demirköprü ja Alpullu - Kırklareli osat, jotka ovat kansallisten rajojen sisäpuolella, ja Karaağaçin exclave ovat 1.480,7 km. pitkä.

1896 km, rakennus- ja käyttöoikeussopimus annettiin paronille Maurice de Hirschille vuonna 2383. Pitkä Rumeli-rautatie valmistui vuonna 1888, ja Istanbulin rautatieyhteys Eurooppaan tarjottiin. Tämän rautatieyhteyden Istanbul - Alpullu - Demirköprü ja Alpullu - Kırklareli osat, jotka ovat kansallisten rajojen sisäpuolella, ja Karaağaçin exclave ovat 336 km. pitkä.

Ottomaanien aikana rakennettujen ja avattujen rautateiden kokonaispituus on 8.619 km. Osa näiden linjojen 4559 kilometristä jäi kuitenkin vasta perustetun Turkin tasavallan omistukseen. Näistä linjoista 2.282 km vakiolinjaa ja ~ 41,800 2.207 km kapeaa linjaa kuuluu yrityksille, joilla on ulkomaista pääomaa, kun taas osa 80 km vakiolinjaa ja ~ XNUMX km kapeaa johtoa kuuluu valtion omistamille yrityksille.

Vapaussodan ajanjakso (1919-1923)

Vapaussodan aikana rautateillä oli tärkeä rooli sotilaiden, aseiden ja tarvikkeiden kuljettamisessa eteen ja veteraanien kuljettamisesta rintamilta, toisin sanoen sodan logistiikassa saavutetulla menestyksellä. Tänä aikana Behiç Erkin, josta myöhemmin tuli Anatolian - Baghdadin rautateiden pääosaston johtaja, palkittiin sekä Turkin suurella kansalliskokouksella että itsenäisyysmitalilla hänen menestyksestään rautateiden moitteettomassa toiminnassa.

Tasavallan kausi

1923 - 1940 Kausi

Tänä aikana osa nykyisistä ulkomaisille yrityksille kuuluvista rautateistä kansallistettiin ja rautatieinfrastruktuuria kehitettiin rakentamalla uusia rautatielinjoja. Tätä tarkoitusta varten perustettiin Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) -yhtiö valtionyrityksenä rautateiden kansallistamiseksi 24. toukokuuta 1924.

31. toukokuuta 1927 perustettiin valtion rautateiden satamahallinto (DDYL), valtion laitos - mukaan lukien CFAB-yhtiö. DDYL: n perustamisen myötä rautateiden rakentaminen ja käyttö aloitettiin yhdessä. 1923 km Anatolian mailla vuodesta 4559. Rautatien pituus oli 1940 km vuoteen 8637 asti tehtyjen töiden myötä.

Vuosina 1932 ja 1936 laadituissa 1. ja 2. viisivuotisessa teollistumissuunnitelmassa etusija annettiin perustoimialoille, kuten raudalle ja teräkselle, kivihiilelle ja koneille. Rautatieinvestoinnit olivat tärkeitä tällaisten massakuormien kuljettamiseksi halvimmalla ja turvallisimmalla tavalla. Näissä suunnitelmissa pyritään siihen, että rautatiet saavuttavat seuraavat tavoitteet:

• Tavoitetaan potentiaaliset tuotantokeskukset ja luonnonvarat.

Erganiin saapuvaa rautatieyhteyttä kutsutaan kupariksi, kivihiili Karadeniz Ereğliin, puuvilla Adanaan ja rauta Çetinkayaan.

• Suhteiden luominen tuotanto- ja kulutuskeskusten eli satamien ja osa-alueiden välille.

Samsun-Kalın-rautatien ja Irmak-Zonguldak-rautateiden kanssa rautatielle saapuvia satamia nostettiin 6: sta 8: een. Keski- ja Itä-Anatolian meriyhteyttä vahvistettiin Samsunin ja Zonguldakin linjoilla.

• Taloudellisen kehityksen leviämisen varmistaminen maan tasolla ja erityisesti vähemmän kehittyneiden alueiden saavuttamiseksi.

Se liitettiin rautatieverkkoon Kayserissä vuonna 1927, Sivasissa vuonna 1930, Malatyassa vuonna 1931, Niğdessä vuonna 1933, Elazigissa vuonna 1934, Diyarbakırissa vuonna 1935 ja Erzurumissa vuonna 1939. 1940 - 1960 Kausi

Vuosien 1940 ja 1960 välinen ajanjakso on rautateiden kannalta "pysähtymisaika". Tosiaankin İsmet İnönü -kauden taloudellisesta nälästä ja mahdottomuudesta huolimatta rautatien rakentaminen II. Sitä jatkettiin maailmansotaan asti. Vuoden 1940 jälkeen se hidastui sodan takia. 1923 km rakennettu vuosina 1960 - 3.578. 3.208 km pitkistä rautateistä on niitä, jotka valmistuivat vuoteen 1940 asti. Tänä aikana yhteydenotto Turkin tasavallan liikenneministeriön instituutioihin 29. heinäkuuta 1953 Valtion rautatiet (TCDD) ovat saaneet yrityksen nimen. Laitoksen asema on muutettu Economic State Corporationiksi. Vuonna 1955 maan ensimmäinen sähköjuna B1 (Sirkeci - Halkalı) Lähiöjuna-linja on avattu.

1960 - 2000 Kausi

Vapaussodan jälkeen kaikkien mahdottomien joukossa keskimäärin 240 km vuodessa. Rautatien rakentamisen aikana vuoden 1960 jälkeen kehitetystä tekniikasta ja taloudellisista mahdollisuuksista huolimatta vain keskimäärin 39 km vuodessa. pitkiä rautateitä voitaisiin rakentaa. Tärkein syy rautateiden jäämiseen näinä päivinä on valtion liikennepolitiikan muutos. Entinen pääministeri ja presidentti Turgut Özal sanoi "vanhentuneen kuljetusmenetelmän" ja "Rautatie on kommunististen maiden valinta, koska sen kuljetus on keskitettyä valvontaa varten".

Tämän seurauksena rautatien pituus maassa kasvoi vain 1960% vuosina 1997-11. Vaikka moottoriteillä ja rautateillä oli 1960 prosentin ja 50 prosentin osuus liikenteen investointiosuudesta 30-luvulla, rautateiden osuus on pysynyt alle 1985 prosentissa vuodesta 10. Maantieliikenteen osuus Turkissa on 96% ja rautatieliikenteen osuus vain 2%. Rautateiden osuus matkustajaliikenteessä laski näinä vuosina 38% johtuen siitä, että nykyistä infrastruktuuria ja käyttöolosuhteita ei parannettu eikä uusia käytäviä avattu.

2000 ja sen jälkeen

Vuonna 2002 kuljetettiin noin 14 miljoonaa tonnia rahtia. Tavaraliikenne sisältää paitsi kotimaan kuljetettavat tavarat myös ulkomailta tulevat ja muihin maihin suuntautuvat tavarat.

moottoriteiden kuljetusjärjestelmä Turkissa - Kun rautateiden tavaraliikenteen osuus, maanteiden tavaraliikenteen osuus on 94%, kun taas rautateiden tavaraliikenteen osuus on 4%.

TCDD pyrkii jatkuvasti uudistamaan olemassa olevia linjoja ja lisäämään uusia linjoja. Erityisesti se pyrkii uudistamaan vanhan rautatietekniikan, joka on ollut olemassa vuodesta 2003, ja siirtymään uuteen ja ajantasaisempaan suurnopeusjunajärjestelmään. Näiden tutkimusten piiriin rakennetun Ankara - Istanbul-suurnopeusradan Ankara - Eskişehir -vaihe valmistui vuonna 2009, Eskişehir - Pendik -vaihe vuonna 2014 ja Pendik - Halkalı vaihe otettiin käyttöön vuonna 2019, ja Polatlı - Konya -radat otettiin käyttöön vuonna 2011.

TCDD-organisaatio

TCDD: n hallinnon, valvonnan, koordinoinnin ja suhteet Turkin tasavaltaan hoitaa liikenne- ja infrastruktuuriministeriö. Keskushallinto koostuu 18 erikoistuneesta osastosta sekä laki-, puolustus-, lehdistö- ja suhdetoimintayksiköistä; Rautatieliikennepalveluja tarjoaa 7 alueellista osastoa. Lisäksi vastuu sen seitsemän satamansa kanssa tarjoamista palveluista on pääosaston alaisuudessa. Vuodesta 7 lähtien yhteensä 2018 työntekijää, mukaan lukien 624 virkamiestä ja 13736 sopimussuhteista henkilöä. TCDD: n kumppanuuksiin kuuluu yhdessä organisaatioiden kanssa yhteensä 14.360 27.540 henkilöä.

TCDD on jakanut rautatieverkon yhteensä 8-alueiksi suorittaakseen velvoitteensa. Jokaista aluetta johtaa erillinen alueosasto. Alueelliset osastot ja keskukset ovat seuraavat:

• TCDD: n 1. alueellinen osasto - Haydarpaşan rautatieasema, Istanbul
• TCDD 2. Alueellinen osasto - Ankaran asema, Ankara
• TCDD 3. Alueellinen osasto - Alsancakin asema, İzmir
• TCDD: n 4. alueellinen osasto - Sivasin asema, Sivas
• TCDD: n 5. alueellinen osasto - Malatyan asema, Malatya
• TCDD: n 6. alueellinen osasto - Adanan rautatieasema, Adana
• TCDD: n 7. alueellinen osasto - Ali Çetinkayan asema, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) -alueen osasto - Ankaran suurnopeusjuna-asema, Ankara

Tytäryhtiöidensä lisäksi TCDD on myös kumppani useille tytäryhtiöille rautateiden alalla.

• İZBAN; Se perustettiin yhdessä Izmirin pääkaupunkiseudun kanssa liikennöimiseksi metrostandardien mukaisesti Selçuk - Aliağa-radalla.
• RAYSİMAŞ; Se perustettiin yhdessä Türksatin ja Ankaran pääkaupunkiseudun kanssa tutkimusten, hankkeiden, tutkimuksen, kehittämisen ja testauksen toteuttamiseksi rautateille, rautatieliikenteen linjoille ja alalla käytettäville ajoneuvoille.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Rotem perusti Hyundain tarkoituksen tuottaa kaikenlaisia ​​rautatiekulkuneuvoja Turkissa.
• VADEMSAS; Se perustettiin Voestalpinen ja Kardemirin kanssa tuottamaan suurille nopeuksille sopivia rautatiekuljetuksia.
• SİTAŞ; Se perustettiin Kolsanin ja Margaritelli SPa: n kanssa rautateissä käytettävien ratapölkkyjen valmistamiseksi.

Tehtävät ja palvelut

TCDD on tarjonnut matkustaja-, tavaraliikenne- ja satamapalveluja perustamisestaan ​​lähtien.

Lain mukaiset organisaation perustehtävät ovat seuraavat:

• Valtion sille antamien rautateiden, satamien, laiturien ja laiturien käyttö, laajentaminen ja kunnostaminen,
• Ohjata ja koordinoida tytäryhtiöidään ja tytäryhtiönsä lakien, perussääntöjen, asetusten, kehittämisohjelmien ja vuosiohjelmien puitteissa,
• Tarvittaessa täydentävinä teoksina; Suorittaa kaikenlaisia ​​meri- ja maakuljetuksia, mukaan lukien lautat, jotka täydentävät rautatiekuljetuksia,
• Hinattavien ja hinattavien ajoneuvojen ja varusteiden ja vastaavien valmistus; Varastojen, varastojen, varastojen ja vastaavien, heidän tehtäviensä edellyttämien tilojen ja matkustajien tarpeisiin tarvittavien tilojen perustaminen ja ylläpito,
• Kotimaassa ja ulkomailla tehtyjen ja valmistettavien rautatiejärjestelmien toteuttaminen yksin tai yhdessä
• Sen on täytettävä ministerineuvoston toimeksiannossaan asettamat tehtävät. 

Satamien hallinta 

Luettelo TCDD-yrityksiin kuuluvista ja TCDD: n ylläpitämistä satamista:

1. Haydarpaşan satama
2. Izmirin satama
3. Samsunin satama
4. Iskenderunin satama
5. Bandırman satama
6. Derince Port
7. Mersinin satama

Näistä satamista Samsunin, İskenderunin, Bandırman ja Mersinin satamat on yksityistetty siirtämällä käyttöoikeudet pitkällä aikavälillä. Tarjouskilpailut järjestettiin kahdesti Derincein yksityistämiseksi samalla menetelmällä, mutta molemmat peruttiin. 

Henkilö - ja tavaraliikenne 

TCDD, julkaistu 1. toukokuuta 2013 Turkki nro 6461 Laki rautatieliikenteen vapauttamisesta Turkin rautatieinfrastruktuurin mukaan Rautatieinfrastruktuurin haltija hallitsee. TCDD Tasimacilik, TCDD: n tytäryhtiö, on Rautatieliikenteen harjoittaja harjoittaa henkilö- ja rahtikuljetuksia näillä rautateillä. TCDD Tasimacilikin tarjoamat palvelut ovat seuraavat:

Matkustajaliikenne

• Suurnopeusjuna
• Ääriviivat junat
• Alueelliset junat
• Lähijunat / julkinen kaupunkiliikenne
• Kansainväliset junat

Tavaraliikenne

Se on TCDD Tasimacilikin suorittama tavarankuljetuspalvelu TCDD: lle kuuluvilla rautateillä. Lähes kaikenlaista rahtia raaka-aineista valmiisiin tuotteisiin, varaosista autoihin, elintarvikkeista kodinkoneisiin, voidaan kuljettaa kotimaassa tai ulkomailla TCDD Tasimacilikin ajoneuvokannassa olevien eri tavaravaunujen kanssa. 

Lisäksi TCDD rakentaa logistiikkakylät 18 alueelle rautateiden osuuden lisäämiseksi tavaraliikenteessä.

Myynti ja markkinointi 

Lippuja TCDD Tasimacilikin liikennöimiin matkustajajuniin voi ostaa rautatieasemilta, valtuutetuilta virastoilta TCDD Tasimacilikin verkkosivustolta tai älypuhelinsovelluksesta.

Suurten nopeuksien ja korkeatasoiset rautatiehankkeet

TCDD aloitti suurnopeusjunahankkeet vuonna 2003. Ensimmäisen linjan kokonaispituus on 533 km. Istanbul - Eskişehir - Ankara -linjan on tarkoitus olla. Suurnopeusjuna on tällä hetkellä Ankarassa - Polatlı - Pendik - Halkalı ja Polatlı - Konya -osat ovat toiminnassa. Näillä teillä Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Säännöllinen matkustajaliikenne on alkanut Konyan välillä.

Ankara - Istanbulin YHD-linja 

Ankaran ja Istanbulin välisen linjan kokonaismäärä on 576 km. Kaikki ovat signaloituja ja sähköisiä. Suurnopeusjunaradan Ankara - Eskişehir -vaihe, joka rakennettiin olemassa olevasta linjasta riippumatta ja joka soveltui 250 km / h: n toimintanopeuteen, kaksoisjohdoilla, sähköllä ja signaalilla, aloitti täyden toiminnan 15. maaliskuuta 2009, Eskişehir - Istanbul -vaihe 25. heinäkuuta 2014, Ankara - Eskişehir - Rautatieetäisyys Istanbulin välillä on laskenut 523 km: iin ja matka-aika 3,5 tuntiin.

Polatlı - Konya YHD -linja 

Polatlı - Konya YHD on kaksilinjainen, sähköinen, merkitty suurten nopeuksien rautatie, joka lähtee Ankara - Istanbul YHD -linjalta Polatlılle ja menee etelään.

Linjan pituus Polatlistä Konyaan on 212 km. Linjan rakentaminen aloitettiin elokuussa 2006, ja koko linja otettiin käyttöön 23. elokuuta 2011. Tällä linjalla Ankara - Konya -junamatka, joka oli 10 tuntia 30 minuuttia (suoran linjan puuttumisen vuoksi), on lyhentynyt 70 minuuttiin. Hankkeen puitteissa rakennettiin 7 siltaa, 27 ylikulkutietä, 83 alikäytävää, 143 tynnyriä ja 2030 metriä pitkä tunneli. 

Ankara - Sivas - Kars YHD -projekti 

Itä-Anatolia ja Sivas, Turkin suurin kaupunki (Istanbul, Ankara, Izmir) lyhyemmässä ajassa, tarjoavat kuljetuksia ja muodostavat yhteyden pikaradan välille Ankaran tavoitteena - Sivas - on suunniteltu Karsissa valmistettu suurnopeusjuna. 

Ankara - Sivas-vaihe

Ankara - Yozgat - Sivas 442 km: n Yerköy - Sivas -vaiheen 293 km: n rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2009, ja fyysiset infrastruktuurit valmistuivat 80%. Ankara - Yerköy -linjahankkeen 174 km: n vähimmäisnopeus on 250 km tunnissa. Sen toteuttaminen on vielä suunnitteluvaiheessa.

Sivas - Kars-vaihe

Linjan Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars rakentaminen on edelleen suunnitteluvaiheessa.

Polatlı - İzmirin YSD-projekti 

Linjan on tarkoitus saavuttaa İzmir, alkaen Ankarasta, joka kulkee Afyonkarahisar - Uşak - Manisa, vastaavasti.Polatlın ohittamisen jälkeen se haarautuu Kocahacılı-sijaintiin, joka sijaitsee 120. km: n päässä Ankara - Konya YHT: stä ja jatkuu Afyonkarahisarin suuntaan. 

Hankkeen kokonaispituuden odotetaan olevan 624 kilometriä ja rakennuskustannukset yhteensä 4 miljardia TL. Ensimmäinen vaihe on Ankara - Afyonkarahisar, toinen vaihe on Afyonkarahisar - Uşak - Eşme ja kolmas vaihe on Eşme - Manisa - Izmir. Kun linja on valmis, matka-aika Ankaran ja Izmirin välillä on 3,5 tuntia ja Ankara - Afyonkarahisar 1,5 tuntia. 

Linjan 287 kilometrin pituisen Ankara – Afyonkarahisar-vaiheen infrastruktuurirakennussopimus allekirjoitettiin 11. kesäkuuta 2012 Sigma-Burkay-Makimsan-YDA: n yhteistyössä. 167 km. Pitkä vaihe on tarkoitus valmistua 3 vuoden kuluessa. Afyonkarahisar - Uşak - Eşme -rakennushanke, joka on toinen vaihe, on tarkoitus järjestää tämän vuoden loppuun mennessä. Eşme - Manisa - İzmir -vaiheen toteutushankkeiden tarkistustyöt ovat käynnissä. 

Hankkeen, johon käytettiin 2013 miljoonaa TL vuoden 130 lopussa ja jonka toteutumisaste oli 6%, on tarkoitus valmistua vuonna 2017. 

Bandırma - Bursa - Osmanelin YSD-projekti 

Kyseessä on projekti, jonka tarkoituksena on mahdollistaa Bursa-yhteyden muodostaminen rautateitse muihin suuriin kaupunkeihin ja Anatoliaan, ja Istanbulin taakkaa on tarkoitus vähentää käyttämällä Gemlikin satamaa kaupassa. Bursan suurnopeusjunahankkeen, jonka on tarkoitus liittää nykyiseen Istanbulin - Ankaran pikajunalinjaan Osmanelissa, joka alkaa Bandırmasta ja kulkee Bursaan ja Yenişehiriin, odotetaan aktivoituvan vuonna 2018.

YSE Yapı-Tepe İnşaat -yhteisyritys valmistui Bursa-Yenişehirin välisen hankkeen 75 kilometrin osan infrastruktuurin vuonna 393 2015 miljoonalla Turkin liiralla. Tällä hetkellä tämän osan työn tekee Çelikler Holding. Kun linja valmistuu, se integroidaan Istanbul - Eskişehir - Ankara -junajunalinjaan, ja matka Ankara - Bursa ja Istanbul - Bursa välillä lyhenee 2,5 tuntiin.

asemat 

Vuoden 2011 tietojen mukaan rautateillä on 62 osastoa, 76 päällikön asemaa ja 279 päällikön asemaa. Siellä on myös 8 upseeria ja 296 upseeripysähdystä ja 98 lauseketta. 

Jotkut TCDD-asemista ja asemista, jotka erottuvat historiallisten ja arkkitehtonisten ominaisuuksiensa suhteen, ovat:

Izmir Alsancakin rautatieasema

Alsancakin rautatieaseman (entinen Punta-rautatieasema) rakentaminen, joka oli ensimmäinen ottomaanien rautatieasema Izmiristä Aydiniin, aloitettiin vuonna 1857 kuvernööri Mustafa Pashan hallituskaudella ja asema otettiin käyttöön vuonna 1858. Asema, jonka korjaus alkoi vuonna 2006, otettiin uudelleen käyttöön vuonna 2010, ja sitä käyttävät vain İZBAN-junat.

Istanbulin Sirkecin rautatieasema

Sirkecin aseman rakentaminen Sarayburnussa Istanbulin Euroopan puolella alkoi 11. helmikuuta 1888 ja asema avattiin 3. marraskuuta 1890. Sen arkkitehti on saksalainen arkkitehti ja insinööri August Jachmund. 

Istanbul Haydarpasan rautatieasema

Halu rakentaa upea rakenne Bagdadin rautatien lähtöpisteeseen, jolla oli suuri merkitys Ottomaanien valtakunnalle. Sen rakensi Abdulhamid. Kahden saksalaisen arkkitehdin, Otto Ritterin ja Helmuth Cunon, suunnittelema asema aloitettiin 30. toukokuuta 1906 ja valmistui vuonna 1908. Rakennus tuhoutui 6. syyskuuta 1917, kun ensimmäisessä maailmansodassa käytettäviin juniin lastaamista odottavat ammukset räjähtivät, mutta se rakennettiin uudelleen alkuperäisen mukaisesti kattoa lukuun ottamatta. 

Ankaran asema

Ankaran rautatieasema on TCDD: n päärautatieasema Ankarassa. Sen ensimmäinen rakennus rakennettiin vuonna 1892 ottomaanien Anatolian rautateiden asemalle. Nykyisen päärautatieaseman rakentaminen aloitettiin 4. maaliskuuta 1935 ja valmistui 30. lokakuuta 1937.

150-vuotisjuhlat

TCDD hyväksyy vuoden 1856, päivämäärän, jolloin İzmir-Aydın-rautatien rakentaminen aloitettiin perustamisvuodeksi, ja siksi se järjesti vuonna 2006 useita juhlia 150-vuotispäivänsä kunniaksi. Liikenne- ja kulttuuriministeri Atilla Koç Binali Yıldırım piti avauspuheet TCDD Ankaran asemalla pidetyissä juhlissa. Avauspuheiden jälkeen ministeri Binali Yıldırım aloitti edustavan uraauurtavan seremonian, joka pidettiin Kemerissä, Turkin rautateiden ensimmäisellä asemalla, ja kunnostustyöt saatiin päätökseen. Ensimmäisen kiskon laskemista seurattiin Ankaran rautatieasemalta telekonferenssiyhteydellä.

Taiteelliset tapahtumat

Vuonna 1990 rautataideteatteri, jonka Metin Taşdemir ja Yusuf Aksongür perustivat rautakauppiaansa yhdistykseen, avasi verhot. Ensimmäinen näytelmä oli Hidayet Sayınin "Kurt in the Roots". Näytelmän ohjaaja oli Yusuf Aksongür. Teatteriryhmä prosessissa; Sudet juurissa, kone, minä menen naimisiin vaimoni kanssa, puut kuolevat seisomaan, kanikom tulevat, tulevat tappamaan, kaksi masentunutta, keskisuuntaista, Ah nuo nuoret, taidemaalari, joka pysäyttää vaaleanpunainen juna, ja tarinat junalla Lisäksi rautatietaideteatterissa tarjotaan ilmaisia ​​teatterikursseja vuosittain marraskuusta toukokuuhun.

TCDD-museot

Atatürkin residenssi ja rautatiemuseo kansallisessa kamppailussa

Vierailijoille 24. joulukuuta 1964 avattu rakennus, jossa museo sijaitsee, rakennettiin vuonna 1892 Bagdadin rautatien rakentamisen aikana, ja sitä kutsuttiin aiemmin "ohjaushalliksi". Se sijaitsee Ankaran asemakompleksissa. Kun Atatürk saapui Ankaraan 27. joulukuuta 1919, se osoitettiin käytettäväksi komentajan päämajana ja asuinpaikkana. Tämän rakennuksen sisällä Atatürk ja hänen tiiminsä tekivät erittäin tärkeitä päätöksiä. Jotkut näistä; Lokakuun 1. päivänä 1921 neuvottelut ja sopimuksen allekirjoittaminen ranskalaisten kanssa käytiin tässä rakennuksessa, ja kun Turkin suuri kansalliskokous perustettiin 23. huhtikuuta 1920, tässä rakennuksessa tehtiin päätökset juhlia tätä päivää 23. huhtikuuta kansallisena itsenäisyyden ja lasten päivänä.

TCDD Railways Museum and Art Gallery

Museorakennus, jonka rautatiearkkitehdit kunnostivat ja avasivat vierailijoille vuonna 1990, on suunnitellut "rautatiearkkitehti Kemal Suha Esen" "Ankara-hotelliksi". Rakennusta ei kuitenkaan ole koskaan käytetty tähän tarkoitukseen. Ennen kuin rakennus avattiin museoksi, sitä käytettiin operatiivisen osaston, kirjanpito-osaston, korkeakouluopiskelijoiden asuntolan, osastopäällikön, koulutus- ja koulutusosaston tarkoituksiin.

Atatürkin vaunu

Vaunu, joka on ainoa alkuperäinen esimerkki Valkoisesta junasta, jota Atatürk käytti maamatkoillaan vuosina 1935–1938; Se on ollut esillä Ankaran asemalla vuodesta 1964. Kulttuuriministeriön muistomerkkien ja museoiden pääosasto rekisteröi sen "säilytettäväksi Atatürkin kulttuurivaraksi" vuonna 1991.

Vaunun tekniset tiedot:

• Tare: 46.3-sävy
• Pituus: 14.8 m.
• Valmistaja: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Atatürkin maamatkoilla käytettyä vaunua käytettiin myös hänen ruumiinsa kuljettamiseen Izmitistä Ankaraan.

Ankaran ulkoilman höyryveturi-museo

Celâl Bayar Boulevard Ankaran rautatieasemalla sijaitseva museo on ulkoilmamuseo. Museon sisällä on useita höyryvetureita, joita TCDD käyttää ja jotka ovat eläkkeellä iän ja tekniikan vuoksi. Se on siirretty sijainnistaan ​​toiseen paikkaan johtuen asemasta, joka tehdään suurnopeusjuna- ja Başkentray-projektin puitteissa.

Istanbulin rautatiemuseo

Museo otettiin käyttöön vuonna 1890, ja se avattiin vierailijoille 23. syyskuuta 2005 Sirkecin rautatieasemalla, jonka suunnitteli saksalainen arkkitehti ja insinööri A. Jasmund. Noin 300 kulttuuriesineitä on esillä museossa.

İzmirin museo ja taidegalleria

Museon isännöinän rakennuksen rakensivat Alsancakissa 19-luvulla asuneet brittiläiset kauppiaat tavaravarastoksi. Rakennuksen rakennuspäivä on jopa vuotta 1856 vanhempi, jolloin Izmir-Aydin-rautatie aloitettiin. Rakennusta käytettiin Izmir-Aydin Ottomaanien rautatieyhtiön johtajan majoituksena 1860-luvulla. Rautateiden pakkolunastuksen jälkeen sitä käytettiin asuinrakennuksena, jossa oli yhteensä 5 sekä suurta että pientä rakennusta, jotka sijaitsevat aivan rakennuksen vieressä ja joilla on samat arkkitehtoniset piirteet. Rakennus organisoitiin museoksi ja taidegalleriaksi vuonna 1990 ja avattiin vierailijoille.

Eskisehir-museo

Eskişehirin rautatieasemalla sijaitseva museo avattiin vierailijoille vuonna 1997 näyttelemään TÜLOMSAŞin pääosastolta ja Eskişehirin työpaikoilta saatuja materiaaleja.